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头部自立品牌与主流合资品牌之间的攻防战将愈演愈烈。微信公号:CNWAUTO)

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在新冠肺炎疫情之后快速苏醒的中国汽车市场,自立品牌与合资品牌之间的“近身战”日渐升级。

近日,中国汽车工业协会发布了全国乘用车发卖数据。统计数据显露,10月,自立品牌乘用车销量为86.9万辆,环比增进10.0%,同比增进12.4%,占乘用车发卖总量的41.2%。同以往比拟,自立品牌乘用车单月市场份额环比提拔3.5%,同比上涨1.1%,竣事了下降趋势。

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在此配景之下,长城、吉利、长安等销量走势相对较好的自立品牌离别进一步完美了各自的产物线,用大狗、星瑞、UNI-T等新产物巩固、拓展自身的高端上攻措施。丰田、本田、公共等主流合资车企则试图以凌尚、来福酱、途观X等新款车型完美产物结构,戍守、拓展其现有的品牌、价钱优势。

业内剖析认为,经由多年的拼杀和镌汰之后,长城、吉利、长安、上汽等身处“头部”的强势自立品牌已经有实力攻击、站稳15万元级中端细分市场。在多数合资品牌上升“天花板”已经被其外方母公司旗下高端品牌“锁死”的情形下,头部自立品牌与主流合资品牌之间的攻防战将愈演愈烈。

稳步上攻

受汽车行业构造性调整的影响,自立品牌整体销量显现下滑,市场份额也屡屡跌破40%的红线。1-10月,中国品牌乘用车市场份额为37.1%,同比下降1.8个百分点。

在履历了多重压力之后,自立品牌内部显现南北极分化,并由强势自立品牌拉动,实现整体的触底反弹。力帆、众泰、猎豹、比速等弱势自立品牌的日渐衰退,为吉利、长城、长安、上汽等强势自立品牌供应了加倍广宽的成长空间。10月份,有着“自立三强”之称的吉利、长城、长安均显现分歧水平的销量增进,单月乘用车销量都超十万辆。


为了稳定现有优势,进一步拓展自身市场份额,上述强势自立品牌也离别推出了各自旗下的新品车型,并试图借此站稳10-15万元级细分市场。在此根蒂之上,吉利汽车推出了设置更雄厚,产物售价分布更广的吉利星瑞;长城汽车推出了造型加倍个性,设置加倍雄厚的哈弗大狗;长安汽车则推出了定位相对较低,各方面机能都趋于年青年头化的UNI-T。

从当前的产物结构来看,吉利汽车推出星瑞的首要原因在于吉利汽车在当前的市场竞争中缺乏强势产物,尽管帝豪已经可以凭借不乱销量占有轿车销量排名前十,然则其不足10万的车型售价不足以提拔吉利汽车的品牌溢价能力。可以在站稳10万级消费市场的时候更进一步,对于吉利品牌的日后成长有着诸多裨益。


同吉利汽车比拟,哈弗汽车已经凭借哈弗H6站稳10-15万元级紧凑SUV市场,在长城汽车已经凭借WEY品牌持续向中高端市场冲击的情形下,动员机、变速器、悬架系统等焦点三大件没有显着提拔的哈弗大狗更多是起到增补、拓展的感化,以进一步强化哈弗品牌在15万元级细分市场的市场份额和品牌承认度。

与长城汽车雷同,长安汽车也已凭借CS75 PLUS站稳10-15万元级细分市场。在高设置车型相对对照热销的情形下,长安汽车更热衷于用定位略低一些的UNI-T强化10-13万元细分市场,强化年青年头、活动、个性的品牌形象。

在部门业内剖析人士看来,无论三大“头部”自立品牌的产物策略若何,最终的目的都是稳步实现品牌向上,进一步站稳15万元级以内的乘用车市场。不外,面临当下的中国度轿市场,单凭价钱和车型设置方面真心,并不足以打动新一代年青年头汽车消费者。面临早已习惯了大空间和高设置的中国汽车消费者,站稳15万元级细分市场只是自立品牌冲击中高端市场的根蒂步伐,想要在中高端市场与合资品牌一较高下,自立品牌汽车主机厂仍需进行历久的支付起劲。

多方防御

面临自立品牌汽车的络续上攻,公共、丰田、本田等主流合资品牌也纷纷赐与回应,起头完美自身的产物结构,并在现有强势产物的根蒂之上推出姊妹车型,巩固现有优势。



产物结构完美方面,公共集体离别在上汽公共和一汽-公共投放了多款紧凑型SUV车型,并在途观L和探岳均处热销状况下推出了途观X和探岳X。与公共集体比拟,本田汽车以飞度车型为根蒂,在春风本田投产了来福酱;丰田汽车则在雄厚RAV4姊妹车型、汉兰达姊妹车型的同时在广汽丰田推出了凌尚,填补雷凌与凯美瑞之间的产物闲暇,进一步完美14-18万元之间的细分市场。

按照J.D.Power在近日发布的调研究竟,以质量或机能好为最首要购车原因的自立品牌车主比例从2015年的16%提高至本年的25%,而以价钱廉价为最首要购车原因的自立品牌车主比例从12%下降至6%。


综合自立品牌的整体示意和中国汽车市场当前的竞争情况来看,用衍生车型完美产物结构以及用双车计谋强化优势细分市场可谓是主流合资品牌的明智之举。对于现有中端车型细分市场的进一步强化,既有效避免了自身与自立品牌之间的“性价比”之争,又强势压缩了自立品牌上攻空间,为自立品牌的向上冲击增加了有效阻力。在雷克萨斯、奥迪等优势豪华品牌销量络续向好,自身向上天花板已经被同门豪华品牌充裕“焊死”的情形下,雄厚细分市场结构和强化现有优势产物可谓是公共、丰田、本田等主流合资品牌的最有效、最有利还击。

当下,中国汽车市场已经由曩昔的增量竞争慢慢改变为存量竞争。在全球汽车市场均因新冠肺炎疫情影响显现显着下滑,且中国以外的汽车市场苏醒相对较为迟缓的配景下,中国汽车市场必将成为浩瀚跨国车企的主要增进点。上攻和防御络续进行,各个细分市场竞争颇为激烈的同时,自立品牌与合资品牌之间的“摩擦”也将愈演愈烈。

 
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