曾经“加价王”,如今“赔钱卖”,这六款“神车”为何被中国车主抛弃了?

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加价发卖,在中国汽车市场早年较为常见。因为供求关系的影响,市场需求量大于厂商供给量,导致部门车型加价几万,甚至有些豪车加价十几万。
但“三十年河东,三十年河西”,好多曩昔需要加价列队等的“神车”,现在降价也卖不动了。
| 路虎揽胜极光
跌的最惨的要数路虎揽胜极光了,曾经最高加价17万也一车难求,现在新车降价5-6万,也少有人问津了。本年1-5月极光累计销量不外1600余辆;客岁一年总销量也只有7466辆,而巅峰时期60万级的揽胜极光在华年销能超1.5万辆。
好多人说是加了个“奇瑞捷豹路虎”的车标,导致极光进口豪华车的高逼格不再,且车子的做工、品质也差了点,但这些都能够经由国产后20万的差价去填补,并且国产前后的路虎在J.D.Power质量排名中一向都垫后。
极光在华销量伟大的反差要害在于两点:
1、以价换量,牵萝补屋。2014年国产之后的路虎,眼瞅着BBA、凯迪拉克在华销量的狂飙突进,决心打价钱战,试图以低价取胜,究竟就是迎来了随后三年的销量大增,可消费的倒是路虎多年积攒的“专业豪华越野SUV”的品牌力;
2、定位恍惚,焦点优势被络续反超。曩昔的路虎是深受贵族、精英偏爱的英伦豪华品牌,但在中国却成了“社会年老”的标配,品牌被玩坏了不说,焦点产物力上越野机能被宝马X3、奥迪Q5赶超,豪华感也不及奔腾GLC,这才是现在极光降价也没人买的主因。
| 路虎发现
比极光更狠的是发现,作为最早进军中国市场的路虎车之一,彼时的第四代发现霸气的外观、壮大的越野机能,加上宋思明那一句“有血性的汉子都开路虎”,一度让路虎发现加价35万,超百万的售价比起其时热销的奥迪Q7还要火爆。可惜今日的豪华中大型SUV市场只有BBA+保时捷的身影。
极光、发现从加价热销到降价难销,国产车、进口车的双向失利,现在的路虎已然深陷塔西佗陷阱。
也就是说产物力、质量和降价的影响导致路虎品牌力大幅下滑,在消费者心中无论路虎推出何等有真心的产物,如今的降幅有多大,“等一等,它还会降”成了多数用户的遍及设法。
所以说曾经的路虎加价有多高,如今的路虎跌得就有多惨。
| 捷豹XFL
不光是路虎,受伤的还有近邻的捷豹。
曾经的XF也是要加价列队等半年才能拿到实车的。彼时相较于德国人打造豪华C级车设计上的棱角分明,英国人喜欢用圆润曲面和优雅线条塑造C级车时尚、矫捷的一面,捷豹XF典雅、修长、溜背的车身吸引了一批批有钱的中国绅士;进入到车内,那一套自带典礼感的升降式旋钮档把、翻转式空调出风口更是让人不能自休,“加价5万”、“等车半年”,都没紧要,依然是买买买。
但十年曩昔了,捷豹XF除了加长变身XFL外,设计、机能并没有太大的冲破,而A6L、E级、5系都有了大变样,造型更年青年头时尚、设置更豪华,最要害的是奥迪的科技、奔腾的豪华、宝马的操控早已深入人心,英伦捷豹还没有让人记住的光鲜特质。
再加上和路虎一般走降价路线,“七折虎、八折豹”影响的不光是捷豹路虎的品牌力也是其在二手车市场的保值率。
品牌力+产物力都不如BBA,尽量是降价的捷豹XFL也没人买了。
| 奥迪Q7
先来看一组数据,2019年国内豪华中大型SUV市场销量前五离别是宝马X5、保时捷卡宴、奔腾GLE、沃尔沃XC90和奥迪Q7,个中宝马X5的销量达到3.87万辆,几乎是第五名奥迪Q7的两倍(2.02万辆),不要忘了,这一代Q7客岁优惠一向在6-7万摆布。
而自2005年奥迪Q7全球上市并引入中国市场起头,随后的五年里,奥迪Q7一向是这一细分市场的销冠,最高曾加价5万,销量是宝马X5、奔腾GLE两倍那是常有的事儿。
为什么今时今日虎落平阳?
