21世纪最冷的夜,他们被迫守着“电动爹”

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1月7日午夜,北京的很多电动桩四周,仍然车满为患,车主们深夜无法回家,像是被绑在充电站。


(原文来自www.777n.com)



起原丨20社
作者丨李贤焕

不管销量若何增加,股票若何大涨,电动车在入冬之后都邑酿成集体围观的见笑。

1月7日夜晚,北京最低气温降到了-18℃。对于电动车车主来说,汗青同期极值低温,将直接影响动力电池的充放电示意,最终续航大打扣头。这意味着车主需要更频仍充电,或许不敢开大暖气。

在那几个在滴水成冰的夜里,有些人也不得不出门为电动车充电。1月7日午夜,北京的很多电动桩四周,仍然车满为患,车主们深夜无法回家,像是被绑在充电站。

但凡外边没那么冷,这些车主无所谓认不熟悉,都邑下车一路抽支烟、聊会天。但在这光是把手掏出来都邑被凉风刺痛的夜晚,车主们只能悄然躺在车里,把暖气开到最大,独自守候车子布满电。

到了充电站,就到了平安港


干燥的北京没有下雪,但在北四环边上的一个充电站里,地面照样结了一层薄薄的冰。


车门把零下近二十度的北风隔在皮相,滴滴司机丰叔把车里的暖气开到了最大,风热得有点烤脸。


这已经是他今天第三次进充电站了。


这台官方传播能够跑310公里的电动车,在炎天不开空调的情形下,跑个260公里、270公里属于正常。到了北京的冬季,这个数字酿成了140公里。


对跑滴滴的丰叔来说,给电动车充电是风雨无阻的。天色温煦的日子一天2-3次,冷的时候则是3-4次。


丰叔一启齿就埋怨这个充电站要收泊车费,“把车布满电费60元钱,但我还要给12块的泊车费。没法子,四周找不到免费的泊车场了。”


只有在充电时,丰叔才敢无所忌惮地把热风开到最大。正常情形下,开着暖气会让电动车的耗电增加50%,原本就重要的续航被再次打折。在车里冻了一天,丰叔一向希望可以享受充电时的暖风。


稀奇是三更的此次充电。一天的工作已经竣事,吹着暖风,电流源源络续地流进车底的电池,都让丰叔感应安心。


丰叔说,是日因为降温,单量骤升,但不是每小我都懂得若何用短短140公里的续航,拉更多的单子。


“跑几多心里要稀有。一辆车你得知道开暖风能跑几多、不开暖风又能跑几多。接单的时候,你也得提前想好,送完顾客之后要到哪充电?哪些充电站要收泊车费,哪些不消,这些你都得知道。”


在冬天,布满一次电需要接近两个小时,延迟接单。历久下来,丰叔为本身天天的行程制订了一个“赚钱最多”的时间表。


12月北京还没那么冷的时候,丰叔早上满电出门,能够直接干到下昼接近三点钟。在三点之后充电,避开岑岭之后电费还能再廉价一点。


干了几年滴滴,他还没有履历过像这几天这么冷的天色。早上坐进车里,像是一头钻进了冰柜,他只能打开暖气,“车温升上来就直接吃掉了十分之一的电”。


往常的规划一会儿就欠好用了。在这最冷的一天,丰叔早岑岭就跑完了一整块电池,正午不得不去充了一次电,但也只对峙了两三个小时,下昼时他再一次驶进充电站,布满电应对晚岑岭。


经验雄厚的电动车老司机,也有翻车的时候。丰叔前次一最惨履历是客岁上半年,他在续航显露还有90公里的情形下接了一个40公里的滴滴单子。


其时他脑子飞速转了一下,“开暖风的情形下, 每走一公里,会掉1.7公里的电,达到目的地舆论上还有20公里的续航,再找充电桩问题不大。这笔钱,能挣。”


事实上,他的较量是对的,在完成订单后,续航还有十多公里。只是因为疫情原因,丰叔其时找了三个充电站,都被小区保安拦在门外,最终在去往第四个充电站的路上趴窝了。


丰叔打德律叫来了一个开油车的同伙,用绳子把电车拖到了另一个充电站。“在等车的时候,皮相冰天雪地,车里冷的受不了,最后把车子扔在路边,在大马路上跑了半个小时。”


说起来,丰叔自信如许的情形不会再发生第二次。“跑步取暖”的不测让他总结出了一条经验:50公里以下就要第一时间充电,不克有侥幸心理。


尽管冬天暖气耗电,但丰叔照样给本身设了一个底线:客人上车的时候,必需把暖气打开。


“究竟客人买的是办事嘛,我们也要将心比心,本身挨冻就算了,但别让人遭罪了。”他说, “要否则,客人给你个差评。我也真受不了这个。”


