备受质疑却一路高歌的特斯拉 为何国产车就是比不过?

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特斯拉,一个受的质疑比自家销量还多的品牌,却可以屡屡缔造事业,一向被“秒杀”,却又从未被超越。

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一年前,电哥曾测验在百度上搜刮“秒杀特斯拉”的要害词,其时的谜底是“2180000”次,想想特斯拉真够不轻易的,天天睡醒的时刻,就意味着又被干掉了数千次。



如今又若何呢,我再次打开了百度。


果真没有让我失望,仅仅一年的功夫,特斯拉被秒杀的次数已经冲破了“11600000”次,这回我已经懒得算增加几多次了。



就在方才曩昔的2月,受到新冠疫情的影响,不少车市豪强纷纷折戟,这可不是闹着玩的,要知道常年并吞销量冠军的朗逸,也仅卖出去3303辆。更别说更高一级的帕萨特了,二月份仅卖出去875辆,怎一个凄惨痛惨戚戚。


任你暴风鸿文,我自岿然不动。特斯拉中国制造Model 3,竟然单月售出3900辆,不免有点“开挂”的意思。


这销量真是过度了


本着“师夷长技以制夷”的指导思惟,电哥就来总结一下其成功经验,备受质疑却一路高歌的特斯拉,为何国产车就是比不外?


降维袭击,手艺的确进步


特斯拉是最早将互联网硅谷精神带入汽车行业的公司,也是最早All in纯电动的造车公司,手艺储蓄本就雄厚。再加上极致的硅谷立异精神,总能为整个行业带来惊喜。而且特斯拉在手艺上并不局限于某些细节,而是成系统的领先,从三电、车身、制造、研发等纷歧而足。


姑且只拿出轻易被人感触到、且独此一家的主动驾驶辅助手艺,就可初见眉目。



特斯拉的主动驾驶手艺自成一派,极具小我特色。就像是苹果,它强于软件,但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。


或许你会感觉特斯拉的主动驾驶厉害,是因为他的硬件非常领先吧?其实并非如斯。特斯拉的硬件并不超前,其硬件就是依靠摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的组合,没有嵬峨上的激光雷达,仅凭算法与相对常规的硬件设置,特斯拉就已经打造出今朝体验最周全的整套主动驾驶系统。



今朝,特斯已经推出自立研发的处理器AutoPilot HW 3.0,这一代芯片同样经由现有硬件做文章,现任车主依旧可以享受到最新版本的优化功效,这要放在其他品牌上,往往要经由硬件的升级方能实现。


算力提拔之后,特斯拉于2019年岁终就推出了完全主动驾驶的预览版,在这个版本,系统更进一步可以精准识别道路/泊车标记、垃圾桶、桩桶、车道线、红绿灯,那么特斯拉下一步就是开放城市道路完全辅助驾驶功能了。



这种领先幅度,是可以亲身体味到的,特斯拉经由雷达和摄像头(视觉)的深度融合,做出了迄今为止提高最快且独一大规模贸易化、体验最佳的主动驾驶辅助系统。更主要的埃隆已经公布:“在2020年某个时候,特斯拉车主能在车里使用主动驾驶功能,无需人工干涉”。真正意义上的主动驾驶,到来的比预想要快。


品牌光环,马斯克与公司愿景双重加持


必需得强调一句,特斯拉并不只是一家电动车公司,而是一家系统宏大的新能源公司,电动车只是这个新能源闭环中的一份子罢了。特斯拉倡导的是从新能源到无排放出行的整个闭环,从能源泉源、机械制造、零售、超充、仓储、办公、出行等全方位着手,其公司愿景“加快世界向可持续能源的改变”,并非是一句鸡汤。



这句话电哥也是颇感触用,,每当我开着特斯拉时,总感受给地球做了点儿进献似的。是以也不难懂得新中产阶级非常喜欢使用特斯拉为自身打上环保标签,既知足了心里知足感,又实现了猎奇、节能减排等多方需求,实在是一石三鸟。


除了手艺上的引领以及产物实质性的领先,硅谷钢铁侠的小我魅力也不容小觑,就是如许一位时不时发射一枚大推力火箭、时不时又拜望一下火星搞星际移民的汉子,举手投足就是新闻,自带告白效应。



