特斯拉不是洪水猛兽

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在欧美市场战无不堪特斯拉,正在中国碰到空前未有的阻碍。

 

或许马斯克从未在哪个处所花消这么多心思拼命卖车,但在中国市场,特斯拉的团队已经非常玩命了。

 

本年4月份,特斯拉 Model 3在中国发卖了3635辆,与3月份10160辆比拟,环比下滑64%。

 

如许的成就能让“钢铁侠”感应写意吗?

 

马斯克进展本年特斯拉能在中国实现15万辆以上的销量,然而前四个月曩昔了,这个数字依然停留在2万辆,离最终的方针相距甚远。

 

更为紧迫的是,在疫情的影响,欧洲和美国的市场遭到重创,中国成为特斯拉最大的进展。

 

对于马斯克来说,中国市场是他必需取获胜利的阵地,中国胜,特斯拉则胜,中国败,特斯拉则败。

 

马斯克的宏图大业,在中国,正陷入新一轮的“危机”。

 
攻击
 
2019年12月30日上午,特斯拉上海工场内一片欢声笑语。
 
这一天,首批国产版Model 3正式交付到15位特斯拉员工车主手中,个中一位员工用一辆Model 3求婚成功,将现场强烈的氛围推向了热潮。
 
特斯拉大中华区总裁朱晓彤乐开了花,人们很少在公共场所看到他如斯光耀的笑容。
 
 
在员工眼里,朱晓彤是个超等工作狂,李想对他工作状况的形容是:“太失常了”。
 
恰是如许的一个“失常”,鞭策着特斯拉上海工场从破土动工到首批Model 3交付,整个过程仅仅历经357天。
 
李想认为,朱晓彤是特斯拉在中国市场能够取得成功的主要身分。
 
马斯克对朱晓彤的成就无疑是非常写意的,一贯苛刻的他曾多次在分歧场合盛赞中国团队让他感应“震撼”和“惊喜”。
 
当然,神奇的中国速度除了执行力超强的中国团队,更离不开当局的一路绿灯。引入特斯拉,将成为中国成长新能源汽车进程中的要害一笔。
 
就在员工车主交付典礼竣事后的第七天,马斯克从洛杉矶乘坐他的私人飞机抵达上海,列入1月7日在特斯拉工场举办的社会车主交付典礼,与此同时,开启了国产Model Y项目。
 
这一天,马斯克亲自将Model 3交付给十位幸运的社会车主,并用一场尬舞收获了无数粉丝的尖叫。
 


 
此时的马斯克,是发自心里的愉快。
 
特斯拉2020年销量方针是50万台,需要在客岁的根蒂上增进36%,而这些增量,将首要来自中国市场。
 
国产Mode 3的正式交付,意味着特斯拉开启了一个加倍广宽的市场,这里有当局对新能源汽车的全力支撑以及宏大的消费者群体,这些都让马斯克嗅到了成功的味道。
 
大志勃勃的马斯克规划,将来每年将有50万辆的电动车以上海工场为起点,开往中国的大街冷巷。
 
美国市场的伟大胜利让马斯克对Model 3有了充沛的决心,他盼望能够用一款产物,攫取全球市场。
 
然而,特斯拉前四个月的销量并不克令人感应写意,固然特斯拉中国的销量已经占到其全球总销量的17%,但不要忘了中国新能源汽车市场的销量在全球的占比一度达到50%。
 
1—4月,特斯拉在中国新能源乘用车市场上的市占率为11.44%,甚至于不克说中规中矩,而是能够用令人失望来评价。
 
 
何小鹏对国产Model 3销量的评价是:“相符预期。”
 
相符预期,然则没有惊喜。
 
马斯克显然不会知足如许的成就,更令他感应抓狂的是,此时美国和欧洲的疫情大规模爆发,特斯拉的大本营——加州弗里蒙间谍厂在3月24日被迫封闭,中国市场已经成为特斯拉的“救命稻草”。
 
特斯拉在美国和欧洲失去的订单,马斯克都要在中国找回来。
 
由此,一轮加倍凶猛的攻击弗成避免地降临了。
 
4月10日,特斯拉公布,Model 3长续航后轮驱动版(中国制造)正式开放预订,该车型补助后售价339,050元,续航里程可达到668公里。特斯拉此时规划是在2020年6月起起头交付这款车。
 
