【电闻】蜂巢无钴怎么去钴,特斯拉宕机还会发生吗,小鹏P7是盲盒?

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导读


《电闻》这个栏目首要是和人人聊聊那些时效性不算强,主要性不高不低,或许内容量不足以形成一片自力文章,却有点意思的新闻。



蜂巢发布“无钴电池”怎么去钴?


“无钴电池”的概念炒得很热,长城旗下的蜂巢能源也顺势推出了其“无钴电池”产物。

一款基于590尺度模组,能够很轻易的应用于今朝大部门纯电平台上,容量115Ah,能量密度245wh/kg(模组能量密度,非电池包能量密度)。估计来岁6月份推向市场。

另一款则是采用雷同比亚迪刀片电池那样采用叠片手艺,作废模组电芯直接成包的L6薄片无钴长电芯,容量226Ah,能量密度240Wh/kg,正在与长城一款高端车型做适配斥地,135kWh的容量可实现880km续航。估计将于来岁下半年推向市场。

钴首要用在锂电池的正极材估中,电池之所以要去“钴”,首要是因为钴这种元素储量少,价钱贵,削减钴含量能够显著降低锂电池成本。是以降低钴含量是近年来锂电池正极材料的成长的首要只要不含钴,那便能够称为无钴电池。

是以,磷酸铁锂也能够是无钴电池;此外将镍钴锰三元锂电池中的钴去掉,或许用其他元素替代也能够是无钴电池。

这是两种路线,前者是换路,锂电池正本就有层状构造钴酸锂、尖晶石构造锰酸锂、橄榄石构造磷酸铁锂三种根基构造完全分歧的成长路线。

后者则是在三元锂根蒂长进行改善,找到钴的替代元素或许经由工艺手段来填补贫乏钴元素造成的构造不不乱问题。

早些时候爆出特斯拉要搭载宁德时代无钴电池的时候首要往磷酸铁锂偏向猜测,因为要改善三元锂难度更大。

而蜂巢发布的这款“无钴电池”事实是若何实现去钴的,因为发布会并没有发布太多的手艺细节,它走的是哪条路众口纷纭。

有人认为蜂巢走的是锰酸锂路线,对尖晶石构造的锰酸锂(LiMn2O4)进行改善,用镍元素替代一部门的锰元素,形成尖晶石镍锰酸锂(LiNi0.5Mn1.5O4),提高锰酸锂的能量密度。

但我更支撑蜂巢走的是改善三元材料的路线,来由有三:

一、蜂巢将这款新电池成为NMx,相对于NCM如许的三元缩写而言,很轻易便能够联想到是经由“x”元素替代了钴(Co)。

二、发布会提到了,蜂巢是经由三项要害手艺阳离子掺杂手艺、单晶手艺、纳米收集化包覆,显著改善了无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及轮回寿命的问题。

只有三元锂电池为基于钴酸锂的层状构造,才会发生镍锂混排现象,导致轮回寿命降低,而锰酸锂以及尖晶石镍锰酸锂则是尖晶石构造。

三、蜂巢申请的专利“锂电池用正极材料极其制备方式和应用“中提到了锂金属复合氧化物的化学式如红框所示,且总量为1,这一特征相符层状镍锰酸锂(LiNi0.5Mn0.5O2)而非尖晶石镍锰酸锂(LiMn2O4)。

岂论蜂巢采用了何种路线,有一些特点是确定的,也即新的NMx无钴电池能量密度介于高镍三元锂和磷酸铁锂之间,成本、平安性、放电机能同样介于两者之间,或许它会成为一种综合机能较好的折中方案。


幻想为何更改幻想ONE宣传语?


好吧,我被打脸了,写课堂问答的时候口口声声将幻想ONE作为“增程式电动车”与增程式混动车相区分,究竟幻想官方本身更改了宣传口径,不再将幻想ONE归类为“增程式电动车”,反而与“插电式混动车”搅合在了一路。

无疑,插电式混动车的认知度更高,增程式电动车十分稀少,再加上早些年雪佛兰沃蓝达,宝马i3增程版接踵停产退市,也为增程式电动车的成长前景蒙上暗影。

从营销角度,,既然幻想ONE没可以打破“增程式电动车”这个名称的镣铐,化晦气为有利特色,那么实时回来大道也不失为止损的一步。

可仍然令人可惜,幻想ONE毕竟没能对峙幻想。

与通俗插电式混动有决意性分歧的就是,插电混动是一半电车一半燃油车,他的动力输出构成部门仍带有强烈的燃油车色彩,电池没电之后,动员机便直接驱动车轮。而幻想ONE的动员机完全不介入驱动,岂论电量是否足够,动员机是否启动,驱动车轮的都是电念头,驾驶感触完满是100%的电动车,动力更平顺,更舒畅。

