3000亿市值背后,小鹏P7连闯三道难关


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导|语

2021/01/26

筚路蓝缕、坎坷蹒跚开场,猛火烹油、鲜花着锦高光,那么,小鹏在P7创下三个“弗成思议”之后,又该勇敢地试探下一步的偏向。

文丨卫金桥

编纂丨小叮当


“每一种新的提高都必然示意为对一种神圣事物的亵渎,示意为对陈旧的、日渐衰亡的,但习惯所崇奉的秩序的起义……”



当美东时间2021年1月22日,全球车企市值排名再次刷新,特斯拉以8,025亿美元的数字跨越后背6位总和,小鹏汽车以跨越430亿美元(约合人民币2,800亿元)的市值越过上汽、再度切近福特与本田,此刻书桌上的《路德维希·费尔巴哈和德国古典哲学的终结》正好翻到那一页。


恩格斯用上了如许繁重的语句,其实素质上就是敷陈我们东方格言里的四个字:不破不立。举凡破天荒的特出绚烂,尽皆与陈旧落尘割席断义。


几个微信群里还在强烈地商议着特斯拉、蔚来、小鹏和宁德时代的股票,耳畔是年青年头同事兴致勃勃商议“借来试驾的小鹏P7车机真好用”的声音,一瞬间脑海里闪现过2018年何小鹏与李斌有关“销量过万”的赌约。



从三年前的初交答卷,到现在的全球车企市值十五强,猛火烹油、鲜花着锦从来都要以筚路蓝缕、坎坷蹒跚开局。魔幻的2020年,对小鹏汽车而言,并不只是推出了一款“机能跨越G3的产物”那么简洁,P7身上所承载的小鹏破局意义,堪比发布了Mate7的华为。


细细数来,小鹏P7至少已经闯过了三个难关,也就创下了三个“弗成思议”——这也不只是某一个品牌的光环,更足认为同侪所融会借鉴。


“原本我们本身都认为它是小众”


带着不测色彩的“惊喜”,平日都比通俗的喜悦更耐人寻味,这条准则适用于小鹏2020年的成就单。


小鹏汽车2020年销量


在全年交付的27,041辆新车中,小鹏G3占有11,979辆,反而是从第三季度才真朴重规模交付的小鹏P7,以更高的规格档次实现了15,062辆的成就,销量占比达到56%。尤其是第四时度,P7的8,527辆成就甩开了第三季度的6,210辆和第二季度的325辆。P7的势头不只鞭策小鹏汽车整体销量增速上升显著,而且其高端车属性更有利于提拔品牌形象和盈利能力。


这份好成就似乎超出了所有人的预料。


“我们的确没想到P7的市场反馈和示意会这么好,”小鹏汽车内部人士谦逊地表达着骄傲,“原本我们本身都认为它是小众的细分市场。”


小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏


绝大多数造车新势力都是以SUV拉开多量量产的产物声威序幕,诸如蔚来ES8、幻想One、威马EX5等等,于是何小鹏选择G3打头阵也并无独有偶。然则P7的“上规模”结果,甚至比G3更好。


简而言之:小鹏P7用半年时间卖1.5万辆,而小鹏G3全年卖1.2万辆。前者均价还要凌驾近八成。按照车体态式划分,G3属于今朝大火的SUV,而P7不只是轿车,照样历久以来被视为小众的“轿跑外形轿车”。更贵、更大、更小众的外形设计,居然更轻易上量。


对于这份疑问,另一幅近期的场景画面浮如今脑海里。


“那么,我下昼就去试小鹏,也看看比亚迪混动。”手机另一头的Alice下了决心。



这位前同事咨询了我快一个小时的车型介绍,先是确认进展上绿牌,然后从特斯拉到自立新能源甚至造车新势力一路问下来。特斯拉的价钱与质量让她稍有犹疑,最后当看到我列出的小鹏P7照片时,那句“真悦目”的感慨根基上锁定了候选局限。尽管还不克确信Alice很快将成为又一位小鹏P7的新车主,然而她的立场却让“什么人会选择造车新势力”更为晴明。


若是将“New Money”的注释稍微调整到偏中性或褒义一些,即新兴财富催生的高收入人群,那么就对照契百口境富足的Alice形象:对驾驶操控并无太高要求,也不曾发生“燃油车执念”,自然亲近电子科技,车机和主动驾驶可以成为加分项,“表面协会”给颜值分派了较高权重,审美气势年青年头化,尤其会喜欢这种轿跑气势流通线条。


造车新势力的开山祖师特斯拉已经证实过这一点,早在2011年投放的Model S身上,溜背+小鸭尾的轿跑Coupe造型就被纳用,并一向陆续到后来的Model 3入门轿车和Model X/Y两款SUV。2017年,中韩两国高校课题组曾经开展问卷查询,当40岁以下年青年头人群占样本人数六成以上时,20款候选车型中,最受迎接TOP5悉数为轿跑或许雷同设计气势。2018年一篇上海交大研究论文显露,Y0概况线的流通是汽车设计博得年青年头消费者青睐的要素之一。


