独家|理想汽车因事故“断轴”疑云:不翼而飞的重要零部件

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“断轴”事变发生后的第八天,5月19日,家住上海的袁师长,站在自家这辆刚提车一个月的幻想ONE眼前,发现了一个让他既气愤又纳闷的情形——前吊挂系统上的一块主要构成零件,消散不见了。
不知去向的这块零件,是该车前吊挂系统中负责保持转向节的右前下摆臂和与之保持的球头销。袁师长敷陈彭湃新闻记者,这块零件恰是“断轴”事变所激发争议的主要证据。

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事变当天车辆情形图片 (自媒体www.777n.com)

事变八天后车辆情形图片

幻想ONE前悬架部件图

“我感受右前轮轻轻蹭到了路肩也就是马路牙子,然后紧接着‘轰’的一声巨响”
这一激发争议的“断轴”事变发生在5月11日晚,袁师长的老婆刘密斯驱车回家之时。据她回忆,当晚她于延安中路自西向东行驶,“接近路口时,我感受右前轮轻轻蹭到了路肩也就是马路牙子,然后紧接着‘轰’的一声巨响。”

行车记录仪录像截图

随后,感受不妙的刘密斯将车辆滑行至道路前方救援带。下车后,她发现,除去右后轮爆胎外,自家车辆的右前轮吊挂系统似乎还显现了断轴情形。当晚,上海警方给刘密斯开具了“右承轴断裂、右后轮胎爆裂”的书面“单车(非道路)交通事变移送单”。

警方出具的书面“单车(非道路)交通事变移送单”

5月12日凌晨,该车被拖到幻想汽车指定补缀点上海市闵行区虹梅南路2638弄存放。
当天正午,袁师长接到了一位自称是市场部杨密斯打来的德律。据袁师长回忆,在此次德律中杨密斯称,收集上“幻想汽车断轴”的帖子,进展袁师长能发帖称是“因为事变断轴”。袁师长认为,这些帖子与本身并无关系,遂予以拒绝。袁师长称,此次德律中双方均未说起补偿等其他问题。
随后,在与幻想汽车上海售后负责人李普进行德律沟通时,袁师长匹俦被示知“上海售后的工程师现场勘测后做了定损报价,认为车辆受损并没有稀奇严重”。
两位车主不承认这个说法,他们想要退车。
“我们不认同的原因是:我们认为这辆车有隐患。事变发生五天前,我们刚换了转向机。要知道,这辆车才刚买一个月,转向机就发生了异响,没法修理,只能换。”刘密斯透露,“因为我们为这辆车买了终身质保,所以幻想汽车为此免费更调了转向机,但我们认为这辆车照样存在隐患,,刚换完转向机,仅五天又显现了‘断轴’,若是其时是在山路或许高速上岂不是就危险了。所以才提出了退车要求。”袁师长称,李普并未准许此要求并称“要先与公司沟通”。
厥后,在双方多次沟通中,袁师长以微信文字形式和口头体式三次示知幻想汽车方面“车子先不要拆”。

袁师长5月12日小我微信记录

5月13日,袁师长与李普还有另一位姓名未知的幻想汽车总部工程师在虹梅南路幻想汽车指定修理点谋面。据袁师长回忆,幻想汽车方面口头示知其事变原因是“碰撞路肩导致泄力”,从而使“车辆吊挂系统的右前下摆臂球头倒退,导致右前悬受损”。
袁师长透露无法接管这个结论,并担忧车辆的平安性。他认为,“一辆SUV在如许的情形下,爆胎或许轮胎凹陷我还能够懂得,然则如今直接断轴,我和家人都不敢再开了。”故再次向幻想方面申请退车。幻想汽车对此再次予以拒绝并示知袁师长,车辆需要再做进一步检测,但并未给出具体时间。
见短时间内无法杀青共识,袁师长只得经由口头形式再次表达“不要拆我车子”的要求。
5月15日,李普再次与袁师长面聊。他对袁师长透露,车辆与零配件均无质量问题,修理费用走保险。此外,出于眷注客户,幻想汽车方面提出了两个解决方案,第一个方案是给袁师长补助油卡,但同时并未说起补助油卡的金额;第二个方案是找第三方评估机构评估袁师长这辆车的市场价钱,幻想汽车以高于该价钱往返购此车,但同时也并未说起具体价钱数字。袁师长依旧透露无法接管、要求退车。
当世界午4点摆布,李普与袁师长经由微信沟通。李普对袁师长透露,“我如今车旁边,您的车无大问题,能够修好。”同时李普透露并请袁师长不要在社交媒体发布相关内容,“否则二手车回购的方案(即前述第二个方案)会很难经由”。袁师长再次拒绝,并经由微信文字形式第三次示知“车子请原封不动地放着”。