而与传统非插电的增程式混动分歧的则是幻想ONE拥有了一块大电池,大到在城市使用完全不需要加油。

幻想ONE实际上是一辆电动车,动员机只是一个保险,到了远程场合,用户真的十分在意油耗吗?别说幻想ONE的高速油耗对于其体格,动力来说并不高,那点油钱也早在常日的纯电通勤中节约出来了。

相对之下,无忧虑的旅程才是用户真正的痛点。

李想是个有设法的人,包罗早些时候被政策阻碍的SEV,包罗如今这辆奇特的增程式大中型SUV,都是细心研究过电动产物痛点的产品,是以,幻想ONE不再对峙本身是“增程式电动车”,是无可若何的转型,也是产物宣传的失败。


特斯拉APP宕机


5月13日晚,特斯拉APP发生大规模宕机,因为特斯拉推出的能够使用手机APP充任车钥匙的功能,APP宕机导致车辆无法解锁,车内仪表无法激活等现象。

特斯拉未对故障发布原因,但这一故障被认为是因为特斯拉APP域名证书过时引起,其暂时紧要处理法子也能够佐证,若是需要保持收集,能够将手机系统时间设置为5月11日,同时,若是不需要收集保持,蓝牙钥匙功能不受影响,手机仍然能够经由蓝牙启动车辆,而且若是再次碰到沟通情形,不要登出Tesla App,不然会导致蓝牙钥匙失效。

这是个愚蠢和疏忽造成的问题,但难保它不会发生,域名/证书过时在IT行业并不算是个大新闻,每隔一段时间便会有一些马大哈。好比2018岁尾爱立信证书过时导致英国、日本等11个国度数百万手机用户断网。

跟着V2X车联网的扶植,汽车行业也必然会面临这些以往曾显现在IT行业的各类问题,不光仅是特斯拉,特斯拉只是较为激进,作为先行者面临未知。今朝这个阶段,收集只是锦上添花,完整的机械冗余仍是必需。


比亚迪汉预售,值得存眷


5月19日,预热许久,搭载比亚迪全新磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉开启预售,补助后DM版预售价钱23万元。

EV版分单电机和双电机两种动力,单电机NEDC续航605km,预售价24-26万元,顶配的双电机版本预售价钱28万元。克日起能够线下1万元预定。

按照汉的申报信息,还有一款搭载65kWh电池,NEDC续航506公里的的入门版,此版本未在预售名单内,考虑到预售车型设置较高,在降低设置,缩减电量情形下,汉的入门价钱或者来到20万元出面。

汉的焦点竞争力在于其首发的刀片电池,今朝凭据宣传和手艺资料,刀片电池相对于主流的三元锂电池具有更高的平安性,但能量密度只能算是将就跟上,经久性、低温示意同样需要时间验证。

汉的最长续航版本605km,在这一批新车中只能算中游。与首要竞品特斯拉Model 3和小鹏P7的650km以上有着弗成轻忽的差距。

但高机能版3.9s的百公里加快成就当属国内品牌第一,也传承了比亚迪一贯以直线加快出彩的特点。

相对于Model 3,小鹏P7更是汉的直接袭击对象。从品牌而言,小鹏更多的互联网基因并不克够成为用户选择的首要身分,还要担心新势力可否持久。

比亚迪的品牌固然也没有太多加分项,但作为国产新能源的元老与老迈仍有必然优势。但无论比亚迪照样小鹏,在20多近30万的价位区间,品牌都是掣肘,国产物牌和特斯拉的受众差别照样不小的。

价钱方面,比亚迪汉也将P7卡的死死的,在挑战特斯拉之前,这两只山君倒会先干上一架。


王传福卸任比亚迪董事长


5月20日,王传福卸任比亚迪汽车有限公司董事长、法人,由何志奇接任,这是本年以来王传福卸任的第15家比亚迪集体子公司。

固然卸任比亚迪汽车董事长,但王传福仍是比亚迪集体的掌门人,股权架构也没有转变,只是从台前转为幕后,比亚迪官方称此举只是为了“简化行政流程,便于公司各项买卖开展”。

2019年,比亚迪汽车的经营业绩不容乐观,全年销量46.14万辆,同比削减11.4%,未能完成65万辆的年度发卖规划,营业收入632.66亿元,同比下降16.8%,是比亚迪三大买卖板块中独一营收同比下降的部门,也拖累比亚迪集体净利润同比下滑41.9%。

