Classic | 车轮的前世今生,你知道多少?

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汽车与车轮就像一对好兄弟,缺了一方,另一方就没有办法运转。



说起车轮,如果算上古代的历史,那么可以追溯至几千年前。

 

但,如果要计算我们如今使用的橡胶车轮与汽车真正联系到一起的时间,我想,这中间首先需要感谢一个人,他是哥伦布。

 

是他,在1493-1496年第二次探索新大陆时,在西印度群岛中的海地岛发现当地小孩所玩的橡胶硬块,随后他将橡胶带回祖国。


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另外还需要感谢的人是查尔斯·古德伊尔。1834年,他受焦炭炼钢的启发,开始进行软橡胶硬化的试验,在经历过无数次的失败后,一个偶然的机会,他发现硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好,于是硬化橡胶诞生了。


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这以后的若干年,橡胶终于被运用到了车轮上,车轮也逐渐由木制、铁制变成了硬橡胶制造。

 

关于车轮的演变有着说不完的故事,今天,我想把斯柯达品牌车轮的小故事讲给大家听。

 

很多熟悉斯柯达品牌的人一定知道,斯柯达是一个以自行车起步的汽车品牌。相关文章《斯柯达与自行车的故事,从未被遗忘》


在1895年的时候,才华横溢的机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement共同创立了一家名为“Laurin&Klement”的公司,第一个用于产品上的商标是一个大大的自行车轮胎。


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十年以后,斯柯达的第一款车型诞生,这同样意味着,斯柯达汽车的轮胎也开始拥有属于自己成长的印迹。

 

那时候,斯柯达的第一款车型叫Voiturette A,是在1905年诞生于捷克首都布拉格东北部的姆拉达·博莱斯拉夫。那时候的汽车技术还在萌芽阶段,车轮也只是承担起推动车辆“行走”的简易功能,它拥有木质轮辐和钢制轮辋,由中央螺母安装在车轴上。


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可千万不要小看萌芽期的车轮水平,当时的这项技术被运用了近20年,一直延续到了19世纪20年代初期。

 

要说那时候的道路路面品质,那是远不及现如今的,崎岖不平的路面使得轮胎经常被扎破。“机智”的斯柯达想到了使用备胎。


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在1911年生产的斯柯达Laurin&Klemen S车型上,备胎首次亮相。同样的,当时的备胎也不像现在,能做到的只是分离的内胎和外胎,所以更换车轮就显得十分麻烦。

 

人类始终是充满了智慧的。在20世纪的20年代末,带轮辋的备胎首次出现在了1929年生产的斯柯达110车型上。这样,在更换车轮时,车轮的中央部分保留不动,只需更换轮辋和轮胎,用六颗螺丝就可以把轮辋固定在车身上,比起之前,那可是方便多了。


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汽车的进化也带动起车轮的演变,再后来,金属的平滑车轮成为了潮流,也实现了批量生产。

 

潮流就像一阵风,它的变化速度总要快于你的接受速度。到了1934年,轻质辐条并配有白色条纹的车轮在欧洲开始流行,1937年生产的斯柯达POPULAR蒙特卡洛就使用了这种车轮,也是因为潮流,这款车轮还被运用到了斯柯达POPULAR、昕锐、FAVORIT、速派等车型上,据说它还一直流行到二战结束之后。

 

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如果说,上一代的轮胎潮流标签是金属平滑车轮的话,那下一代的关键词一定是钢制车轮。

 

20世纪60年代,斯柯达发布了新一代的钢制车轮,并将它运用到明锐985、FELICIA等车型上。随着车型尺寸的改变,钢制轮胎也开始有了不同尺寸的选择,1981年的时候,斯柯达推出了13英寸钢制轮圈,这个时候的轮胎已经与我们目前使用的十分接近了。

 

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我想,如果能够看到今天的车型与形形色色的车轮,Vaclav Laurin和Vaclav Klement一定会大吃一惊吧。谁都会感慨,人类文明的进步实在太令人惊喜了。

 

当下,在售的斯柯达车型使用的是钢制车轮基础上更新的铝合金车轮,它能够完美的适应现代道路与现代人的需求。

 

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在百余年的斯柯达车轮发展史上,需要感谢的还是汽车的发展,如果不是汽车在发展,车轮或许还停留在木质、铁制的时代。那么未来的车轮还会演变成什么模样?我也很好奇。

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