袁师长5月15日小我微信记录

当天晚上,袁师长在社交媒体上发布了行车记录仪的录像片段。从影像来看,其时车辆倾向车道右侧行驶,蹭上右侧路肩时车速显露为48km/h,驶过路肩后车辆立即显现非常,并在经由路口后靠边停下。

事变发生时行车记录仪录像片段截图

5月18日,袁师长匹俦再与李普面聊,“(幻想汽车提出的方案)与之前没区别,同时他们透露我们发布内容对他们有影响。我们照样拒绝了他们的方案。”
能够不经车主赞成拆走零部件吗?
5月19日,即疑似“断轴”事件发生后的第八天,袁师长又看到了本身这辆一向停放在幻想汽车官方指定修理点的幻想ONE。
而此时,车上那块疑似激发“断轴”该车前吊挂系统的右前下摆臂和与之保持的转向球头插销、螺栓等已不知去向,仅剩一个孤零零的螺帽躺在副车架上。
袁师长不得不起头扣问“我车上零件什么时候被拆了”。对此,修理点的一位修理负责人敷陈他,“他们(幻想汽车工作人员)第二天(5月13日)有人来过,把你车上的这个器材拆走了。”
在现场,将袁师长的车辆抬起后,记者看到,车辆前吊挂系统中,左半边无缺,半轴、转向拉杆、下摆臂均在,右半边只剩下半轴和转向拉杆。

事变车辆右前轴近况

事变车辆左前轴近况

同时记者也看到了擦碰着马路牙子的右前轮,轮毂与轮胎侧面的擦碰陈迹较为显着。

事变车辆轮胎擦碰陈迹

当世界午,袁师长拨通李普的德律,扣问车身零件去向,获得复原称“拿去总部检测了”。三小时后李普再次德律复原称“从总部认识到,5月13日北京工程师已经把零件带走了”。
对此德律复原,袁师长照样非常纳闷,“他(李普)15号还给我发微信语音说‘就在我车这边’,还说车况精巧,我很纳闷,于是问他那时候为什么没发现我车子的零件不见了,他居然又跟我说他其时其实不在车子边上,我不得不再问他这句‘我在车这边、车子状况挺不错’的依据从何而来,他的回答是并没有看见这个零件不见了。”

