凯迪拉克CT4正式上市,最便宜的大马力后驱轿车它来了!

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凯迪拉克CT4上市 (原创文章www.777n.com)

Cadillac CT4 Is Coming


最廉价的豪华品牌2.0T。

大马力后驱零百6.9秒。



早在客岁炎天凯迪拉克CT5发布会上,就已经起头为上市造势的CT4,在接近一年的守候后,终于在昨天正式与我们晤面了。CT4定位于二线豪华品牌的中型入门级轿车,今朝共推出28T时尚型/精英型两款设置,售价离别为23.97/25.97万元。那么CT4事实实力几许呢?我们接着往下看。


1*
CT4是一辆怎么样的车?
 
还记得客岁炎天离我们远去的ATS-L么?CT4就是它的继任者,作为凯迪拉克家眷定位最入门的车型,竞争敌手也对准了BBA的入门级车型,首要方针人群也恰是那些20-30岁,对速度、操控有追求的年青年头人。
 


外观采用的凯迪拉克家眷化设计,上下贯穿式的日行灯设计,和前包抄下方的前唇设计,视觉上就给人一种活动的感受。车身侧面固然没有像CT5一般采用完全溜背设计,但合营车尾的小鸭尾尾翼设计,也能看出专心之处。车尾最唬人的就要数银色镀铬装饰包裹的双边排气了。
 


尺寸方面,其长宽高离别为4760/1815/1421mm,轴距为2775mm,与老款标轴版的ATS轴距沟通。因为纵置后驱的机械构造,使得厥后排座位臀点较高,也就是平日我们做说的“坐的高”,而且因为传动轴的存在,使得中央座位基本无法容纳一个成年人,但好在两侧座位坐下后,腿部空间还算较为充实。
 


但因为车辆侧面整体造型设计的问题,使得CT4的窗线位置较高,在前排感受还好,但到了后排,没有全景天窗的CT4,光靠两个小窗户采光,后排就不免显得有些压制了。
 


设置方面主副驾驶平安气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘构成的5气囊系统,很好地包管了车内乘客的平安,定速巡航、无钥匙进入/启动、换挡拨片等设置也是全系标配。高配车型还拥有倒车影像、真皮座椅、14喇叭的BOSE音响、感应雨刷等提拔舒适性的设置。
 
2*
同价位最快的豪华车
 
作为以活动性为第一卖点的CT4,动力又怎么能弱呢?全系标配2.0T动员机,最大马力241匹,最大扭矩350牛·米,要问这台动员机示意若何?在它年老的年老 - CT6上,那么宏大的车身,用的都是同款动员机,所以这款动员机在CT4上是绝对的大马拉小车!
 

 
然则别看动员机参数高,然则凯迪拉克自从ATS-L起头就备受诟病的8AT变速箱,CT4同样把它保留了下来,至于它在CT4上的示意若何,范儿并没有实际开过这台车,所以在此不克给出一个正确的判断,然则经由其官方发布的百公里6.9秒的加快成就来看,这台变速箱示意应该还算不错。
 


至于市区低速行驶时的升降档逻辑可否何时,以及换挡平顺性等问题,在车辆大规模上市后范儿找机会亲自体验后,,再给人人一个正确的解读。
 

 
但就算是如许,CT4也算是纵观同价钱区间内,百公里加快最快的豪华品牌车型了,别说1系、A级、A3了,就算是C级、A4来了也得甘拜下风,当然了,这个中同样主打活动的宝马3系330Li xDrive M活动曜夜版,以5.9秒的百公里加快成就捍卫住了庄严。
 


然则别忘了,330Li搭载的采埃孚8AT。岂论是调教照样与车辆的整体适配,都是要优于CT4上的8AT变速箱,而且宝马330 Li可是四驱车型。更主要的是,330 Li的起售价可是要41万元。若是再高看一档的话,同样动力的530 Li,可是卖到了46万元呢。
 


所以从此外一种角度来说,CT4用24万元的价钱,让你越级体验到了40万元的加快感触。虽说对于变速箱我们不克下定论,然则今朝能够一定的是,CT4是同级甚至向上跨半级中,动力账面数据示意最好的车型,没有之一!
 
