波音737MAX空难调查报告发布,波音737max坠毁原因

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波音公司自从诞生以后就开始逐渐发展壮大,给人类带来了很多福祉,但去年三月份一驾波音737MAX却发生了严重的空难,此次空难使346位鲜活的生命顷刻间化作云烟,这是波音公司百年来面临的最大危机,波音公司的信誉也因此事严重受损。空难发生之后,美国国会院就对此事介入了调查,现在波音737MAX空难调查报告已经发布,波音公司明知道737MAX系列存在设计缺陷,可仍然故意隐瞒,并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。接下来,大家可以和百思特小编一起详细了解一下哦~ (本文来自www.777n.com)

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波音737MAX空难调查报告发布

美国国会众议院16日发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告,认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。报告还指出,美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”,亟须进行彻底改革。

美国国会的一个调查小组在历经18个月的调查后发布了这份报告。报告称,2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故,“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”,而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。

调查人员在报告中指出,波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”,刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息,并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。

报告还指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”,甚至“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注”,并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革”。

2018年10月和2019年3月,录属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事,共造成346人遇难,737MAX系列客机随后全球停飞,至今都复飞无望,波音公司的信誉也严重受损 。

 

事件回顾

3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737Max飞机发生坠机空难,这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难后,波音同款飞机的第二起事故。虽然最终调查结果还需要一段时间,但从4月4日埃塞俄比亚交通部公布的初步调查结果看,该型飞机上的机动特性增强系统(MCAS)是事故直接原因的结论可基本确定。时隔不足5个月,一款波音经典机型竟因改型技术缺陷,导致346名乘客丧命,事故之密集、之惨烈,令人悲伤与震惊。该事件对波音公司不啻“山崩海啸”,对全球航空界也将产生深远影响。空难发生后的主要动态如下:

3月11日,中国民航局发布《民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行》通知,在全世界率先停飞波音737Max飞机;这一决定反映我国话语权的增强,体现对民航安全的高度重视。

3月12日,欧洲航空安全局(EASA)宣布在欧洲空域禁飞737Max飞机;全世界20余个国家亦停飞该型飞机。

3月13日,在总统特朗普的督促下,美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司决定停飞737Max飞机。至此,拥有此型飞机的47个国家、376架运营飞机全面停飞。

3月14日,事故飞机的飞行数据记录器和驾驶舱声音记录器(FDR,俗称“黑匣子”)送往法国进行数据分析。同日,波音公司发表声明,为了应对737Max飞机的全球停飞,暂停737Max飞机的交付。此前,波音737飞机的月产量已达52架。

3月18日,媒体报道称,美国司法部、交通部对FAA展开调查,以判断其是否存在失察行为。

3月19日,法国交通事故调查局(BEA)称,初步分析表明,埃塞航与印尼狮航两起空难明显相似,疑与波音737Max飞机的自动防失速系统(也称机动特性增强系统MCAS)关联;并称有关数据已转交埃塞俄比亚政府。美国白宫发布一项单独的人事声明,特朗普提名史蒂夫·迪克森担任FAA局长,任期五年(此前,该职务空缺14个月)。FAA宣称,正在审核波音为737 Max客机制定的软件修复计划,以争取让该型飞机早日复飞。EASA和加拿大有关方面则分别表示,未来将对737Max飞机进行独立的安全认证,并将对MCAS系统进行“详尽的审查”。

3月20日,波音CEO米伦伯格发表讲话及致航空公司、乘客和航空界的公开信,表达悲痛之情,承诺支持调查,了解事实,采取措施,确保安全。

3月21日,美媒称,联邦调查局(FBI)介入对波音737Max系列客机认证过程的刑事调查,为美国交通部正在进行的对FAA有无失察行为的调查提供支持。

3月27日,波音公司称,已经开发了升级软件,CEO米伦伯格参与了空中测试。

4月1日,FAA发表声明,预计在“未来几周”内将收到波音737Max飞机软件升级最终方案申请。一旦收到申请,将对更新后的软件进行“严格的安全审查”。

4月4日,埃塞俄比亚交通部发布初步调查报告,称ET302航班的飞行员遵守了波音规定的所有程序,但依然失去了对飞机的控制。同日,米伦伯格首次承认737Max飞机的MCAS系统导致事故的发生。FAA在一份声明中称将与美国航空航天局(NASA)、国际民航组织成立联合工作组,对波音737Max飞机的自动飞行控制系统进行全面认证审查。

4月8日,发生一件与空难没有直接关系、但有相关影响的事件,美国宣布将对来自欧盟价值超过110亿美元的进口产品加征关税,以“惩罚”其对空客公司的补贴。4月9日,特朗普在推特上宣布此消息。这令美、欧间自2004年以来长达15年的补贴诉讼大战再次白热化。消息发布后,空客股价当天下跌2.3%。

4月9日,应FAA的邀请,中国民航局派两名专家赴美参加波音737Max飞机的安全性评估工作。

4月12日,FAA代理局长丹•埃尔维尔与西南、联合、美国三大航空公司(停飞前均运行波音737Max飞机)代表会晤,听取关于飞机安全性问题的意见。

相同的事故征兆

两架出事的飞机有3个共同点:

一、新飞机。两架都是刚交付不久的新飞机,所以不会是保养不善。

二、天气状况良好。事发当日天气良好,故暂时排除外部环境影响。

三、出事征兆类似。飞行员在坠机前都已经发现了故障,并且全力挽救,但皆以不明原因失败。

我们先来看一段国外制作的,埃航的737MAX失事全过程:

视频中能看出,飞机失事前,有一段在高空中反复爬升下降的过程,机长也曾在起飞不久后报告地面,表示这架飞机“操纵困难”,要求准许立刻返航,地面控制台同意了机长的请求,但就在飞机开始返航的6分钟后,航班坠毁。

同样的问题,在去年10月失事的狮航黑匣子数据中,也有清楚的记录。是什么导致了这两架波音737MAX操纵困难呢?这要从上面狮航报道中的“人机互斗”说起。

所谓人机互斗,主要表现在上面视频中提到的“在高空反复爬升下降”,根本矛盾在于飞机的自控系统认为飞机该下降,但人类机长则不断抬升机头最终结果就是导制这架飞机,极难控制。

 

飞机坠毁前机尾起火猛摇,黑匣子已经找到

10日,埃塞俄比亚航空一架飞往肯尼亚首都内罗毕的波音737MAX8客机,在起飞6分钟后突然失联,随后证实已不幸坠机,机上157人全数罹难。11日失事客机的黑盒子已找到,目前埃塞俄比亚航空公司的工作人员已带回检测,以便查清飞机失事事发原因。

为何班机会在起飞6分钟后就坠毁?据多位目击者表示,当时该架客机升空后机尾出现起火焰,随后发生剧烈摇摆后便坠地,强大的冲击力撞出一个大深坑,现场散满鞋子、包包等物品,不过并无任何人生还。目前救援人员已找到失事客机的黑盒子,等待检测结果出炉,以查清坠机空难原因。

埃塞俄比亚航空空难发生后,中国民航总局已经要求停飞国内航空公司旗下近100架波音737MAX8型客机。埃塞俄比亚航空也宣布停飞其他4架波音737MAX8型客机。

737MAX是737系列最新机种,737系列数十年以来一直是世界最大飞机制造商波音的拳头产品。波音公司于2011年8月宣布推出737MAX,与空中巴士(Airbus SE)的A320neo竞逐市场。

波音公司虽比对手晚九个月才推出,但737MAX马上就获得5011架订单,到今年1月底前已陆续交付350架。

全新的同型号飞机在不到半年的时间内,接连发生两次重大空难事故,相当地不寻常。根据CNN报导,如果两件空难事故被证明相关,波音737MAX8将会全面停飞,这对波音的商业信誉也将是很大的打击。

狮航737MAX空难再次翻出,最后13分钟情景还原,波音这次百口莫辩

埃塞俄比亚航空公司前不久发生的重大空难事故目前已经基本上尘埃落地了,坠毁的客机为波音737MAX型号,这是737系列的最新一代。在事故发生不久后,失事客机的黑匣子就被找到了,因为有所损坏,所以送往法国进行复原。3月18日,法国民航安全分析局表示,黑匣子的数据已经基本上恢复了,客机坠毁的原因也基本查明,是由于飞机自身的故障才导致的坠机,不过法国并没有公开更多的具体细节,而是将这些数据交给了埃航,等待他们来公布。

提到这次的重大坠机事故,就很难不让人想到去年10月末印尼狮航客机坠毁事件,因为这两起空难所坠毁的都是波音公司的737MAX客机,同一款客机五个月不到的时间相继坠毁,这绝对不是巧合,这款客机必然存在着巨大的漏洞。这次埃航事故发生之后,狮航空难也再次被翻了出来,3月21日,路透社曝光了去年10月29日印度尼西亚坠海的JT610航班黑匣子的录音内容,还原了狮航坠毁前最后13分钟的情景。

当副机长发现空速表出现异常时,立刻报告了机长,随后机长要求副机长检查波音公司提供给他们的操作手册,但是却没有发现任何关于如果处理这个问题的方法。最后的9分钟时间里,飞机开始失速,机头朝下下坠,机长努力让飞机爬升,但是仍然没有起到任何作用。最后一分钟,机长与地面取得联系,要求空管部门疏通3000英尺以下的航线,这也是机长的最后一句话,随后飞机就坠入了大海,包括机组人员在内的189人无一幸免。

据相关知情人士透露称,狮航和埃航这两架波音737MAX在坠毁前都处于相似的攻角,机头朝下,呈俯冲状态,所以几乎可以断定波音737MAX机型是存在漏洞的。在调查结果还没有出来时,波音公司和美国联邦航空局还在为737MAX辩解,称在全面检查中没有发现任何问题,但是现在检查结果已经很明确了,这款客机确实存在致命的漏洞,这次波音百口莫辩了。尽管波音CEO已经出面发声,希望能够挽回客户的信任,但是显然已经行不通了。

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