优惠7万买了辆别克,却被人嘲笑?

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Hello,人人好呀!我是曾凡

 

作为汽车洋葱圈的新面孔,不妨让我先介绍(chuī xū)一下我本身,我之前有过一些德刊汽车媒体的履历,也曾经协助过汽车厂家完美未上市的新车,也算是汽车从业者。当然最主要的是我热爱驾驶,是一位狂热的车迷。今后有什么汽车方面的问题,迎接小伙伴们多多留言,我会全力解答的~

 

既然这是我在汽车洋葱圈的第一篇文章,那我就先分享一下我客岁购置的一辆车,或许能为人人带来一些匡助吧~

 

那在客岁4月份的时候呢,我喜提了一辆新车,是一辆2020款别克威朗20T,这其实是一款对照小众的选择。从每个月的新车销量榜上就能一看眉目,别克威朗在客岁大部门时间里都处于月销不外千的状况,而这销量滑铁卢个中很大一部门原因想必人人都懂,那就是这台别克威朗是一辆三缸车



可就是如许一辆对于上汽通用别克来说在销量上对照失败的产物,却为何成为了我的选择呢?请听我一一道来。



这个价钱还真挺香


时间回到客岁4月,那时侯新冠疫情获得了初步的掌握,实体财富在慢慢的恢复,国度也在鼓励消费来刺激经济。汽车财富在履历了几个月的低谷以及库存积压后,也释放了好多优惠政策,所以那时的我嗅到了一个买车的好时机。


 

手握十多万的预算,想买一辆有操控的轿车,而且不想太甚于公共化,出于职业的敏感让我很快锁定的这款别克威朗。在经由了细心的试驾以及与发卖的“友好交流”后,我得以提走了一辆因为疫情而库存了近半年的2020款别克威朗20T领先版


 

其实上汽通用的好多车型,无论是别克、雪佛兰照样凯迪拉克,一向以来就有着以价换量的“优良传统”。这台别克威朗天然是不破例,连系疫情积压库存的双重身分,这辆车我得以在指导价根蒂上优惠7万,首付50%,分期月付而且三年免息的体式提走,当然照样付给4S店4000元摆布“所谓的”金融办事费,4S店也响应的附赠了贴膜、脚垫以及动员机底护板作为“友好赠予”。


 

所以当我将我的购车履历讲给亲戚同伙时,他们都惊呆了:“啊?优惠七万?”。这不到十万的裸车价钱让我有点沾沾自喜,可接下来一位亲戚的话却让我跌入实际。



三缸机?这不跟夏利一般?



其实这话切实很轻易让我们消费者在体面上挂不住不外对于我这位汽车从业者来说,听事后可以连结根基的情绪不乱。作为汽车从业者,这台1.3T三缸涡轮增压动员机在我购置之前照样有幸接触过好多次,最早的印象来自于别克GL6上,其时这台小排量动员机鞭策别克GL6还有些小猛,可别克GL6上那“污名昭著”的通用GF6变速箱的手动换挡逻辑实在是有点傻,一向是我在汽车行业内奚弄的对象。


 

从别克GL6起头发售之后,上汽通用就开启了大志勃勃的三缸规划,还研发了一套采用钢链传动的CVT变速箱,在合营上这台搭载35Mpa高压直喷手艺的1.3T三缸动员机,在国六政策大限之前一年便已知足国6B排放要求,“效率”动人。但这套动力总成的究竟嘛,国内市场不买账,销量遭遇滑铁卢,上汽通用又将主力车型从三缸改回四缸,这都是后话了。


那你说它抖不抖呢?其实在别克威朗上,在一些低转速高负载的时候,可以隐约的感触到一些共振,亦或是你直接在车运转时将动员机盖打开,你能够直接欣赏三缸机那不安的跳动。但在大部门时间里,这台三缸机还挺安分的,其实真的很少有车主会在用车的时候锐意的找茬,你说是不是?



更主要的是这台别克威朗的动力还有点小冲,CVT变速箱总体上还挺平顺,在这8千多公里(同化着几回赛道和山路驾驶)使用中,表显平均油耗为百公里6.7升,加不到50升的一箱油能跑800公里摆布。而至于三缸车的靠得住性,我这段时间的使用是没什么问题,厂家供应的动力总成8年/16万公里质保,也算是相当的凑合?

 


可这车还真不适合所有人



其实别克威朗在车系上市之初,被疑惑的冠以美式豪华的A+级车,但这辆车却与欧宝Astra有着奇特的血缘关系别克威朗在这个价位却采用了全框式铝合金副车架,知足了轻量化的需求。同时别具一格的后扭力梁+瓦特连杆的吊挂形式为这辆车带来了充沛的侧向撑持。


 
最终杀青的究竟是这是一台在A级车中很均衡的一副底盘,车身追随性不错,驾驶情趣挺足。但也带来的反向究竟是吊挂化解波动的能力切实不敷好,吊挂舒适性欠安




同样差评的是这款车的座椅,整体偏硬不说,腰部也缺乏撑持,尽量后排空间在A级车中还算不错又有何用?并且它在噪音阻隔方面的示意又要比公共以及丰田的A级车家眷要好,别克经典传统吗?



要说它活动,可这CVT变速箱能让你显现驾驶热忱吗?通用“老传统”的挡杆换挡又是什么鬼?



最后的结论就是,这辆车的产物点相当的迷惑。若是你想在这一级别购置一台舒适家用且稳稳当当的A级轿车,那这台三缸动员机的别克威朗相当不适合。

 


而若是你年青年头又想玩车改车,本田思域不妨考虑一下?还有手动挡呢!



写在最后



可就是如许的一款“新鲜”的A级车成为了我最后的选择,动力高效、操控有亮点且价钱实惠是我选择这台别克威朗的原因。当然上汽通用如许络续以价换量的体式,新车优惠较大,国内消费者对三缸车的接管水平也对照低,二手的畅通性天然会下降,那综合考量下这辆车的保值率很吃亏。好在这辆别克威朗裸车价只有9万多,车辆贬值所亏掉的数目并不算多。


其实三缸动员机被国内消费者所抵制虽然有它的不足之处,但三缸的车型若是能卖一个合适的价钱,又能为消费者带来后期用车的实惠,那三缸又有何弗成呢?所以你会发如今欧洲市场,三缸的车型那卖的可是风生水起,究竟物美价廉。并且欧洲区域的油价相对较高,三缸车的经济机能够博得欧洲消费者的承认。


那接下来,我筹算历久持有这款别克威朗,往后显现了什么问题我也会实时向人人报告。那若是你对三缸动员机还有什么疑问,我也会尽快复原,迎接人人踊跃留言!


-End-

图文编纂:曾凡

列位好呀,我是曾凡,一名狂热的汽车喜爱者,难以抗拒大排量动员机的魅力,你呢?迎接商议~



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