3*
CT4和同级别好比何?
 
作为擅长打错位竞争的凯迪拉克来说,CT4明面上对标的是豪华品牌入门的奔腾A级、宝马1系、奥迪A级三款车。但从动力来说,这三款车2.0T版本车型最大马力仅有190匹摆布,而且均为前驱车型。CT4岂论是在动力、驱动体式照样空间上,都完爆这三款车,或者独一拖后腿的,就是凯迪拉克本身的这个二线豪华品牌的LOGO了。
 


若是高一档,和三款豪华品牌的B级车3系、A4L、C级比拟,CT4的实力也不弱。CT4有这三款车沟通、甚至更强的动力。在后排乘坐舒适性上还要好过C级,而且在后期调养成本上,比拟这三款车型更是低了一个档次。
 


最主要的是,CT4的高配版指导价也才不外25.97万元,比拟动力沟通的34C 40余万元的高配版,CT4除了只有后驱,没有四驱这个短板之外,真的几乎再找不出其他瑕玷了。


此外再和同为二线豪华品牌,同样主打活动的车型来比,也只有英菲尼迪Q50L能够与之一战了。然则在2018岁首进行了中期改款的Q50L,除了在客岁广州车展上表态了一款30周年数念版本之外,此后便没有了新闻。
 

而且Q50L的设置的确太甚老旧,奔腾镌汰的动员机+变速箱,英菲尼迪缝缝补补用了这么多年,到如今依旧还在使用。俗话说买新不买旧,在手艺更新如斯频仍的汽车上更是如许,所以岂论从哪个角度来说,Q50L都无法与CT4相媲美。
 
4*
CT4值不值得买?
 
在中国市场上,终于显现了一款年青年头人买得起的大马力后驱豪华品牌车型,它既能知足长辈对于一辆车的所有要求,还有着超卓的动力,那些曾经追求过高尔夫GTI,但被家里人说空间太小不实用的年青年头人们,终于有了新的选择。
 


在长辈眼里,这是一辆空间够大、乘坐够舒服的豪华品牌轿车;在你眼里,这是一台零百能进7秒的“机能车”。
 
它让那些曾经啃馒头泡面,攒钱买S3的人有了更廉价的替代品;让那些不想买国产领克03+的“机能玩家”们有了美系豪华品牌可选。
 


而且最主要的是,要知道前面说的23.97/25.97万元,可官方指导售价,按照凯迪拉克一贯的终端优惠来看,半年之后低配版20万出面,高配版22万基本不是梦,比及谁人时候,就问问谁还买思域?添五六万买CT4它不香么?
 


那么说了这么多,CT4就没出缺点么?当然有了!首先来说就是它的科技感相对较弱,都已经2020年了,仪表盘还采用了中央4.2英寸的小屏幕设计。而且中控上8英寸的触控屏,边框足足有一个手指头那么粗了,要知道如今手机可都是周全屏时代了,这么大边框的屏幕怕不是五年前的车机设计水平。
 


再有就是后排空间问题了,虽说CT4的后排腿部空间还算充实,但头部空间略显狭窄,尤其是身高明过185的乘客坐在后排的,除非葛优瘫,要么受罪的不是你的双腿,而是你的颈椎。
 


若是你能忍耐这些瑕玷的话,那么CT4这款最廉价的2.0T豪华后驱大马力车型,绝对是追求机能的青年人的不贰之选。若是您真要买的话,范儿建议您先观望半年,等CT4终端优惠相对不乱后在下手,此外在下手CT4之后,5年内最好不要有换车的设法,别问为什么,曾经的ATS-L车主哭的嗓子都哑了,没法跟你注释了!


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