后驱长续航版是Model 3中续航里程最长的车型,特斯拉2019年8月停售,然则和美国用户分歧,长续航几乎是中国消费者购置电动车时最看中的一点。
 
为了进一步迎合中国消费者的需求,特斯拉选择在中国市场将这款车型新生。
 
不光如斯,Model 3长续航后轮驱动版(中国制造)车型标配全车可调座椅加热和高级音响系统。这些要素也是中国消费者对照注重的方面。
 
长续航版的显现让中国消费者为之疯狂。据说特斯拉24小时内就收到了跨越2万张订单,预订系统一度溃逃。
 
然而,长续航版的推出却让尺度续航版陷入了作对的境地。
 
此时的尺度续航版Model 3补助后起售价29.905万元,续航里程445km,和长续航版仅相差4万元,却少了223公里的续航,显然损失了竞争优势。
 
这波把持也导致了Model 3在4月份的销量大跌,只卖出了3635辆。
 
 
4月23日,一纸补助政策给了尺度续航版Model 3降价的来由。
 
新政策划定,从2020年4月23日到12月,面向消费者市场的新能源汽车补助在2019年退坡10%。然而,售价在30万元以上的车型,将被清扫在补助局限之内。
 
好多业内子士认为,这是专门针对特斯拉而设置的,同时也展望,特斯拉国产Model 3尺度续航升级版的售价将会降到30万元以内。李想在社交平台上甚至称,这将带来“溺死之灾”。
 
令人感应不测的是,2020年4月24日,特斯拉中国一反常态,公布受补助退坡影响,终端零售价离别上涨了4500元和5000元,使得尺度续航版售价从29.905万元涨到了30.355万元,长续航版售价从33.905万元涨到了34.405万元。
 
然而,傲娇的马斯克仅仅对峙了七天,就被4月骤降的销量和聚积如山的库存吓得不轻。一轮降价在所不免。
 
为了5月份的销量数据,特斯拉显然已经非常玩命了。
 
2020年5月1日,特斯拉公布Model 3根蒂续航升级版的起售价从32.38万元,降至29.18万元,使其知足新的补助政策,补助后售价为27.155万元。
 
由此,尺度续航版和长续航版的价钱在售价上拉开了7.25万元的价差,也从新给了消费者选择尺度续航版的来由。
 
5月20日,有媒体报道,首批中国产长续航后驱版Model 3已于当日交付给消费者。比原规划提前了10余天。
 
能够预见的是,特斯拉的销量或将在5、6月份,重回巅峰。
 
然而,特斯拉的“攻势”并没有就此告一段落。
 
2020年5月15日,宁德时代供货的磷酸铁锂版特斯拉Model3登上了工信部的车型名录。
 
据内部人士新闻,宁德时代磷酸铁锂模组度电成本已经降至500元内,在构成Pack之后,成本可望掌握在600元以内。
 
2019年,三元高镍的Pack成本估计在1000元摆布,达到600元之后,意味着60度电的电动车,整体电池成本从本来的6万元降到了3.6万元。
 
而今朝,国产Model 3尺度续航升级版已经拥有35%的毛利。磷酸铁锂版的Model 3将使特斯拉拥有加倍充裕的调价空间。
 
别忘了,还有Model Y,中国消费者最喜欢的SUV车型正咆哮而来。特斯拉规划2021年第一季度起头交付Model Y。
 
然而,人们已经难以相信如许的“承诺”,特斯拉很有或者将Model Y的量产进一步提前到本年岁尾,经由Model Y来冲刺全年15万的销量方针。
 
在中国市场,特斯拉正在将手中的牌正在一张张打出,然而究竟并没有像收割麦子一般地斩获等候中的销量。
 
这或许是马斯克切切没有想到的局势。
 
 

