全面电动化!本田要跟燃油车说再见?就连飞度也不放过!

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本田即将在月底的北京车展上展出最新的纯电概念车,随之而来的还有CR-V SPORT HYBRID e+车型。跟在欧洲市场大热的Honda e分歧,概念车线条加倍厉害,没有采用Honda e同款的大圆灯设计。从照片上来看,大灯造型甚至和思域、雅阁上面的阵列式LED灯有几分相似。

(原文来自www.777n.com)



(原创文章www.777n.com)


在概念车上面看到了量产车的设计元素,,意味概念车已经越来越接地气,并不是一辆天马行空的设计样板。这似乎在向我们释放一个旌旗:新的本田纯电汽车很快就要进入中国市场了。

丝毫不新鲜,究竟本田的在2016年就曾经发布过他们的新能源车计谋,更在2018年定下一个“小”方针:截止2025年在中国投放20款以上电动化车型。掐指一算,今朝春风本田和广汽本田各自只有7个车系在售,20款电动化车型如无不测将会笼盖所有的车系。届时的画风与今天比拟,将会大有分歧。
(本文来自www.777n.com)


作为一名慢慢起头接管纯电车的飞度车主,我最关心的,不是本田能不克造出来纯电车,而是本田能不克造出人人喜欢的纯电车。
 
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Honda e牛刀小试

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本田第一款基于全新纯电平台打造的新能源车Honda e,已经在欧洲市场陆续交付。该车在欧洲市场的售价为3.3万欧元(折合人民币约26.9万元),要知道Honda e可是一款续航里程只有220km的小车,售价却奔着特斯拉去了。所以本田对于这款车的销量也不抱太多进展,他们预期是1年1万辆。


笔者认为,对于现阶段的本田来说,还不急于经由新能源车来提振销量,究竟燃油车今朝照样主流,而本田旗下多款燃油车都在全球有不错的销量。所以Honda e对于本田来说,更多的是作为流传理念的对象

认识过Honda e的机械结构之后你会发现,这台车其实承载着本田对于纯电车驾控情趣的懂得。重心高度只有50cm,前后配重比50:50,后轮驱动,前吊挂的下掌握臂还采用了铝合金材质以实现轻量化。很显着,这一切都是办事于驾驶情趣。


除了驾控有情趣以外,Honda e的科技感也同样不差,五块大屏横置于中控台上,摆布两侧的屏幕是流媒体后视镜,中央三块屏幕由左至右离别为8.8英寸液晶仪表盘以及两块对称分布的12.3英寸中控屏。五块大屏和内饰的木纹饰板还非常融洽地互相连系,科技和复古的碰撞一点都不违和,让我们看到了本田在设计上的深挚功底。


Honda e在本年8月底陆续起头交付,事实上该车在客岁9月份就已经收到了跨越4万份订车意向单。固然最后会有几多人从订单转成购车合同我们还不得而知,但毫无疑问这4万张意向单是对本田的电气化计谋是莫大支撑,究竟已经比他们预期的年销量凌驾了太多太多。
 
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中国市场潜力大,合资品牌逐渐入场

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选择在北京车展首发纯电动概念车,也足见本田对于中国市场的正视。固然现阶段欧洲新能源车临时超越中国市场(本年前七个月,欧洲电动车注册量达50万辆,而中国新能源乘用车销量约为10万辆)。但中国新能源车市场今朝正处于由补助鞭策向市场化需求拉动的转型期,和欧洲市场不在统一阶段,这个过程最终会鞭策中高端产物的高质量成长。

(国内中高端新能源车代表之一——蔚来)


本田如许的合资品牌入场是中高端新能源车的成长的主要鞭策力。本年因为疫情,乘用车新能源与燃油双积分审核政策或者有所放缓,合资企业新能源车仅占传统车销量2%摆布,仍存在较大的落差。此前的春风本田X-NV和广汽本田VE-1更是经由大幅终端优惠来清库存,可见现有的油改电车型,的确不太受迎接。

(像VE-1如许的油改电车型,始终难成天气)


将来,跟着双积分政策的推进和消费者对于中高端新能源车的呼声逐渐升高,合资品牌将会在来岁发力新能源市场,推出越来越多的新能源产物。新能源车所占的销量比例必然会慢慢增加。

从今朝来看,合资品牌傍边走得最快的是公共,基于MEB平台的ID.3在欧洲已经正式起头交付,此外也有新闻称ID.4将于10月份首发。要知道ID.4已经不是像Honda e那样的花拳绣腿,而是续航超500km,实实在在能够打入主流消费市场的家用车。何况得益于模块化平台的长处,公共后续的新车也会推进得更快。


至于本田新能源车的措施只能算是中规中矩,究竟其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车。跟着新款概念车一路表态的插电混动版CR-V,也是本田在国内的首款PHEV车型。比拟丰田和公共,都慢了不止半拍。

(丰田在PHEV市场早有结构)


合资品牌的入场,会将新能源车市场的竞争推向白热化,来岁将会是一个主要的节点,谁能快速推出靠谱的产物,谁就能更快站稳阵脚。但这里有两个重点,一个是快,一个是好,缺一弗成,所以尽量在今朝来看,本田的比公共稍微慢了一点,但若是能在产物力上面突围,也是一条不错的路线。
 
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电动化的本田,还有崇奉么?

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按照本田的规划,5年后本田的产物阵列中大多数会是新能源车。而在10年后,本田品牌内根基满是新能源车了。那么对于那群成天讲“VTEC is the best”放在嘴边的本田粉来说,是否要和本田情怀就此告别?


燃油车经由百年的成长,今朝已经非常成熟,并且已经确定其可以带来愉悦的驾驶体验。但所谓合久必分,分久必合,独一不变的,就是一向在变。汽车设置会变,汽车的功能会变,汽车的能源形式,也会变。

固然不确定纯电汽车会不会是最终的解决方案,但实际上,从HEV到PHEV到BEV再到FCV,这条手艺路线某水平上是一脉相承的。燃油车纷歧定会被完全镌汰,然则新能源车必然会越来越受正视。

(本田FCV概念车)

从Honda e的手艺参数就能看出,本田其实已经将其对驾控体验那种孜孜不倦的追求陆续到纯电车上。近日还有新闻称,本田已经在考虑成为下一个到场Formula E的厂商,持续在顶级赛事中发光发烧。


笔者所懂得的本田情怀并不是VTEC也不是地球梦,这些手艺,其实都只是本田精神的载体,真正打动听的,是本田那股热血。新能源海潮袭来,没有人可以轻轻松松地当弄潮儿,唯独热血的精神,不会随意被磨灭。换个角度想,新能源的厘革或许不是本田崇奉的终点,而是新的起点。

(图片来自收集)

撰文 / 豆八

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