第一代奥迪Q7的成功靠的是分歧于X5和奔腾ML(GLE前身)的设计,给车主以大气、稳重的形象;也是其quattro系统为奥迪Q7带来了领先同级的机能。
可到了第二代奥迪Q7除了尺寸加长外,没有质的提拔,设置上也是小修小改,而同级宝马X5和奔腾GLE的换代完满是推翻。
逆水行舟,不进则退,奥迪Q7现在降价也难复昔时之勇。
| 公共CC
有着“最美公共车”之称CC和奥迪Q7一般也有过本身的绚烂。
2008年,公共Passat Comfortable Coupe,也就是我们所熟知的公共CC表态,低趴的车身重心,流通的车身线条,加上点睛之笔的无框车门和溜背车身,让我们看到了一个和曩昔大气、稳重的公共设计做了完全切割的CC;在机能上,3.6L大自吸+4MOTION四驱系统,零百加快仅需5.6秒,秒杀一众同级。第二年CC便以进口车身份引入国产,加价之后售价高达50万,比起C级和3系还贵,可在国内依然求过于供。
到了2010年,一汽-公共国产化CC,,价钱回落到30万,但月销仍能连结在4000以上;可到了如今,降价3万以上的CC月销只能在1500辆上下盘桓。
为什么?
要害是两点:
1、设计再也没了当初的惊艳,稀奇是第二代CC太泯然众车了,和同期的迈腾没有太大区分;
2、同级的抨击,如今的B级车越来越悦目,凯美瑞的激进、雅阁的溜背、天籁的时尚、阿特兹的优雅,还有君威GS的活动,CC的年青年头化轿跑概念不再是独一。
| 途胜
在所有韩系车中,途胜能够说是价钱最坚挺的车型。
固然和多数韩系车一般,途胜也主打性价比,比起同级日德系SUV价钱要低上一线,但途胜分歧的是自2005年首度进入国内市场,不光曾创下过单月销量5万的最高合资SUV记录,市场的高需求还让傲娇的途胜曾加价3万,一度向途观、CR-V、RAV4看齐,它代表了韩系车从未有过的高光。
可惜和索8、索9、名图一般,途胜也只是好景不常的高光,如今全新一代途胜降价3万也仅有2千的月销。
韩系车品牌力的大溃败是一方面,更主要的是自立品牌的周全崛起。
曩昔的紧凑型SUV市场,好车就那么几款,高性价比SUV也就途胜和狮跑,如今分歧,长安CS75PLUS、博越PRO等国产SUV个个都是好车,不光性价比更高,智能化、设计更好,三大件也是不输合资,有了这些,还选什么韩系车?
| 总结
因为起点低、成长晚,早年的中国车市不敷成熟,可选车型也是少之又少,在如许特定的配景之下,降生了好多加价发卖的神车,除了上述六款车型外,奥迪Q5、宝马3系、凯美瑞、途观、CR-V、RAV4也都曾加过价,可现在这些车依旧火爆,但极光、发现、捷豹XFL、途胜却慢慢磨灭在茫茫车海。
归根结底原因只有一点:曩昔的焦点优势不再。
好比极光、发现的豪华感、品牌优势被BBA反超;捷豹XFL的英伦优雅和腔调起头不及5系、E级;CC的年青年头时尚感在日系三强眼前竞争力不再;途胜的高性价比也被自立品牌所庖代。
也正应了那句话:掉队就要挨打。
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本田新CR-V争先试驾,这个短板终于补齐,你还能挑出什么偏差? (原创文章www.777n.com)


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