年青年头消费群体对轿跑设计气势有偏好


现在的复盘其实并不难,在车体态式上贴靠消费者需求,甚至敢于涉足传统意义上的小众市场,从而取得超出预期的结果。而这种胜利的案例,不会只局限在P7一款车,往后也将属于更多勇敢者和远见者。


稀奇是在SUV批发销量首次跨越轿车的2020年,小鹏P7是否可以给过热的SUV市场实时浇上一盆良药吃力口的冷水,这也有待其他车企去揣摩品味。


枪林弹雨直敢闯


倘若说,中国自立汽车品牌的高端化,在燃油车范畴是红旗+领克+魏派组团填补了空白,那么智能电动汽车的高端化属于“轻易被轻忽但其实奏效更快”,蔚来和小鹏都写下了浓墨重彩的一笔。


“小鹏G3站稳了15~20万元,而小鹏P7站稳了30万元的细分市场,”小鹏汽车内部人士如许透露。据悉,今朝小鹏G3终端均价大约为17万元,而小鹏P7则在30万元摆布。P7的均价并不难懂得,经由探店查询,我们发现最受迎接的车款为后驱超长续航智享/智尊版,在26.69/27.69万元的根蒂上加上2万元NGP(Navigation Guided Pilot,自立导航辅助驾驶)主动驾驶包,根基上就是30万元领域。


头部造车新势力在2020年崛起


将时光的分针倒拨回2017~2018年,其时自立车企还在遍及为若何上攻到15万元以上头疼,传祺GS8等少少数车型成功捅破了天花板,直到2020年,自立燃油车品牌也只有红旗才能站稳20万元以上均价。当新势力头部车企收获第二、三个完全年份销量,便有小鹏和蔚来离别轻松冲入30万元和40万元区间。那么,从品牌溢价和档次上扬速度来看,新势力已经取得传统自立车企难以企及的结果,亦可视为“弯道超车”的又一例证。


比起蔚来凭借44万元的终端均价和要做“电动车里的奔腾宝马”定位,小鹏锁定了“智能电动汽车里的中高端”,只是反而小鹏在竞争层面成就更犯难能可贵——G3和P7都处于竞争更激烈的价钱带。


2020年自立新能源车最大的亮点,往往都在价钱带的两头,这是产物属性和市场需求配合决意的究竟。一类纯电动车主攻都会通勤和低线/农村代步,于是五菱宏光Mini以3万元级其余价钱成为年度现象级车型,直接威胁到特斯拉电动车品牌销量金腰带;另一类则是要强调有别于燃油车的“另一个物种属性”,凸显智能化和高端化,蔚来就是切准了这个市场。


价钱大区间,P7和Model 3处同台,但具体订价策略很巧妙


那么,“枪林弹雨”的中央地带呢?在五菱和蔚来两位勇敢的开发者之外,我们还有幸可以拥有小鹏这位无畏的兵士,冲向了中高端新能源已然白热化的疆场焦点。


15~20万元区间,燃油车的榨取极其显著。这一价位档次,迄今照样主流合资车的密集分布区,无论是中低配B级轿车和A级SUV,又抑或是A+级轿车,都具备壮大的产物竞争力。30万元区间,那么P7将直面电动汽车品牌里的最强者——特斯拉,按照畅通协会供应的数据,以Model 3为主力的特斯拉当下国内终端均价正好就是30万元。稀奇是在Model 3多次玩出官降游戏之后,业界更为存眷P7的对策。


细心梳理来,小鹏的思路粗略能够划分为三条。



首先在产物力竞争层面,小鹏P7凭借凌驾半档的尺寸空间、更懂本土化的智能化功能,相对Model 3具备下场部的纰谬称优势。稀奇是智能网联和主动驾驶方面,将在后文里胪陈。


其次,订价策略同样极其讲究,小鹏P7和特斯拉站在了统一片疆场(30万元价钱带)上,并不料味着P7没有考虑过避开Model 3的炮火,更为细化的订价依然能施展小鹏的缜密心思。


尺度续航车款(在小鹏这里称为长续航),P7从22.99万元到27.99万元(即后驱长续航智尊版+2万元NGP主动驾驶包),在Model 3官降之前,其尺度续航车款价钱区间为27.2~32.8万元;至于长续航版本(在小鹏这里称为超长续航)和四驱版本,则P7和Model 3价钱区间差别更大,完全没有重叠。


即使特斯拉降价,实际争夺的重心仍然放在尺度续航版本的30万元以下区间。而前文已经说起小鹏主打倒是超长续航车款,Model 3长续航车款仍然要30.99万元起,P7的价钱优势依旧显着。



第三,从计谋和久远角度剖析,蔚来和小鹏都提到过,当前智能电动汽车的普及道路才方才迈开脚步,同传统燃油车争夺消费者,远比电动车品牌内部竞争更有意义。故而哪怕特斯拉在30万元价钱带布置重兵,小鹏也仍然对峙“越竞争越有利”的基调。


小鹏P7这种勇敢而伶俐的打法,最终的收效已经不止一城一地一款车,兼顾销量的品牌溢价,远非不计后果竭力追求规模所能匹敌,而是给小鹏整体品牌锚定了定位与口碑,甚至也在连同蔚来、幻想等头部玩家配合提拔自立智能电动汽车的形象。


让来日提前光降


国内造车新势力谁最像特斯拉?


