断崖式补贴退坡“箭在弦上”?这份钓鱼台的硬核报告不得不看

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断崖式补贴退坡“箭在弦上”?这份钓鱼台的硬核报告不得不看

(本文来自www.777n.com)

2019年1月12日,农历腊月初七。在人们正式筹备农历新年的前一天,炙手可热的新能源汽车却早已为新一年的征程奏响"序曲"。

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这一天,被誉为国内新能源汽车领域最重磅的会议——"中国电动汽车百人会论坛2019",在 钓鱼台国宾馆正式召开。来自政府部门高层领导,汽车产业内知名专家学者,以及部分汽车企业领导人相聚一堂,就目前电动汽车的发展态势,以及各领域应用实践成果进行了分享,为新能源车接下来的发展勾勒出"清晰可见"的发展路径。

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从有记载的1990年起,中国车市28年以来的一路上扬,却在已经盖棺定论的2018年土崩瓦解。但即便如此,新能源汽车领域却并不意外地成为了一支势不可挡的"妖股",不仅首次年销量超过百万,全球销量占比同样超越50%。毋庸置疑的是,属于"电动机"的全新时代,势必将在2019年加速绽放。

断崖式补贴退坡“箭在弦上”?这份钓鱼台的硬核报告不得不看

当然,方兴未艾的电动车产业并无心"隔岸观火"。在工信部、财政部牵头讨论的2019年新能源车补贴方案初稿中表示,补贴存在退坡50-60%的可能性,将大于40%的市场预期。

虽然尚未一锤定音,但支撑新能源车站立的"拐杖"注定将会缩短。而在新能源车占有量继续扩张以后,越来越多的问题也将会同步暴露出来。表面上歌舞升平的新能源汽车,实际上已然是"波涛汹涌",这自然也让今年的会议充斥着更多玄机与干货。

放开密度门槛,落实积分交易

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▲中华人民共和国工业和信息化部部长 苗圩

"在提到双积分落实情况时,2018年,中国汽车市场完成了107笔交易,118家企业参与其中,涉及金额达到7亿元。"双积分政策实施的元年过后,工信部部长苗圩公布了这样一份特殊的数据。

当然,这也侧面表达出了财政政策退出的必然结果。按照政策规定,到2020年,中国新能源汽车补贴将完全退坡,双积分当道,新能源汽车政策即将开启全新篇章。而在没有经济补贴的新时代,不仅供需关系将重新找回平衡,新能源汽车技术同样或将"回头"。

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▲全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在会议中指出:"以安全、节能、环保为导向,加强安全运行管理与服务,逐步要取消对于续驶里程、能量密度等细节的要求,要把技术的决策权交给企业。"

针对新能源汽车在国内的发展方向,万钢提出,首先要明确电动化、智能化新方向,不断提升三电核心技术,加强高能量密度动力电池、高功率密度燃料电池、智能控制系统等方面的基础研究。

此外,万钢还强调:"要加大对燃料电池发动机的研发力度,拓展燃料电池应用领域,在此基础上,结合新一代人工智能重大项目的实施,研发智能网联自动驾驶技术平台,积极稳妥推进自动驾驶上路,逐步投入市场应用。"在政策、技术的双驱动下,2019年中,新能源汽车将出现纯电动之外的全新发展轨迹。

新能源"骤变":混动、燃料电池入局

电动车加速发展自然已成大势,,但涨势究竟有多迅猛,外界说法仍是万种千般。而今,对于这一新兴领域的发展状况,中国电动汽车百人会理事长陈清泰给出了最新的推测:"有关方面预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆,不同级别自动驾驶基本普及,保有量达到8000万辆。"

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▲中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

诚然,目标要变为现实,涉及能源结构的调整,智能电网的建设,交通基础设施的升级等方面,这都需要政府未雨绸缪,做好顶层设计。"电动汽车已经进入产业化的阶段"陈清泰对现阶段的新能源汽车产业发展评论道。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高从技术角度剖析了针对新能源汽车的展望。值得一提的是,除了对纯电动力做出技术解读外,欧阳明高同样在大会上对混合动力、燃料电池以及电动化和新能源融合等诸多方面进行了展望。

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欧阳明高表示:"从改善电池本身安全性出发,要发展新型的固态电解质电池。"

的确,中国电池产业虽然暂时取得优势,但国际竞争压力巨大,需要全力追赶固态电池前沿技术。

而从某种程度上讲,电池技术将部分定义纯电动汽车的续航里程,而这也是消费者至今最为关心的话题。欧阳明高预计,在能效方面,高效电驱动系统的技术变革将会在未来 5 年发生,即电机驱动系统高速化、高效化、小型化。而电机材料成本下降,电机成本也会下降。

从孕育期、导入期进入成长期,还会到最后的高速成长期,这是所有被定义为成功的全新领域需要经过的关键阶段。在欧阳明高看来, 2020 年之后,尤其是 2025 年之后,将会是新能源汽车技术突飞猛进的过程。

"全面触电"已成必然

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▲比亚迪股份有限公司董事长 王传福

比亚迪2018年全年累计销量约为52.07万辆,再次夺得国内新能源汽车销量冠军。但面对着新旧动能实现转换之年,王传福不得不因电动车增长开始从政策单轮驱动转向政策和市场双轮驱动而担忧。

他在大会中介绍道:"2017年之前,比亚迪70%的销量来自北上广深政策推动的城市,到2018年发生明显变化,北上广深市场销量总量在增长,但增幅却下降。"他认为,出现这种情况的根本原因是,2018年销量一半来自政策市场,一半是依靠市场推广。而在今后的主流导向中,前者无疑将会被逐渐淡忘。

王传福认为,电动车更大规模的爆发,首要任务是尽快电动全面电动化,并且2030实现全面电动化是可行。他呼吁尽快在公交车、出租车、卡车等领域推动全面电动化进程。

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▲北汽集团党委书记,董事长 徐和谊

同样笃定"全面电动化"将实现的还有北汽集团党委书记,董事长徐和谊。他明确提出:"中国新能源汽车正在进入面向高质量发展的2.0时代。"

徐和谊判断,在技术进步的推动下,电动出行、低碳生活已经逐渐深入消费者内心,全面新能源化落地生根已经拥有深厚的基础。全球能源互联网可满足分布式能源以及电动汽车等新型用能设施并网的需要,则为汽车的电动化、智能化发展提供了良好的基础设施条件。

在徐和谊看来,中国新能源汽车销量创下历史新高,已经清晰地指明了行业变革的路向——全面电动化是未来的必然选择。各项措施无一不在揭示一个事实,全球禁售燃油车正从口号走向实践。

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