高端访谈 || 安进:左手大众右手蔚来,江淮汽车开放合作效益初显 | 中国汽车报

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疫情对国内汽车市场的影响正在逐渐减小,而在履历过这一轮“浸礼”和镌汰之后,跟着消费市场的逐渐回暖,部门自立品牌车企起头呈现出厚积薄发之势。数据显露,近几个月来,江淮汽车销量持续攀升,呈现多点开花之势。为何江淮汽车可以实现逆势上扬?江淮汽车的底气安在?“十四五”时代,江淮汽车的计谋规划又是什么?在本年的北京车显现场,《中国汽车报》总编纂桂俊松和安徽江淮汽车集体股份有限公司董事长安进就上述话题,进行了一次面临面的交流商量。


《中国汽车报》总编纂桂俊松(左) 安徽江淮汽车集体股份有限公司董事长安进(右)




化危为机“找曩昔纷歧样的感受”


桂俊松:众所周知,本年国内汽车市场的情形非常特别,这让原本就已经进入转型调整期的中国汽车财富遭遇危机和挑战。作为江淮汽车集体掌舵人,您一向冲锋在财富最前沿。您若何对待这场疫情给汽车财富和企业带来的影响?


安进:疫情切实是摆在本年汽车企业眼前的一个重大难题,对中国汽车财富和市场都发生了伟大而深远的影响,直接示意在市场增速下降、畅通消费环节显现阻滞、供给链平安受到挑战。但跳开来看,我们也该当清醒地熟悉到,尽量没有疫情,中国汽车市场也未必就会终结前两年的下滑态势,实现增进。在我看来,中国汽车市场正站在一个面临选择的主要关隘:是持续在曩昔的根蒂长进行低成本和低水平的规模扩张,照样下定决心、进行重大的构造调整?谜底是显而易见的,构造调整势在必行,其内生和外在动力则离别起原于手艺升级和消费升级。我们要把曩昔对传统企业和品牌的认知,向着可以实现分歧消费者的具体需求、彰显个性的偏向改变,一句话归纳,就是“找曩昔纷歧样的感受”。能够预见,疫情之后,中国汽车市场将迈上高质量成长的新台阶,企业也将踏上品牌向上的新征程。


桂俊松:本年8月,我列入了江淮轻型商用车的一个品牌营销运动,感受在受到疫情严重冲击的情形下,江淮汽车前几个月的情形照样相当不错的,稀奇是4月今后处在恢复性增进过程中,具体情形是什么样的?


安进:本年4月以来,江淮汽车降幅持续收窄,构造调整成绩进一步展现,8月实现销量4.16万辆,同比增进57.8%,已一连5个月连结正增进态势。从1~8月的统计数据来看,江淮累计销量达28.8万辆,累计降幅收窄至-0.47%,销量与客岁根基持平。能够说,江淮汽车一手抓疫情防控、一手抓复工复产,,根基实现了企业经营的平稳有序成长。值得一提的是,在本年的特别形势下,江淮依然没有放松研发工作,上半年新增发现专利242件;截止今朝,江淮汽车共拥有发现专利2764件,居中国汽车企业前列。


开放合作 于变局中开新局


桂俊松:安老是从更历久的财富演进的角度来对待中国汽车财富和江淮汽车的转型成长,因而也加倍乐观。的确,无论有没有发生疫情,汽车财富转型升级的大趋势都不会发生改变。那么,在应对财富转型升级方面,江淮汽车取得了什么要害抓手?


安进:曩昔我们一向强调“艰辛奋斗、自立立异”,但面临新情况和新形势,我们还要增补一条——“开放合作”。改造开放是提防风险的先手,也是战胜挑战的高着儿。当前,国际情况日趋复杂,不不乱性、不确定性显着增加,汽车行业应该增加风险意识和时机意识,在危机中育新机,于变局中开新局,经由深化开放合作,实现互利共赢。


2020年对江淮汽车而言,是进一步与公共汽车深化合作的一年,也是“实·现将来”品牌计谋落地、按下转型升级快进键的一年。5月29日,我们完成了深化与德国公共汽车合资合作的和谈,进一步索求大型国企夹杂所有制改造的新模式。在与公共汽车持续深化合资合作的过程中,我们不光拥有了全新的思皓品牌,并且也获得了更多其他方面的支撑,学到了好多新常识,也强化了本身的竞争力。将来,我们还将和公共汽车在电动化、互联互通、共享出行、主动驾驶、聪明出行范畴增强合作,力争走内行业前列,引领新时代移动出行的成长。我相信,跟着与公共集体在电气化平台、电气手艺方面各项合作意向的慢慢落地,将进一步助力江淮汽车实现“2025年新能源车型占比30%”的成长规划。