不是内敛稳重、定位更高的蔚来,更不是解决最表层需求、竭力掌握成本的幻想,越来越多的概念都指向了谁人曾极其推崇特斯拉又与之龃龉的名字——小鹏,果真相爱相杀是永恒的旋律。



巧合的是,小鹏最像特斯拉的处所也就是其所挑战的第三个难关——聚焦以智能化/主动驾驶为代表的进步手艺,并尽或者使得交付消费者应用提前。


以焦点手艺为视察对象,特斯拉偏重的是AutoPilot/FSD主动驾驶能力,以及电驱动的电控;蔚来将电芯以外的其他三电紧紧把握在本身手里,连电机都讲究高规格,由子公司XPT研发制造;小鹏则是完全自立设计和斥地了全栈式的主动驾驶手艺和智能化把持系统(Xsmart OS),不外比起特斯拉更聚焦应用层面。至于纯电动专用平台、电子电气架构,这些头部车企都完成了自立斥地工作。


小鹏的思路有些接近苹果iOS,从软件层面出发,将研发生产、软件硬件等所有要素悉数耦合在一路,构建起关闭系统,以追求信息轮回的高效率,再经由FOTA实现快速迭代升级。


那么,我们能够得知,在智能化/主动驾驶范畴,小鹏显然是国内走在各大新势力最靠前位置。迎头赶上的蔚来推出了NAD主动驾驶系统,1,016TOPS的算力甚至能够去知足L5级主动驾驶,但毕竟在≥L3级别主动驾驶的落地进度上不及小鹏。



尽管今朝立法、举措对跨越L2级别(L2只能算驾驶辅助)的主动驾驶支撑力度不大,然而特斯拉和小鹏已经在勇敢地测验将主动驾驶带到消费者平常生活傍边,“让来日提前光降”,死后蔚来也起头在这条赛道提速。不克不认可,国外的特斯拉和国内的小鹏在该范畴的前瞻目光已经慢慢实现圈粉和赢取盈余。


投资人是信服的。GGV纪源资源治理合伙人符绩勋曾透露,之所以甘愿投资小鹏,首先是认为何小鹏对汽车财富有情怀、动力和热忱,其次是小鹏很早就确定在智能化方面加大投入,“一是动力系统的智能化,包罗主动驾驶等,一是交互方面的智能化。”而小鹏的历久竞争力,也被符绩勋同智能化投入关系起来。


证券市场也是信服的。就在1月22日,《福布斯》和《巴伦周刊》轮替撰文透露小鹏因押宝主动驾驶而被看涨,一篇题目是《小鹏2021年因销量走强和新主动驾驶就而看涨》(Xpeng Enters 2021 Buoyed By Strong Sales, New Autonomous Tech),另一篇爽性直接兜销起股票来:《因为主动驾驶是电动汽车新纪元,买小鹏股票吧》(Buy XPeng Stock Because AV Is the New EV)。



消费者呢?至少从我们试驾体验来看,在一众新势力电动车和传统车企智能化燃油车傍边,小鹏P7车机系统综合使用结果最佳,这一口碑较为遍及。


智能化、主动驾驶、软件办事……小鹏的投入不光有上文的品牌形象回报,也包罗最直接的经济好处。今朝,小鹏已经成为国内独一一家可以实现软件内容收费的车企。除了客户在硬件根蒂上付费购置XPILOT 3.0(P7订单里跨越50%,而特斯拉FSD全球选装率25%,国内不到10%),还能经由优质音乐的OTA升级实现内容收费,而P7支撑游戏/视频下载也意味着小鹏在内容场景上有很雄厚的收入机会。


机缘切实巧妙,借助发力智能化和主动驾驶,小鹏进展让将来尽快降临到用户身边;而P7的超预期成功,又使得来日提前抵达小鹏畔侧。



不外,“来日”永远是时机和挑战并存。特斯拉将藉由Model Y持续在中国市场攻城略地,蔚来的主动驾驶NAD也将力求赶超,传统车企拖着原本迟缓的措施逐渐加速节奏;华为、百度、谷歌、博世等一干把握智能网联焦点手艺的供给商经由合资造车、掌握手艺话语权的体式大幅度强化了在智能电动汽车时代的存在感与影响力。


若何应对各路挥师进发的戎马?而在制造范畴相对并非长板,是否可以实时填补缺漏以臻完美?昨日的精良成就,恰恰是来日对照的“起跳高度”,难度系数显然更大。



何小鹏,这个来自湖北黄石的坚忍汉子,已经和他的团队创造了醒目的这一页,下一个回合事实是失落照样绚烂?这也将是中国自立汽车甚至全球财富邦畿中弗成或缺的篇章。


THE END

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