36度电能跑400公里?如何拒绝虚标?买车可以先看看“度电续航”

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前几天电动邦微信公家号推送了一篇零跑T03的试驾文章,我畅游谈论区发现,好多同伙在质疑这车36度电跑400公里这件事。

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对于这些老玩家,一眼就能看出“36度电跑400公里”似乎有点错误常理,但对一些不太认识电动车的同伙来说,他们不太认识电量和续航的关系,很或者不知道“几度电究竟该跑几多公里”。这就似乎我小时候看多啦A梦,大雄妈妈每月给他1000块零花钱,我握着我妈给我的鲜红的一块钱都傻了,后来才知道1000日元也许六十几块人民币……
是以,今天电动邦就给人人一把尺子,我们统计了分歧级别主流电动车的电量和续航关系,供人人参考。
为了轻易统计,若是一辆车有分歧的续航,那么表中“综合续航里程”一列取沟通电池容量的最大续航。好比小鹏P7,固然有四种续航里程,但电池容量只有两种,是以“综合续航里程”取706公里,“电池容量”取80.9千瓦时。
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微型车

这么一看,微型车根基都是搭载三十几千瓦时的电池,除了宏光MINI EV这个奇葩和T03之外,另外车的续航出人意表地整洁整齐,度电行驶里程也都在10-9公里摆布。

其实从素质上来讲,影响续航的身分就俩,一个是电耗一个是电池容量,什么风阻、车重、热治理那都是影响电耗的身分;就跟你长胖一般,要么多吃,要么少动,人们说多睡觉轻易长胖,那是因为睡觉素质上是让你动的少了。
是以,在电池容量与同级产物相差不大的前提下,零跑T03续航如斯之高的原因估量是电耗低。但它的工信部电耗是11千瓦时/公里,也不算稀奇低,是以从现稀有据来看,人人猜忌零跑T03的续航里程也无可厚非。此外,关于零跑T03的续航里程×百公里电耗为啥≠电池容量,这倒不是它的问题,因为绝大部门车这两个值都不相等,不信的能够看我客岁做的表,至于为啥,请点这里认识。

但我们也不克就凭数据说零跑续航掺水,人家也是经由了工信部的测试获得了这个成就。至于实际续航,这玩意跟驾驶气势有关,有些老司机真能把T03开出400公里。是以存眷这辆车真实续航的同伙,能够等候一下我们的EVRI测评。

紧凑级轿车

再看看高一级的紧凑级产物:

对比微型车,能显着看出,紧凑级产物搭载更高容量的电池,也拥有更高的续航里程。今朝主流的紧凑级轿车的综合续航里程根基在400-500公里上下,个体新产物能达到600公里。但相反的,其度电行驶里程并没有微型车高,大多数在7.5-8.5公里。

中型/大型车

再看看更高级其余轿车,这个市场今朝也就是小鹏P7、Mdoel 3和汉EV在竞争,汉EV还没上市。它们的度电行驶里程与紧凑级产物差不多。

都到了这个级别,相信度电行驶里程甚至续航里程都不是消费者最存眷的器材了,品牌、智能化、黑科技、豪华感等才是这个市场亘古不变的话题。今朝看来这三者各有所长,下半年汉EV上市,Model 3增加新车型,小鹏P7交付,到时候孰强孰弱就能见分晓了。

小型SUV

再看看SUV市场,,小型SUV的度电行驶里程比紧凑级轿车略低,但除了元EV外,没什么其他能掀起水花的产物,尤其是这几个月元EV也有点势颓,比起2018年和2019年,我已经良久没在新能源榜单里看到小型SUV们上榜了。

但销量欠好不克说产物就欠好,小型SUV一般拥有SUV的大空间、高离地间隙等优势,而且价钱相对实惠。它们中也有好多不错的产物,好比昂希诺纯电,在电动车专属的细节方面处理的就很到位;比亚迪元EV不管是颜值、空间照样智能化水平都很精良,主销价钱在11-12万摆布,若是你嫌贵,还有不到10万的S2可选。

紧凑级SUV

再看紧凑级SUV,它们的度电行驶里程更低,但续航里程更高,根基都是500起步。固然今朝可选车型不多,本年内Aion V、宋PLUS、几许C重磅等产物都邑上市,到时候消费者的选择会更多。


中型SUV

中型SUV们的度电行驶里程更低,根基在7.5-6公里盘桓,但跟中型车一般,这个级别这个价位中,续航就不是最主要的了。你看人家蔚来ES6固然度电行驶里程最低,但弗成否认的是,它卖的最火。


中大型SUV

中大型SUV只有蔚来ES8一辆车,度电行驶里程也来到了5摆布,几乎是微型车们的二分之一。

最后总结一下,跟着车身尺寸的增大,车子会花更多的电量去战胜风阻、车重等晦气身分,导致度电行驶里程会越来越低。
当然我并不建议人人过度纠结于“度电行驶里程”或许我们之前文章提到的“电动恩格尔系数”(不知道是什么的请点这里)这类器材,剖析这些玩意最多就是图个乐,真要买车照样要从本身的需乞降预算来剖析。



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