袁师长5月15日小我微信记录

“我只能说,他们前后说辞太矛盾了,”对于幻想汽车的这套回答,袁师长认为,“很瑰异。”
袁师长透露,事变发生后的八天内,本身已多次向幻想汽车工作人员要求过“不要动车”,“三次了,两次微信文字,一次口头,所以我如今非常生气。首先,若是我没有说过‘不要动车’也就算了,15日和18日,我们都沟通两回了,都没有自动跟我提起拆走零件的事情,是否有锐意隐瞒之意?其次,这辆车是属于我的小我产业,动车拆车之前至少要知会我一声吧?还有,若是幻想汽车真的认为车没问题,那为什么急着要把这块能够说是要害性的证据背着我偷偷带走?这明明是我们所发生争议的主要证据。”
“断轴”照样“脱轴”?
这一“断轴”事件激发的疑问,还不光是厂家是否能够不经车主赞成就拆走零部件,还有事实事变激发的是不是“断轴”问题,为何撞下马路牙子就会“脱轴”或“断轴”,以及幻想该不应为事变车主退车等多重疑问?
袁师长匹俦将行车记录仪影像发上社交媒体后,幻想ONE“断轴”事件敏捷激发了这些舆论争议。
不少有过雷同驾驶履历的网友认为,在刘密斯低于50km/h时速情形下,车辆爆胎或许车身溃缩才是正常示意,不该该显现断轴现象。
但否决人士则认为,“司机压了马路牙子就能获得退车特权的先例一旦打开,汽车行业就都能无忧退车了”。
面临沸腾的舆论,幻想汽车并未完全连结静默。
5月15日,一篇题目为《起火/刹车失灵/断轴? 幻想汽车独家回应事件实情》的文章显现在收集,有业内子士认为,这篇“独家”文章能够看作幻想汽车对“断轴”事件的侧面“回应”,究竟“公关隘径没有那么快就能出正式回答,那么经由媒体从工程设计口径来做解读,也是常见的一种注释手法。”
该文章将袁师长的“断轴”改称为“脱轴”,并认为事变原因是“中等车速下的‘非尺度’碰撞”。文章称,“幻想ONE在研发阶段会进行多次的悬架坏路测试,好比以最高60公里/小时冲向斜向45度安置的马路牙子,然则对于案例中这种50公里/小时摆布速度侧向挤压的景遇,属于‘非尺度测试’,的确是设计中不克面面俱圆的。至于人人最关心(或许说最担心)的钢塑复合材料下摆臂,在此次碰撞中其实无缺无损,解说之前的零部件和整车设计测试照样靠谱的。”文章作者还建议车主“手艺的确还需要练一练”。

“独家”文章收集截图

同时,该文章贴出了一张照片,声称这恰是袁师长事变车辆上那块下摆臂零件。“这张照片也能佐证,这篇文章能够临时被看作是幻想汽车的某一类概念,”一位业内子士认为,“究竟这块零件如今切实在幻想汽车工作人员手里。”

“独家”文章收集截图,当事车辆被拆下的零部件图片显现个中

最后,该文章认为幻想ONE“躺枪”、“有点运气欠安”,“至少今朝从脱轴看,幻想方面也属于躺枪,作为一款存眷度挺高的新车,幻想ONE一连遭遇这类非主机厂身分的问题,也有点运气欠安的成分。”

“没经由任何测试就把一个疑似‘断轴’事件暂定为‘有点运气欠安’,不太客观,”前述业内子士并不承认这篇文章的概念,“幻想汽车曾公布,在麦弗逊式前吊挂系统中使用了与特斯拉前悬同样的复合新材料,而此次‘断轴’事件的要害证据就是这块使用了新材料的下摆臂。”
公开资料显露,幻想汽车于2月26日在社交媒体账号发布内容,称“幻想ONE前下摆臂采用的是高强钢外包裹PA6+GF50为主的复合材料”。介绍完这种新型材料的优势后,幻想汽车还透露,“Model X和Model S的前上横臂使用的也是沟通的材料,该材料也能够凭据车型设计需要用于分歧的摆臂构造。”

幻想汽车2月26日社交媒体账号截图

“然则,特斯拉是将复合材料用于上叉臂,而幻想ONE用于下摆臂,从受力情形来说,(幻想)麦弗逊式构造的下摆臂肩负更重,”前述业内子士对此发生了质疑,“如许下摆臂的受力是否非常依靠这个球头螺栓?一旦球头螺栓‘吃’不住轮毂和轮胎的横向受力,是否就轻易发生断轴现象?”
就这一质疑,记者曾试图采访前述幻想汽车指定修理点负责人,但对方透露不轻易接管采访。随后,记者咨询了一位具有十余年车辆修理经验的一线售后修理工程技师郭师长。
郭师长敷陈记者,“在前吊挂上,幻想汽车对新材料的使用情形切实与特斯拉纷歧样。”
“幻想ONE和特斯拉的两种前吊挂类型自己就完全纷歧样。一个是双叉臂,一个是麦弗逊。”郭师长向记者梳理了二者吊挂系统的分歧之处,“特斯拉是双叉臂吊挂系统,上下两个叉臂可同时接收轮胎所受的横向感化力,幻想则是麦弗逊吊挂系统,横向感化力靠下摆臂承担。”
“主要的是,这两种车型针对这种新材料所使用部位更是完全纷歧样。”郭师长敷陈记者,“幻想ONE是鄙人摆臂用了新材料(雷同于特斯拉Model X的下叉臂)。而特斯拉Model X仅在上叉臂用了这个新材料,下叉臂照样用的传统材料。”