丰叔边说边卖力地查了一下地图,回家要25公里,他特意等两个小时把电布满,就是为了回家路上,也能把暖风开到最大。


为了玩游戏,才来充电


和丰叔比拟,Vincent正本不需要在零下18度的夜里走落发门。他的通勤用车是燃油车,这辆特斯拉Model 3,只是用来天天接送孩子,一周甚至10天充一次电都绰绰有余。


Vincent指了指后排的两个儿童座椅,“两个男孩,一个3岁,一个9岁。”


恰巧在这个最冷的晚上,他发现本身必需出门充电,“我已经12天没充电了,电池只剩10%。”


这对于Vincent并不算疼痛,作为Model 3车主,出门之前他经由手机APP把车里的暖气打开,至少在上车时有一个温煦一点的座位,这也是午夜充电时为数不多的面子。


Vincent戴着针织帽,格子衬衫,尺度的码农装扮。他用看上去很不舒服的姿势坐在车里,一手扶着偏向盘,另一只手在Model 3 那块15寸的屏幕上玩着斗田主。


这辆车只需要一周一次、一次一个多小时的充电时间,不外Vincent仍然把充电时间放到深夜。他说,因为超长的工作时间再加上照看两个小孩,占去了他一天里绝大多数时间。


Vincent说,没料到这几天电量消费得这么快。


没有一台电动车能躲得过冬天续航打折的宿命,只是分歧电池打折的力度有所不同。


今朝,动力电池首要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。前者能量密度更高,价钱也更高;后者更耐高温,也更廉价。在气温低于零下的冬季,因为电池化学特征的原因,磷酸铁锂电池放电电流和放电功率在冬季下降得更厉害,续航打五折是一个车主间的根基共识。而三元锂电池低温放电机能更好,续航平日打个7、8折。


因为用心打游戏,Vincent话说得断断续续。他说,好多人听过如许一个段子:有了家庭之后的人,开车抵家后会在车里独自待一段时间。因为下班前是富贵荣华,抵家后是柴米油盐,只有在车里短暂的独处,才是真正属于本身的空间。


Vincent说他还没有这个习惯,不外的确越来越享受深夜充电时间。


“平时烦人的事情太多,晚上借着车子充电,刚好能够本身出来放松一下。”他顺手打开了内置在Model 3里的游戏列表,里面的棋牌、开车类游戏,早已悉数玩过一遍。


“三更来充电真的挺好的,能够打一小时游戏。”Vincent看上去,比这台特斯拉还需要“充电”。


一边充电,一边介绍


另一个接近北四路的充电站,6个充电桩在深夜1点的时候仍然被悉数占满,出租车司机小张来这个充电站前,已经跑了60公里。这个活儿不错,从大兴机场到北四环,全程也许60公里,赚了280块钱。


小张说,出租车的续航能力打折水平更大。他从机场出发时显露里程还有200公里,到订单竣事,显露续航已不到40。


凌晨一点钟,他半躺在驾驶座的靠背上,一脸轻松,因为他不需要比及电池布满,够回家就行,横竖抵家还能持续充。


从2019年12月起头,北京燃油出租车被逐步镌汰。到今朝为止,全北京65万台出租车里已经有8万多台电动车。


官方信息显露,电动出租车续航里程为350公里,冬季实际续航应为240公里。小张说,或许官方在较量续航时并没有考虑到暖气的需求,至少在他这辆车上,冬天开着暖气从布满电跑到没电,续航最多也只有150公里。


小张猜忌公司采购的这批车是“减配版”,“我们出租车用的是北汽的电动车,这个在皮相都买不到。”


对靠着偏向盘赚钱的人来说,车子的优瑕玷,都邑在出租车司机天天的工作中被络续放大。漫长的充电时间相当于让出租车强行歇息,削减了工作时间。


但这个冬天小张的生意欠好。因为疫情影响,不管是机场照样整个北京市区,出行的需求至今仍未恢复正常。大兴机场历久处于出租车列队抢搭客的状况。人多的时候,2-3个小时能排到一个客人,极端的时候,或者要8个小时。


小张说,正常来说都是一天两单,一单平均200块钱。等人时代就是在机场充电、玩手机。


这一全年少活儿的情形,却是让电车的充电时间几乎完美地嵌进了小张的工作纪律:白日满电出门去大兴机场列队接单。跑一单充一次电,再跑一单再充一次电,然后晚上收工回家。


如许非常的工作状况已经持续了整整一年,这辆车也开了接近8万里程,相当于天天200多公里。小张也早已习惯了跑一段、充一段的电动车平常,“若是不跑远程的话,我感受电车比油车更合适。”


他说,比拟燃油,用电其实更廉价,电动车因为系统简洁故障也对照少,“第一,若是是在家充电,那电费廉价赴任不多能够忽略。第二,我跑了8万公里,到如今这车也没什么偏差。”


充电时,小张早早地算好了回家的距离:60公里,当电量达到140公里的时候,小张指了指仪表盘说,“够了够了,我能够回家了。”



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