业绩的低迷或许是王传福退位的原因之一,比亚迪在2019年的营销手段也十分糟糕,固然推出了e系列、更新了宋Pro等多款产物,但王朝系列燃油与新能源版本共存,价差足足10万以上,影响了王朝系列作为比亚迪高端产物线的定位,本应加倍入门走量的e系列反而与元自相残杀,出师未捷。

王传福当初产物为先的理工科脑筋让比亚迪快速成长,但同样的思路是否还能适合当下,是个疑问。

王传福卸任一系列比亚迪集体子公司法人、董事长一事是一个契机。以前,王传福向导下的比亚迪是个闭环,本身当本身的供给商,也只当本身的供给商。

现在,比亚迪加倍开放,成立多家弗迪系公司,与丰田签署合作和谈,对内也开放竞标,引入新的供给商。汉与刀片电池值得等候。


小鹏终于获得生产天资


2020年5月18日,工信部《道路灵活车辆生产企业及产物通知》显露,“工信部赞成广东福迪汽车有限公司已加入《通知》的所有产物,企业名称调换为“肇庆小鹏新能源投资有限公司”,注册地址调换为“广东省肇庆高新区北江大道18 号富民大厦十五楼1507 房自编48 号”,生产地址调换为“广东省肇庆市肇庆高新区龙湖大道33号”法人代表调换为“夏珩”。

这意味着小鹏经由收购广东福迪已经正式获得了生产天资,P7能够在其投资40亿,年产能规划10万辆的肇庆工场生产。

但小鹏与海马之间的关系还将维持一段时间,双方和谈期要到2021年12月31日完结,G3仍会由海马代工,而P7则将会由两家工场同时生产。海马也需要考虑自身的出路,其燃油车板块前景黯淡。

房地产救不了海马。

蔚来这时候就很作对了,头部造车新势力中,只能依靠代工的就剩它了。幻想、威马、还有包罗爱驰、电咖等经由混改、收购等手段获得了造车天资,落实了自家工场。

但对于新势力而言,代工模式未必都是毛病,贫乏经验的新势力将会面临质量治理系统,供给商收集构建等多重考验。

就这么说吧,面临P7这个盲盒,你是更甘愿拆到肇庆工场的P7照样海马郑州工场的P7?


三项电动汽车相关国标发布,

从GB/T,变为了GB


5月12日,工业和信息化部组织制订的GB 18384-2020《电动汽车平安要求》、GB 38032-2020《电动客车平安要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强制性国度尺度由国度市场监视治理总局、国度尺度化治理委员会核准发布,将于2021年1月1日起起头实施。

个中GB 18384-2020和GB 38031-2020为现有尺度的更新替代,相对于旧版的GB/T 18384-2015,新版18384增加了电池系统热事件报警旌旗要求,该要求同时也在新版《电动汽车用动力蓄电池平安要求》中加以具体划定;强化了对整车防水、绝缘及绝缘监控的要求。

GB 38031-2020则用以取代GB/T31458-2015《电动汽车用动力蓄电池平安要求及试验方式》及GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部门:平安性要求与测试方式》。新标对电池包及系统的试验方式进行了大量点窜,却削减了对电池单体的试验内容,删除了电池单体跌落、好水晶跑、低气压等测试项目,同时还包罗最吸惹人饮茶眼球,被比亚迪用来宣传证实刀片电池平安性的电池单体针刺试验。

能够看到,新标将首要的平安指标要求放到了电池包/系统层面,对于用户,并不会体味到个中的不同,但对于电池厂家则有了更多的把持空间。

同时,新标增加了针对电池包或系统热扩散的平安要求,提出了被很多媒体争相报道的5分钟预警旌旗:若是车辆电池系统发生热扩散,必需给乘客留出5分钟的逃生时间。

这一个新划定并不克够包管电池包不起火不爆炸,但却可以在必然水平上提防自燃,预知危险。

不外,隐患仍然存在,好比交通事变碰撞之后,乘员损失自力离开的能力,那即使有5分钟的预警也无济于事。当然,这一点燃油车也是同样的,因事变造成的二次风险仍是很难避免的。

而GB 38032-2020则是全新编撰的尺度,在GB 18384划定的电动汽车平安要求的根蒂上,针对电动公交车载客人数多,电池容量大,频仍充放电等特点,对车辆构造、充电系统、防水、阻燃、掌握等方面提出了更高的要求。

而且针对电池包、掌握器等要害高压部件,额外进行了针对车辆微弱位置(好比安装电池的位置)的侧面碰撞和侧翻试验。

相对于之前的电动汽车相关国标,新标最大的转变就是从GB/T,变为了GB,具有了绝对的强制力。


撰文丨Route 64

版式丨兔子

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