买国产车的钱都给了外国人,这些核心技术都在洋人手上

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继“中美贸易战”话题后,中兴也遭到了美国的制裁,“禁止美国企业在未来7年之内向中国电信设备制造商中兴通讯销售元器件和技术”。也就是说,手机中的芯片已经没办法再从美国进口了,这相当于掐住了中兴的命脉。 (本文来自www.777n.com)

买国产车的钱都给了外国人,这些核心技术都在洋人手上 (本文来自www.777n.com)

事件曝光后,很多人都认为,中兴可以通过自主研发来摆脱困境。但事实上由于缺乏制造芯片的光刻机技术,中兴连自行研发芯片都不能实现。其实除了通讯行业,在汽车制造领域,中国企业也面临同样的尴尬。

(原创文章www.777n.com)

买国产车的钱都给了外国人,这些核心技术都在洋人手上

2017年的零部件供应商百强榜单中,中国4家企业入围。成绩最好的是延锋,主要是做汽车内饰饰件方面的,排在第14位。其次是中信戴卡、德昌电机和敏实集团,排名分别为第71、81、93位。其余席位都为外企,其中大多都被日、美、德三国企业所占据。

这些国家中,很多都是传统的汽车技术强国。从中不难看出很多的核心技术,比如发动机、变速箱、电子程序编写等都不是由我国企业来完成。下面我们细述下这些关键零部件都是被谁掌控的。

买国产车的钱都给了外国人,这些核心技术都在洋人手上

汽车发动机

作为汽车的“心脏”,发动机可以说是自主品牌汽车最薄弱的环节。早期国产车基本都是购买三菱发动机,据不完全统计,使用过或依然在使用东安三菱发动机的国产汽车品牌有:比亚迪、华晨中华、东南、哈飞、众泰、东风、长丰、陆风、长城、吉利等等。

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时至今日,很多国产车已经不再搭载三菱发动机。国产汽车已经在几年前开始了逆向研发,而且发动机的整体水平与合资车差距已经缩小了很多。但许多发动机除了缸体、缸盖、油底壳、发动机装饰板之外,核心零部件还是要依靠国外进口。

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汽车变速箱

和发动机相比,国产汽车变速箱的现状好不到哪去。丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。比如长安、广汽、一汽、东风等车型很多搭载的是爱信的自动变速箱。

而目前国产车中使用最广泛的双离合变速箱,如广汽、吉利、奇瑞、长城。虽说很多都贴上了自家标签,但双离合变速箱最核心的双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块则主要来自格特拉克。

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但值得欣慰的是,有些自主品牌并未过度依赖别人家的离合器,而是自己动手自行研发。比如奇瑞自研的CVT变速箱,比亚迪逆向研发的DSG变速箱,又或是国产变速箱厂商盛瑞研发的8AT变速箱,都已经搭载上市车辆中使用了。

虽然品质方面还不能和国外产品相提并论,但从无到有是最难迈出的一步,还是让国人充满期待。

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汽车电喷系统(ECU)

为了满足中国ZF越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。而汽车发动机电喷系统技术主要是由德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)这几家企业生产,几乎垄断了所有中国电喷市场份额。

其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车,在电喷系统这块就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

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汽车内外饰部件

以美国江森自控、德尔福、伟世通、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头。不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内外饰部件,更是在车型设计之初就参与内外饰的设计。

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不过,在上面榜单中排名14的延锋汽车饰件公司也占据了部分份额,主要设计生产内饰系统、座椅系统、外饰系统、安全系统、电子系统等零部件。同时为上汽通用、上汽大众、克莱斯勒、江淮、奇瑞等厂家做配套,也算是争了一口气。

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汽车安全配置

在汽车安全方面,最基本的安全配置毫无疑问就是安全气囊了。近期高田气囊危机可能大家都知道了,其实安全气囊80%都把控在三家国际公司手里:奥托立夫(Autoliv),天合汽车集团(TRW Automotive)和高田(Takata)。当然,趁着高田破产之际,中资企业果断的收购了它。希望以后我们的企业能够在这方面能够有所建树。

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除了安全气囊的配备外,最重要的就是电子安全配置了。比如ABS刹车防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、EBD制动力分配等。这些电子安全系统,国内也都没有自行研发的产品,都是来自德国的博世、德国的大陆以及美国的德尔福等这些几家供应商。

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汽车外观设计

汽车设计领域有全球四大:博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚,来自意大利的这4家公司几乎为全球所有主流汽车公司设计过外观。1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面,标志着全球四大开始进军中国市场。

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除了外包设计外,自主品牌高薪聘请的首席设计师大多都是外国人。如比亚迪的是前奥迪汽车设计总监沃尔夫冈•艾格、吉利汽车的是前沃尔沃设计副总裁彼得•霍布里。

不过这也无可厚非,毕竟比亚迪请了新的设计师操刀后,比亚迪宋MAX的颜值瞬间突飞猛进了,销量也跟着水涨船高。

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由以上事实我们可以轻易地看到,核心、关键零部件技术均被外资把持,中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计,中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测,以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。

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由于专利壁垒和技术方面的不足,因此我们在核心技术的自主研制方面任重而道远。而中国政府也加大力度,力求在新能源领域方面能实现弯道超车。

但目前为止,传统汽车还是占据了主要市场,不要因为某些吹捧就放松要求,而是应该检视自我的不足,脚踏实地小步快走。

中国制造到中国创造,给自主品牌多点时间

为国产车加油,点赞!

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