早在2016年,在业界尚处于钻研计较之际,江淮汽车就签署了与蔚来汽车的计谋合作和谈,整合优势资源,引进全球进步的研发资源、制造尺度及资源,打造了拥有国内自立品牌首条高端全铝车身生产线的世界级智造工场——江淮蔚来进步制造基地。2018年,冲破了汽车轻量化制造和大规模生产的手艺瓶颈,接踵生产出高机能电动SUV蔚来ES8、ES6两款产物,填补了中国高端新能源汽车的空白。事实证实,我们与蔚来的合作是成功的,两年时间,从1到5万,江淮和蔚来一路缔造了行业新速度,受到越来越多用户的青睐,获得了市场的承认。我还想强调一点,汽车产物的根蒂照样硬件,离不开生产制造。


桂俊松:业界一向有一些人不太懂得江淮汽车的合作行动,但我们也注重到,近段时间江淮汽车的市场示意向好,成长势头也上来了,这是否能够懂得为,与蔚来汽车和公共汽车的合作效益初步展现?


安进:是如许的,正确地说,我感觉江淮汽车由开放合作带来的转变才方才起头展现。在此前3~5年的“潜水期”,我们收到了不少指摘定见和建议。我认为这些定见绝大部门都是善意的,对我们的成长很有匡助,但与此同时,作为一家没有壮大资源支撑、市场地位并不那么显赫、只靠本身试探前行的自立品牌汽车企业和处所国企,我们也非常进展能获得舆论和媒体的更多包涵。当然,对于这些积极的转变,我一向很有决心,因为我们是一个自立立异能力非常强的企业,自立立异和开放合作是相辅相成、互相促进的,因为自立立异博得了开放合作,又因为开放合作,促进了江淮汽车更好地立异成长。左手公共、右手蔚来,加上一个顽强的本身——江淮汽车,我们果断地往前走。难题和挑战艰难,但我感觉前景非常美妙。


立异转型 实现强劲可持续成长


桂俊松:汽车市场在加快分化,竞争也在络续加剧,瞻望将来,江淮汽车照样对峙商用车、乘用车同步成长的思路吗?“十四五”时代江淮汽车的计谋规划是什么?


安进:经由这么多年的索求和实践,我们依然秉持着“做强做大商用车,做精做优乘用车,鼎力成长新能源汽车和智能网联汽车手艺,强化汽车办事买卖,完美财富生态链”的成长理念,这也是我们“十四五”时期的成长指导思惟,对峙手艺立异,加快数字化转型,深化开放合作,实现强劲的可持续成长。


具体而言,在商用车范畴,我们基于对物流企业运营车辆数据的专项研究,连系中国物风行业近况提出,将经由产物定制、运营增值、价格办事三大模块,实现横向涵盖物流运营的各个环节、纵向笼盖车辆全生命周期的高价格回报综合解决方案,从而达到产物全生命周期价格最大化。从客户价格角度出发,江淮商用车以环保节能为设计焦点,经由最新高压共轨系统、废气旁通涡轮增压手艺设计,把每一滴油的能量施展到极限,加速鞭策中国绿色物流成长。


在乘用车范畴,我们充裕熟悉到,对当下的年青年头客户而言,一辆车已经不光仅是一个出行的交通对象,它更代表了一个圈子、一种文化。而江淮如今针对用户和粉丝所做的,就是把一群拥有沟通需求、沟通喜爱、沟通感情的人聚在一路,而且赐与他们充裕的归属感和依靠感,引起他们心里的感情共识。是以,江淮乘用车“3.0时代”给客户带来更年青年头时尚的造型设计、更高品质的驾乘体验和更贴心的办事体验。


在新能源汽车范畴,我们将聚焦用户价格,以络续完美的产物线,笼盖新能源汽车各细分市场,普遍知足私人范畴、分时租赁、公车改造、企业用车等各类需求。新能源智能网联汽车所面临的不光是手艺升级,更是消费升级,我认为,软件界说汽车新时代,必需从手艺导向转为价格导向,知足后疫情时代消费升级需求,方能实现高质量成长。


总之,对于江淮汽车来说,成长才是硬事理。疫情后的车市产销恢复较快,加上未购车群体出于对出行平安的考虑,购车刚性需求慢慢形成爆发态势。但比“V型回转”更主要的是,汽车行业对峙转型升级,走高质量成长道路,加速形成以国内大轮回为主体、国内国际双轮回互相促进的新成长款式。面临将来更大的时机和挑战,我们将矢志不渝地对峙自立立异,对峙开放合作,进一步搭建立异平台,拓展企业新的成漫空间,为我国汽车工业的立异成长和实现自身跨越式成长书写新篇章!


桂俊松:江淮汽车的根蒂和底蕴都是不错的,等候开放合作、转型升级的诸多行动都能在“十四五”时代进一步开花究竟。我们等候一个新江淮!


文:施芸芸   编纂:李卿  版式:蒙轩



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