请查收,这里有一份你不一定知道的丰田计划

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请查收,这里有一份你不一定知道的丰田计划

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目标一定要有,毕竟它是你前行的动力。

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成为丰田的朋友已经有十余年的时间了,所以,现在的我们常以“老朋友”相称。丰田习惯性地邀约我们这一批老朋友,去参观他们最新的技术、聆听当下新鲜出炉的计划

 

遗憾的是,今年的日本之行我因其他公事错过了,不过丰田的小伙伴依旧把他们最核心的信息传达给了我,在这里,我也想把这些有关丰田的最新讯息分享给你们。

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到2020年全球FCEV年销量达3万辆以上


时间上来算,丰田于2014年12月在日本开始销售FCEV“MIRAI”,随后从2015年秋季开始将销售范围扩大至美国和欧洲。年产量也从2015年的约700辆,到2016年的约2000辆,再到2017年的约3000辆,我们看到是,这一数字每年都在增长。


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迎着这份增长的势头,为了在21世纪20年代实现FCEV的真正大规模普及,丰田计划在2020年前后将MIRAI、氢燃料电池大巴等氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上。

 

当然,设定这样的目标并不是空喊口号的。为了提升FCEV核心零部件的产能,丰田在位于日本爱知县丰田市的总公司工厂内新建厂房,,用于增加氢燃料电池堆的产能。同时,在位于爱知县三好市的下山工厂内新建高压储氢罐专用生产线。

 

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丰田想要做的很简单,就是让更多的人享受到FCEV带来的便利。

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2030年电动化汽车销量达550万辆以上


丰田开发和普及电动化车型的历史可以追溯到1997年,其先驱车型——普锐斯PRIUS于1997年上市,而在2012年上市的“普锐斯PHEV”大幅延长了EV模式的行驶距离,并于2017年发布了第2代“普锐斯PHEV”。


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2014年,全球首款量产氢燃料电池车FCEV——“未来MIRAI”在日本上市,并且继美国、欧洲、加拿大之后,在中国、阿联酋、澳大利亚推进实证实验及导入工作。

 

自1997年普锐斯上市以来,电动化车型的累计销量达到1147万辆,根据计算CO2减排效果达到9000万吨以上。

 

在这样的成绩下,今后,丰田将推动电动化车型多样化,并通过向各地区消费者提供最优质的电动化汽车,实现“丰田环境挑战2050战略”和“2030年全球电动化汽车销量达到550万辆以上”的目标。


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具体来说,丰田计划到2020年代前半期,全球EV车型扩大到10款以上,并在大约2025年之前,通过扩大HEV、PHEV、EV、FCEV等电动化专用车型以及HEV、PHEV、EV等电动化车型配置的产品阵容,从而实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化配置选择。

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2020年将智能车型用作东京奥运会移动工具


丰田的e-PaletteConcept是应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车,适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景,从而为人们的日常生活提供全新移动解决方案。

 

关于智能化车型,今后,丰田还将进一步优化服务,比如多家服务提供商可以共享一辆车,或是使用不同尺寸的多辆车形成高效而衔接顺畅的运输系统。


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同时,为了推动对更具实用性的车辆规格的探讨,推动基于e-Palette Concept的全新移动服务平台(MSPF)的构建,丰田与多家重量级企业结成初期合作伙伴联盟。


其中,移动服务伙伴包括滴滴出行、亚马逊、必胜客、优步科技,技术伙伴包括滴滴出行、马自达株式会社、优步科技。联盟伙伴将从前期企划阶段开始参与,通过实验车辆共同推进实证项目。

 

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今后,丰田计划2020年代前半期开始在美国等地区开展相关服务的实证实验,2020年将把搭载了部分功能的车辆用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具,期待为大会的成功作出贡献。

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今年10月将投入使用自动驾驶新设施


丰田负责人工智能等研发工作的子公司Toyota Research Institute, Inc.(以下简称TRI)将建设研发自动驾驶技术的新设施,计划于2018年10月投入使用。

 

TRI计划利用该专用设施,在安全的环境下还原并实施在公共道路上难以进行的极端情况测试,以此加快高级驾驶辅助“Guardian”模式的实验车研发。


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TRI的新设施位于美国密歇根州的密歇根技术产业园(MichiganTechnical Resource Park,以下简称MITRP)现有的椭圆形测试跑道中。包括能够模拟混杂的城市交通状况、易滑路面、带出入口的单侧四车道高速公路等设施。


MITRP的总裁Mike Jones表示:“此次与TRI建立合作伙伴关系,意义深远,我坚信能够让自动驾驶技术开发获得成功。”

 

在每一个版块里,丰田都给自己树立了清晰直观的目标,这些目标有据可依。我想,这样一个以技术与品牌掳获市场的车企,只要轻轻踮起脚尖,便可摘得它想要的硕果。

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