国产车真的实现超越了吗?这家韩国车企做到了宝马都干不了的事

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(自媒体www.777n.com)


底盘、动员机和变速箱被称为汽车三大件,而从1886年戴姆乐发现第一台汽车至今,在汽车工业成长史的100多年间,可以把握三大件生产制造手艺的车企依旧屈指可数,不说自立品牌,就连国外好多知名品牌,也需要国外品牌供血。
 

百年宝马常年由采埃孚供应变速箱,英国朱门路虎曩昔要靠福特供应动员机......而成立于1967年的现代汽车,建厂18年就可以自力斥地车型,其在售的主流车型,三大件均为自立研发生产,而且还为其他品牌“输血”,宝马都干不成了的事,这个韩国品牌又是若何办到的?
 
 
提到汽车强国,你会想到发现汽车的德国,将汽车普及开来的美国,以经济、靠得住打开全球汽车市场的日本,切实,这三个国度是现在全球公认的汽车强国,代表车企离别为公共/宝马/奔腾、福特/通用和丰田/本田/日产。
 
那除了这三个国度之外,谁又是第四汽车强国?
 
(原创文章www.777n.com)
一个我们非常不肯意认可的事实是,邻国韩国其实早已是全球第四大汽车强国,其代表车企为现代起亚,这个由现代汽车和起亚汽车归并的车企,占有了韩国本土80%多的市场份额,绝对是韩国车的代名词。
 
所以韩国是不是汽车强国,取决于现代起亚够不敷强。

  (本文来自www.777n.com)
车企强不强,销量最有说服力,现代起亚2019年的销量为720.35万辆,全球排名第五,仅次于公共、丰田、雷诺日产和通用。而我们客岁销量最好的吉利,也不外136.16万辆,尽量吉利、长城、长安、传祺、比亚迪、奇瑞几个主流国产物牌加起来的销量,也不外452万辆。
 
与2018年比拟,2019你那现代起亚的销量固然有所下滑,但全球车市占有率却从2018年的8.2%上升到8.5%,解说在全球车市下滑的配景之下,现代起亚的竞争力进一步增加。

 
平日来讲,本土汽车销量的几多并不是权衡汽车强国的尺度,好比我们的自立品牌早在2017年销量就达到了1084.7万辆,如斯大的基数,零丁拧出来能够排全球第三。但这些自立品牌根基都是本土发卖,销往国外的只有89.1万辆。所以我们的汽车财富是典型的“大而不强”。
 
而韩国汽车工业则与日本更为接近,本土销量高,但国外上市更多。

 
2019年韩国本土汽车销量为153万辆,现代起亚销量为126万,固然占有了本土82.2%的市场份额,但对于现代起亚来说,本土销量仅占全球销量(720.35万)的17.49%。所以现代起亚更多的销量分布在国外市场。
 
 
此外现代起亚不像公共那样过度依靠中国这个单一市场。作为全球最大的汽车单一市场,得中国市场可谓得世界。公共在2019年之所以可以以1033.6万辆的销量,占有第一的位置,仅南北公共就进献了423.36万的销量,占有公共汽车全球总销量的4成。

 
而现代起亚在华销量于2016年迎来了巅峰之后,因为弗成控身分影响,2017年在华销量几近减半,至今也没有恢复元气。2019年现代起亚在华销量为96.47万辆,仅占其全球销量(720.35万)的13.39%。
 
2019年现代起亚在美国的销量为130.41万辆,占其全球销量(720.35万)的18.10%,跨越中国市场。除了中美市场外,现代起亚还鼎力扩展东南亚市场以及欧洲市场,可谓多点开花。

