蔚来的两条“护城河”

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凭据1月11日的数据,蔚来的市值曾一度冲破千亿美元,虽说今朝已有所回落,但蔚来在全球车企市值排行中已升至第三名,超越比亚迪和公共,仅次于特斯拉和丰田。



资源市场对蔚来如斯有决心,天然事出有因。在1月9日举办的NIO Day上,岂论是旗下首款轿车“eT7”,照样“新一代主动驾驶手艺”、“150kWh固态电池包”、以及“第二代换电站”等焦点手艺。都标记着蔚来在充实的资金支撑后,大跨步的迈进了2.0时代。



然而,进步的手艺老是弗成避免的会带来各类“质疑”。在前日NIO Day一片欢庆之后,次日,蔚来汽车结合创始人秦力洪在媒体沟通会上,也向世人阐述了“蔚来之道”。


苦守高端“护城河”


关于固态电池这一话题,是除了全新轿车ET7之外,被商议的最多的。


1000km的续航里程,足以挑战燃油车,然而对于真正的量产时间,电池行业却依旧有着分歧于蔚来的时间表。



“很有或者实现,也有或者失守固态电池的量产时间”。秦力洪认可,蔚来将时间定在2022年第四时度也有必然的风险,但蔚来会朝着这个方针起劲,这一过程也将会加速行业的历程,按之前的展望,行业内固态电池的落地要比蔚来制订的时间还晚两年以上。


当然,秦力洪也认为,不怕行业其他公司提前量产了固态电池,固态电池的长处非常显着,等固态电池真正量产了,电动车的续航就不再是人人焦虑的处所了,电动车对燃油车的革命才能加倍顺利的进行。


“我发自心里地进展,固态电池能在2022年量产。在这么一个生气勃勃的行业里面,整体的产物体验好了,我们也会受益,总的来说电动车作为整体的竞争力会大大地增强。”



尽管秦力洪并没用发布固态电池的供给商是谁,然则蔚来创始人李斌此前提到,现在与固态电池供给商合作关系慎密,供给商是业内领先的公司。而在随后,宁德时代对此回应称,宁德时代的高强度研发投入和手艺贮备,以及量产制造能力,可以撑持公司产物竞争力持续领先。这种计谋上的隔空对话,似乎侧向证实了蔚来固态电池供给商恰是宁德时代。


显然,固态电池依旧久远,但在ET7上,我们依旧可以看到一些即将实现的科技。



例如蔚来ET7上搭载的蔚来主动驾驶手艺NAD(NIO Autonomous Driving)。该手艺的焦点就是NIO Aquila超感系统。手艺设置非常壮大,仅从设置看,已经领先同业。好多进步的手艺是首次在业内使用,例如激光雷达,800万像素摄像优等。



而在ET7上,蔚来也并不是简洁的拿来主义,“电池包的总成、电控系统,如今电控系统百分之百是我们in house做的,三智就是智能座舱、智能驾驶、智能网关,我们有接近2000多人的软件团队,但并不等于里面每一个代码都需要本身写,要害是要把握产物界说的主导权和迭代的主导权。”秦力洪布满决心的做了一个抓握的手势,果断了他的语气。


真正的主角是用户


"我们做的,真的还需要更好。"秦力洪似乎对于外界一向称道的用户办事依旧不敷写意。


用户系统和办事是什么?就是你怎么和别人交同伙,就怎么看待本身的用户。



跟着蔚来ET7的推出,蔚来的车型无疑是在络续进化的,这将直接发生一个新的问题,老用户的权益若何获得保障。


没有节制的频仍的降价就是见异思迁,但他透露此举并非是在反攻特斯拉,在特斯拉的发卖系统中,降价是成立的。而蔚来做的全生命周期的办事,要言行一致,不克见异思迁,需要照看现有效户的好处。


不外,这也再次印证了蔚来的立场:蔚来不会降价。ET7的推出不光使蔚来实现了由SUV到轿车车型的笼盖,更主要的是进一步巩固了其高端化的品牌形象,这与特斯拉当前接纳的价钱下沉、刺激销量的打法迥然相异,特斯拉想做公共、丰田,而蔚来想做BBA。



在他看来,蔚来聚焦的是宝马、奔腾和奥迪当前占有的高端市场,并做出知足高端市场用户盼望的产物和办事,“你不克让五星级酒店都按照连锁经济酒店去思虑问题,这是纰谬的,人人不在一个频道上”。


在蔚来的价格观中,同款新车不会降价,短期内不出售廉价产物,而官方二手车以及Baas购车办事,已经将车辆的价钱降下来了。“在各类渠道的叠加之下,既包管了老车主的好处,又能让更多的人可以相对轻松的实现购置高端电动车的愿望”。


秦力洪说,蔚来也会在今后持续连结品牌人设:“新用户的福利永远不会比老用户多,不做‘见异思迁’的事情。”



风暴的中心,不是特斯拉,也不是丰田或公共,而是好多人一向都不怎么看好的自立造车势力,蔚来的初志或许在于营销,但它敢这么重振旗鼓地“画饼”,很难想象它背后没有点“干货”。在科技上,蔚来已经竖立了一条高端的“护城河”,而在真正的用户维系上,奉行“结交之道”的蔚来,也被用户自发的竖立起了另一条“护城河”。


这两条“护城河”也将成为蔚来的鞭策引擎。


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