抗击

 
在欧美市场风光无限的特斯拉,在中国市场却狼狈不已。
 
在美国和欧洲,特斯拉几乎没有能够拿得上台面的竞争敌手。
 
美国市场上稍微有一点量的纯电动车雪佛兰Bolt EV,销量甚至还赶不上Model X。
 
欧洲市场的销量经受则是雷诺Zoe、日产聆风、捷豹I-Pace、奥迪e-tron等传统电动车,在特斯拉如许的智能电动车眼前只有被暴击的份。
 
在中国,事态则完全分歧。
 
特斯拉,正在遭遇自立品牌,稀奇是造车新势力的固执抗击。
 
特斯拉的脱颖而出,在于它开创了一个全新的品类——智能电动车,将主动驾驶作为本身的“命”,形成了奇特的差别化,
 
特斯拉Model 3在这个细分市场和价位区间,几乎没有竞争敌手。特斯拉作为智能电动车,相当于佼佼不群。
 
而在中国市场,特斯拉已经不再“伶仃”。
 
中国的造车新势力创立之初起,就已经将“智能”看成本身焦点竞争力,这是他们赖以生存的根本。
 
他们和特斯拉属于统一品类,已经站在了统一纬度上竞争,这就让造车新势力在面临特斯拉的时候,有了一较高下的勇气。
 
由此,一场本土新势力和外国新势力的之间的激烈竞争弗成避免的睁开了。
 
何小鹏曾经透露,特斯拉的国产和降价是功德,将会使整个市场的蛋糕做大,而且为用户供应更多的选择。
  
4月27日,小鹏汽车经由一场线上发布会,推出了第二款车——小鹏P7。
 
这款车的直接竞争方针,就是特斯拉Model 3。
 
P7的NEDC续航达到了令人印象深刻的706km、有着惊艳的外表、4.28s的百公里加快度、舒适的座椅和智能化的座舱。
 
据小鹏发布的数据,P7在与特斯拉Model S、保时捷Panamera和宝马M4进行的0-100加快、百公里时速刹停、绕桩、麋鹿测试、福冈赛道圈速和NVH隔音六个项目的对比中,获得5个项目的第一。
 
 
在主动驾驶方面,小鹏P7也在奋力向特斯拉逼近。
 
小鹏P7,拥有英伟达车规级的Xavier芯片,算力为30T,是全球局限之内仅次于特斯拉FSD高级别主动驾驶芯片,是Mobileye EyeQ4的12倍。
 
P7全新的毫米波雷达探测距离达200m,是特斯拉的2倍。此外,小鹏P7拥有特斯拉Model 3所没有的高精地图。
 
 
幻想汽车,是另一个具备充沛实力的竞争敌手。
 
幻想ONE看起来并没有和特斯拉发生任何交集,一个是7座大中型SUV,一个是B级轿车,却依然“神使鬼差”的被消费者拴在了一路。
 
一位名为“一箱大胖猫”的用户在李想的微博下面留言,说他在试驾了幻想ONE之后,退订了特斯拉长续航版的订单,转而下了幻想ONE的订单。
 
很显然,幻想ONE在续驶里程、空间、内饰品质、数字化等方面都有很大的差别化优势。
 
用户的消费正在走向理性,实用亲睦用逐渐成为更主要的考量尺度。当智能电动车在各个细分市场中都有了分歧的选择之后,特斯拉凭借一款车通吃所有市场的神话正在走向破灭。
 
幻想ONE填补了中大型智能电动SUV市场的空白,形成了本身的差别化,是以并不担心Model 3的竞争。
 
当然,特斯拉的竞争者里还有蔚来。
 
这家生不逢辰的企业已经逐渐解脱困局,走上了正轨。2020年4月,蔚来汽车的交付量达到了3155辆,环比增进105.8%。 
 
能够一定的说,现在的蔚来已经成功树立起高端品牌的形象,而且在国产Model 3到来之后越战越勇。
 
在中国的这场阻击特斯拉的战争中,还有传统车企的身影。
 
5月19日,酝酿已久的比亚迪汉正式开启预售,此次共推出3款纯电动车型,补助后预售价24-28万元。
 
这几乎是今朝传统车企中,独一一家正面和特斯拉开战的传统车企。
 
这款车搭载磷酸铁锂刀片电池,总带电量为77度,最高续航里程可达605km,百公里加快可达3.9秒,汉的麋鹿测试在80km/h+,百公里刹车距离仅为32.8米,能量收受里程近35%。
 
此外,汉在造型和内饰长进行了全方位的提拔,Dragon face 2.0在设计说话具有极高的辨识度,内饰气势和奔腾很相似,一改人们此前对比亚迪设计的一贯印象。
 
在空间上,汉和Model 3比拟优势凸起,尤其是后排座椅空间加倍宽敞。
 
这款车凝聚了比亚迪最领先的手艺功效,在产物力上和同级别车比拟都显露出了非常强的竞争力。
 
 
这些中国本土的潜力级爆款车型以及特斯拉Model 3,正在让中国的新能源汽车市场迎来空前未有的激烈竞争局势。
 
当李斌被问到,特斯拉的降价之举,对仍处在吃亏阶段的造车新势力是否意味着更残暴的竞争?
 