 
汽车的焦点手艺首要是动员机和变速箱,而在这两方面,现代起亚内行业内都有不错建树。
 
首先在动力方面,现代起亚几乎笼盖了今朝所有的动力系统,从传统的燃油动员机到48伏轻混、油电混动、插电混动、纯电动、燃料电池等,应有尽有。

 
而难能可贵的是,现代起亚不光是拥有这些手艺,并且行业内做得对照拔尖。个中1.4T涡轮增压动员机、油电混动系统、纯电动力系统、氢燃料电池动力系统都曾获得沃德十佳动员机称号,而今朝为止,我们自立品牌的获奖记录是0。

 
此外搭载在全新一代K5凯酷和索纳塔上的那台1.5T动员机,采用了全球首创的CVVD手艺(一连可变气门持续期手艺),能够实现进气门打开时机和封闭时机完全自力的掌握,让动员机压缩比在4:1至10.5:1之间进行天真调整,实现阿特金森、奥托、米勒三种轮回模式的自由切换。是动员机在气门掌握手艺范畴新的冲破。

 
其次在变速箱方面,从MT到AT,再到CVT、DCT,现代起亚均具备自立研发生产的能力。好比开办于1977年的现代摩比斯,是全球一流水准的汽车零部件供给商,2020年全球汽车零部件企业百强排名第7,世界500强企业,其买卖普遍,尤以变速箱著名。
 
比拟之下,我们至今还未显现过如斯强的零部件供给商,甚至在AT变速箱方面还停留在起步阶段(盛瑞的8AT已经被实践证实不靠谱)。
 
显然,韩系车的手艺水平在国内是被低估了,低到不少人认为主流国产物牌已经追上甚至超越韩系车了。诚然,在某些范畴存在超越的或者,但国产物牌要想全方位超越韩系车,还差得远。
 

而被国人低估的除了传统的燃油车手艺之外,放眼将来的新能源车和主动驾驶范畴方面也是被严重低估。
 
韩国在2019年发布的将来汽车财富国度成长规划和将来汽车财富成长计谋,提出到2030年,电动氢能汽车、电动驾驶汽车、主动驾驶汽车将成为市场主体。个中氢能和电动等新能源汽车将占韩国新车发卖的20%到30%;在主动驾驶方面,L3级以上的主动驾驶汽车将占有新车发卖中的50%。
 
在新能源车范畴,韩系车也是成就凸起。在2019年“沃德十佳”中,现代KONA电气化系统荣获2019沃德十佳动员机称号,是榜单中独一一款获奖的电动车型;而在2018年“沃德十佳”榜单中,现代汽车在新能源动力方面博得了两个奖项,与之并列的是丰田汽车、本田汽车的混动系统。
 
在电池手艺方面,更不消多说,LG、三星都是行业向导者,特斯拉、宝马等行业巨头,根基都采用了这两家供应的电池。

 现代氢燃料电池车Nexo

而在氢燃料汽车范畴,现代汽车也很早涉足该范畴,并在2013年成为了全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企,丰田的首款氢燃料电池车MIRAI是在2014年量产的。

 
放眼全球,在氢燃料汽车范畴,一向是日韩车企争世界,此前以丰田为主的日系车企占有着必然优势。不外在2019年,现代汽车氢燃料电池车销量超越丰田跃居全球第一。另凭据规划,现代汽车将2030年前实现生产70万套氢燃料电池系统的方针。
 
而为了实如今2030年前韩国本土L3级以上的主动驾驶汽车占有新车发卖50%的宏伟蓝图,现代起亚规划在2025年前投入41万亿韩元(约合2412.96亿元人民币)成长主动驾驶汽车。其研发的投入,是国内任何一个车企都无法对比的。

 
在J.D Power美国新车质量研究中,来自现代的高端品牌捷恩斯已经一连两年留任冠军宝座,而起亚和现代离别位列第二和第三名。
 

近年来,收集上关于国产车超越韩国车的声音越来越多,诚然,国内汽车工业在这几年的确取得了突飞大进的成长,我们在部门范畴已经追上甚至跨越了韩国车,但在焦点三大件以及对将来汽车范畴的索求等方面,我们照样有必然差距。正视差距才能迎头赶上。


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