双叉臂式前吊挂构造示意图

对于幻想汽车在前吊挂下摆臂使用新材料的做法,郭师长持郑重立场,他给记者作了一个通俗易懂的比方,“轮毂和轮胎面临横向感化力时,麦弗逊前吊挂只有一个下摆臂,照样新材料,雷同于一小我只有一只新材料手来匹敌这个横向感化力。而双叉臂前吊挂是用两只手来匹敌,个中一只受力对照小的手是新材料手,而且特斯拉的下叉臂用的照样传统材料。”
“但并不是说麦弗逊欠好,事实上它是非常经济而且获得了普遍成熟使用的一种吊挂系统。但幻想ONE的麦弗逊式前吊挂,它与一样传统麦弗逊式前吊挂也有一点分歧之处。”郭师长以一辆使用传统麦弗逊式前吊挂的日系品牌汽车前吊挂系统为记者举例,“传统麦弗逊式前吊挂会鄙人摆臂下面再扣一个螺栓,等于是从下往上紧,今朝我凭据已有图片和视频资料,临时没看到幻想ONE在沟通部位有传统的螺栓或许螺帽,或许或许有新的设计,今朝仅看到它的前吊挂鄙人摆臂与轮毂转向节保持处的上部扣了一个新的螺栓或许螺帽,等于是从上往下紧。那么,若何使轮毂和轮胎面临横向感化力的冲击,就给了下摆臂球头插销各方面工艺都要求更高的挑战了。”

从下往上扣的螺帽(左)与从上往下扣的螺帽(右)

凭据记者今朝可查询到的公开资料显露,幻想ONE这根使用了新材料的下摆臂在横向可承受100kN(10.2吨)以上的冲击力,纵向可承受60kN(6.12吨)以上的冲击力。同时,资料还显露,幻想ONE经由了16.5万公里的底盘强化试验、4.4万公里综合经久性测试以及全国实际道路测试,在总里程达150万公里的测试中,幻想ONE的下摆臂材料没有显现任何问题。
前述业内子士认为,“断轴”与幻想ONE所使用的新材料关系不大,“(幻想ONE)它经常拿来对标的特斯拉也有‘断轴’案例,断裂部位是右前轮羊角与下叉臂保持的球头栓,而不是使用新材料的上叉臂,这种情形有或者是前悬架与转向拉杆之间的调校出了问题,剪切应力过大导致球头栓断裂,也有或者是零件的铝合金材料问题。”
“我也不认为新材料有问题,事实上从事变照片也看出来这根下摆臂是无缺的,”郭师长照样将存眷点放在了与之相连的球头螺栓,他认为,“正常车辆,是下摆臂经由球头中的螺栓固定到车轮的转向节上,从事变照片也能够看出,整个下摆臂连同球头和螺栓一路脱开了,轮胎和轮毂是以失去了横向的撑持力,从而活生生把转向轴拉脱出车架。”
与郭师长一般,前述业内子士也认为,“整车厂都邑凭据响应国度尺度来制订本身的制造工艺,好比这个球头螺栓,国度一定会有响应紧固尺度。”郭师长承认了这个说法,他敷陈记者,在球头销的总成机能要乞降台架实验方式方面,国度参考的有“JAS0 C615-879”、“SAE J193”等尺度,“车主和车企若是要做判定都是有法可依的,下摆臂的球销必需承受几个力,包罗压力和拉力还有扭转和摆动力等等,这些数据都邑有响应国度尺度。”
业内子士建议,“若是车主无法与车企杀青和谈,照样需要找到具有国度判定天资的第三方机构,作出版面判定申报,尽快走响应司法法式。”
与这位业内子士一般持相对中立立场的概念也不少,记者还看到,在社交媒体谈论中,有一位网友透露,“兼听则明,偏信则暗,等幻想汽车回应,再下结论。”

截止发稿前,幻想汽车方面临时还未正式回应彭湃新闻记者的采访要求。


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