他回覆道:“这是有点残酷,但这也是情趣啊。”
 
在中国,特斯拉将会遭遇这些本土企业的持续抗击,他们的产物已经进入到分歧的细分市场,让消费者们有了更多的选择。
 
在中国市场,马斯克和特斯拉正在走下神坛,陷入到了与中国本土智能电动车贴身肉搏的汪洋大海之中。
 

胜算

 
中国本土的汽车品牌,正在和特斯拉激烈的竞争中,找到本身奇特的优势。
 
2020年5月18日,在幻想汽车研发中心一间不足十平米见方的会议室里,李想对《建约车评》卖力地说:再完美再壮大的人,也有本身的缺陷。
 
李想认为,一方面,我们需要认可特斯拉的实力,承认他所有的手艺领先和向导的地位,如许才能有清楚的思想。
 
另一方面,在向特斯拉进修的过程中,找到它的不足,在本身的产物上填补这些缺陷。
 
特斯拉并不完美。
 
马斯克更注重的是全球化,用一款车型袭击各个市场,这显然不敷实际。
 
特斯拉在科技、机能方面具有壮大的优势, 但中国消费者更注重的空间、内饰、做工方面,特斯拉一向是被吐槽的对象。
 
笔者的一位正在遴选新能源车的同伙在经由频频比对之后,最终抛却了特斯拉,甩出的来由就是“品质感不敷”。
 
在这些方面,幻想、蔚来、小鹏P7、比亚迪汉,都极端专心。
 
当然,若是特斯拉有心批改,这些都很轻易填补。
 
特斯拉上海工场超等工场制造总监透露,将来国产Model3将凭据中国市场和客户的需求进行设计等方面的优化和提拔,中国用户的需求将在将来的车上逐渐施展。
 
然则这仍需要时间,特斯拉将在这一过程中损失掉一部门用户。
 
其次,特斯拉的数字座舱在中国市场不光没有成为亮点,反而正在成为劣势。
 
尽管特斯拉在EE、汽车OS方面具有绝对领先的优势,但这也意味着牺牲掉了当前的一些焦点体验。
 
特斯拉缔造性的使用一个Linux系统作为汽车OS,让这个OS同时掌握娱乐系统和车控系统,但因为在IVI上使用了Linux系统,导致其应用生态的匮乏。
 
李想曾经提到过特斯拉基于Linux斥地的隐患:“若是让我在特斯拉上找一个问题,这个或者要放眼3-5年后才成立,就是特斯拉在Linux软件方面,或者会成为特斯拉将来最大的致命点。”
 
以人们最常用的QQ音乐为例,因为特斯拉采用的是Linux系统,而QQ音乐并没有针对该系统斥地响应的版本,导致今朝在特斯拉车联网系统中的QQ音乐就相当于一个H5页面,其体验和针对系统专门斥地的APP有着天地之别。
 
特斯拉的Liunx系统,意味着中国好多内陆化的应用都不克在其车辆上获得很好的体验。而中国的造车新势力已经在这些方面占有绝对优势。
 
在特斯拉最壮大的主动驾驶方面,本土车企也并非没有任何获胜的或者。
 
从L2级其余角度来看,特斯拉的感知能力和算力都毋庸置疑,但从在中国本土的驾驶体验来讲,自立品牌示意并不减色,甚至在好多测试中能够超越特斯拉。
 
例如,,小鹏专门为中国的各类复杂路况量身打造了主动驾驶算法,幻想汽车在跟车距离、AEB等方面也针对中国特色进行了有针对性的处理。
 
本土企业更认识中国道路的特点和中国司机的驾驶习惯,这无疑使得他们在这轮竞争中占有更大的优势。
 
此外,原先特斯拉看起来遥遥领先的主动驾驶,也正在遭遇中国本土企业的强力挑战。
 

对于专心打造产物的自立品牌而言,特斯拉并不是洪流猛兽。真正具有实力的产物,将会成为他们博得市场的有力兵器。
 
接下来,中国新能源汽车市场的竞争将无比激烈。
 
头部造车新势力将会舍命疾走,争夺稳定的市场地位。特斯拉将倾尽全力,向中国市场提议猛攻。跨国车企的陆续入局,将会带来新的市场款式……

这一切,都将加快整个智能电动化时代的到来。


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