神速国产,造车拿手也搞得定人际关系


特斯拉近一年状况之神勇,与特斯拉敲开全世界最大的新能源车市场 - 中国,是分不开关系的,而这一事业的发生,天然少不了中国当局的大力支撑。


这速度究竟有多夸张呢?不到一年搞定工场扶植及量产交付,这时间养头猪都还没上市呢,实在恐怖。



特斯拉上海工场,在投资规模、以及上海赐与的支撑力度方面,都是空前的。2019年1月奠定、8月验收,紧随厥后搞定了生产天资,岁尾正式交付,如许的速度当然少不了本地当局的全力支撑。其次,2019年9月3日特斯拉全系车型免购置税,2019年12月27日中国制造Model 3获得当局补助,一路开绿灯解说加快特斯拉国产是双方所需,就连浩瀚“亲儿子”自立品牌也难望项背。



以如斯神速引入特斯拉这条“鲶鱼”,是因为自立新能源产物研发历久滞步于拿取补助,真正在手艺、产物上的刷新实在是乏善可陈,若长此以往,又谈何弯道超车呢?


加快特斯拉的国产其实是有诸多优点的,一是给头部自立品牌施加立异压力,倒逼其刷新;二是镌汰不作为的掉队产能,既然三十全能买到特斯拉,再要考虑自立品牌势需要慎重考虑性价比;最后就是特斯拉的加快国产,有利于助力整个中国新能源车供给链的成熟与升级,这对于成系统的提拔新能源行业造血能力,也大有裨益。



超充普及,现阶段保障补能的最佳手段


固然纯电动车的最佳补能体式是行使夜间波谷电价进行交流充电,然则以今朝的用车情况来看,想要实现人均自力车位、或许说能进行充电的自力车位,是极其难题的。综合各类补能路线的成本,成长民众快充站就成了最适宜的偏向。


今朝快充系统最为完美、体验最佳的就是特斯拉超等充电站了。在2019年3月7日,特斯拉正式在美国布置V3超等充电桩,最高充电功率可达250kW,Model 3可在5分钟内增加120km续航,如许的速度已近乎于加油了。



国内也没被落下,位于上海金桥超等充电站的国内首座V3超等充电站,已经正式开放。


比拟V2超等充电桩,不光功率提拔一倍多。V3充电桩能够让电池连结在峰值功率进行充电。以Model 3长续航版为例,5分钟所充电量可行驶约120公里,用户平均充电时间大幅削减。更主要的是,V3充电桩不会显现临近车辆充电分流的情形,效率极大提拔。



特斯拉还拥有在途电池预热功能,若是目的地为超充桩车辆会提前加热电池。其实超充手艺也能侧面印证特斯拉在手艺上的领先,究竟V3超等快充完满是依靠于特斯拉壮大的研发能力、电池机能、电控治理手艺,方可以普及地如斯敏捷。



直营系统,少一些套路多一些朴拙


说到买车,今朝经销商系统遍及体验极差,去买车之前,还得本身先成为品牌专家,不然就有被坑的风险。


这是因为不少厂家都是打包把车卖给经销商,4S花钱买了车抗了压,天然要千方百计给捞回来。消费者除了4S,又没有其他宁神渠道能够购车,迫于库存压力及义务分派系统,经销商会想尽法子环绕购车以外的其他环节来层层刮油割肉。这也是为什么各类套路笼盖买车、用车、金融、售后等全生命的基本原因地点。



是以,提高透亮度、规范流程是当务之急。作为大宗消费品,厂家若是把发卖、售后、办事等全生命周期,直接或间接的捏在本身手里,是不是就可以提拔用户体验呢。


为什么我们会感觉特斯拉购置体验好,就是因为透亮,特斯拉售卖体验与一样经销商不同是非常伟大的,特斯拉发卖往往具备专业的办事素养以及扎实的产物常识,他们大多自己就是特斯拉车主,热爱且熟知品牌,不存在欺骗式消费,你在网上下定和现场询价的究竟是一致的,没有保险、精品等绑缚前提,全流程透亮。并非是特斯拉做的多好,端赖同业陪衬而已。



最后,聊了那么多特斯拉的成功经验,在国产Model 3一路开挂光鲜靓丽的成就背后,其实也存在减配风浪一事,令人如鲠在喉。


衷心进展特斯拉可以敲响警钟,连结初心,我们盼望特斯拉可以凭借其立异精神打破国产化车型低质高价的怪圈,如斯方能不负获得的优待与用户的等候。中国的消费者,理应平等享受到保质保价的优质产物。也进展我们本身的头部企业可以见贤思齐,早日打造出我们本身的“特斯拉”。


作者 | 皆电 等一个BKB




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