比亚迪这一刀,终于出鞘了

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* 本篇为汽车品牌特约内容
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王传福在比亚迪刀片电池发布会上说,新能源汽车行业对电池能量密度不切实际的追求,“带偏”了动力电池的成长路线,让新能源乘用车的平安口碑支付了极其惨重的价值。比亚迪的刀片电池,要把“自燃二字从新能源车字典中抹掉”。



细心想想,这句话很豪横。先是说三元锂电池,欠好意思,你偏向错了;然后高抬高打,透露我的刀片电池绝对平安。字里行间透露着一个意思,比亚迪的刀片电池手艺,能够看做将来动力电池行业成长的底本。



上面的视频,是比亚迪对三种形态电池做的针刺试验。三元锂电池液态电解质自己易燃,高温后释放氧气助燃。针刺穿透的瞬间,电池即发生了严重的热失控——爆燃,电池外观温度敏捷跨越500℃。


跟三元锂材料分歧,磷酸铁锂的放热回响启动温度高,放热慢、产热少,磷晶体中的P-O键稳定,高温不会释放强氧化性物质助燃。在材料的平安属性上,磷酸铁锂对三元锂材料具有碾压性优势。是以,在传统块状磷酸铁锂电池刺穿后,有烟无明火,外观温度上升到200℃~400℃之间,没有显现爆燃。



刀片电池的平安性,基于块状电池再进一步。刀片电池被刺穿后无明火、无烟,电池外观的温度在30℃~60℃。中科院院士欧阳明高剖析指出,刀片电池的设计使它在短路时产热少、散热快。


我查了比亚迪公开的手艺资料和刀片电池专利,顺藤摸瓜,找出了刀片电池平安性升级的几点手艺撑持。


产热少,一是因为磷酸铁锂材料不乱的化学特征,二是刀片电池在高风险平安位点周全使用高温陶瓷涂层,具有更好的耐高暖和绝缘机能。散热快,是刀片电池薄而长的构造形态,增大了外观积,能够实时将内部的热量传导至外部,防止热量在内群集。



材料+构造优势,让刀片电池在穿刺试验中示意优异。比亚迪这才大志勃勃的说,要肃除新能源汽车的平安性痛点,把“自燃二字从新能源车字典中抹掉”。但问题是,新能源汽车行业明知磷酸铁锂电池的平安优势,为什么三元锂电池还会大行其道?


说白了,在消费者感知层面,自燃概率低,但续航不敷是每小我都邑碰着的。要改变生态,让业内、通俗消费者接管刀片电池,要害要把刀片电池的能量密度,拉升到三元锂电池的水平。



对于磷酸铁锂电池范畴,靠化学科学的提高提拔能量密度,难度系数非常高。“刀片电池”的选择是,改良内部构造和物理特征,充裕挖掘电池包内的空间和行使率,在有限的体积内装入更多的电芯,以此提拔电池包涵量。


传统电池包分三级组成,好多电芯构成一个模组,几个模组再安装在一个电池包内。而模组,无法直接架构在边梁上,需要电池包内植入横梁、纵梁撑持。



刀片电池的思路,是把电芯做成薄而长的外形(因为薄而长的外形,像刀片一般,这就是刀片电池名称的由来),电芯长度近似电池包的宽度。在装配时,直接略过模组这一项,电芯架在电池包边梁上、密布分列。电芯既是能量体保留电能,又是构造体强化电池包强度(做构造体的道理也不难懂,就像一把筷子很难折断。密布分列的电芯也是走的“群架”路线)。在比亚迪的专利里,刀片电池的电池包没有内部横梁、纵梁的的构造件,甚至电芯跟边梁的保持,用的也是胶合手艺。


凭据比亚迪的专利,刀片电池电池包,电芯占包内可用容积的比值,在81%~97%之间。我真心感觉,“刀片电池”电池包,已经没有了冗余的零件和多余的空间,所有的容积,都释放给了电芯。



一样消费者对手艺自己,不那么在意。我们在意的,是手艺应用后的使用结果。比亚迪汉EV是第一款使用刀片电池的电动车,我们临时也只能在汉EV上对新电池的机能做推想。


凭据公开的资料,汉EV电池包的能量密度140Wh/kg,接近三元锂电池水平;容量是77kWh,比Tesla Model 3长续航版电池容量略高。连系汉EV 0.233的低风阻系数,汉EV的前驱长续航车型,NEDC的续航里程605km。三项指标,汉EV都在趋近使用三元锂电池的竞品。用”刀片电池”的汉EV,也许率不会有续航焦虑,小概率的自燃也不会发生,如许就形成了产物力上的闭环。



有一点是人人轻易忽略的,磷酸铁锂电池的自然特征,是高倍率充放电。反映在车上,是降低了做好加快和快充机能的手艺屏障。双电机版的汉EV,0-100km/h加快时间3.9秒,整备质量两吨出面的中大型轿车,做到了4秒内的零百加快,迫在眉睫想试试。


充电数据临时还没有发布,按照刀片电池在高倍率充放电和快速散热上的优势,若是比亚迪有高功率充电手艺和充电桩配套,拉升快充节奏也是能够等候的。



聊完了刀片电池的特征,我再连系本身收到的新闻,跟人人云评(cai)汉EV的各项示意。


从尺寸上说,汉妥妥是中大型轿车的定位。这个级别曩昔是中国品牌的禁区,有几家车企冲击过,都算不上成功。究其原因,问题是出在自身手艺、品质和靠得住性上。往这个级别杀,空间、底盘舒适性、科技感甚至是二手保值率,都要命门。


汉EV轴距跨越两米九,这辆车有充实的后排腿部空间,我丝毫不猜忌。在底盘上铺了电池包后,整车的头部空间是否会受影响呢?我如今获得新闻,因为“刀片电池”电池包的厚度对照薄,后排乘客的臀点位置、头部空间,或许是能够对标豪华品牌中大型轿车的水准。



底盘调校取向同样有迹可循的。比亚迪的吊挂调校功力日渐精进,唐已经是很好的例证。汉的底盘若是继续唐的调校气势,舒适度没有问题。解决了空间和调校的根基盘,接下来要锦上添花。


之前发布汉的仪表照片上,有一张展示了辅助驾驶界面。这就勾起了我对汉“主动驾驶”的猜测,针对这一点,今朝获得的新闻是,,汉在用了DiLink3.0手艺后,辅助驾驶能力必然会有所冲破,我估量做到新系统国标L3级,是也许率事件。



比亚迪既是整车厂、又是电池供给商,全财富链能力,给了他们精良的成本掌握属性。比亚迪的电动车,电池包素来终身质保,这相当于对电池包质量靠得住性、包罗二手车保值率进行了官方托底。


几个大的偏向,不管是有内部新闻照样小我云推想,距离实情应该不远。汉EV,离走红能有多远呢?



梳理一下汉EV产物脉络,从底层的平安性、到尾端的电池包质保和残值,比亚迪都给了自家的谜底。基于这些信息,人人感觉,汉能不克出圈,国货能不克自强呢?



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