TNGA+双擎混动的高增长,源于消费者的成熟和成长

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(原创文章www.777n.com)

凭据中汽协统计,2019年中国汽车产销同比离别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比上年离别扩大4.2%和5.4%。换句话说,中国车市不光躲不外“两连跌”的定局,并且在曩昔一年里,下跌速度还加速了。 (自媒体www.777n.com)


(原文来自www.777n.com)

2019年,中国汽车销量下跌加倍显着,然而,这种下跌趋势并不会在2020年戛然而止,下一轮镌汰赛将加倍激烈。


这并不新鲜,究竟在履历了20多年的高速增进后,中国车市已经阶段性见顶,现在我们所见的下滑,其实只是市场的一次自我调整,业界遍及认为这种调整或者还将持续一段时间。


车市下一轮竞争将更为激烈,而企业间的南北极分化也会加倍显着。其实这种分化已经是2019年中国车市的一个显著特征。



NO1

逆势增进的根源在于消费者的价格认同


在市场大盘下滑8.2%的同时,2019年,广汽丰田全年销量冲破68.2万台,同比增进18%,这个增速在主流合资品牌中稳居第一。


从全年销量上看,致炫家眷超11.5万台、C-HR近6万台、雷凌家眷超22万台、第八代凯美瑞超18万台、汉兰达超9.8万台……,从A0级车到B级车,从轿车到SUV,广汽丰田旗下车型,几乎款款热销,都在各自细分市场中名列前茅。


广汽丰田没有把鸡蛋放在一个篮子里,旗下每款车在各自细分市场中都堪称畅销款,合力促制品牌的高质量增进。


这解说,消费者对广汽丰田的认同,不是基于某款特定的“明星车型”,而是基于对“广汽丰田”这个品牌和企业的全方位认同。


这种认同,也施展在广汽丰田的销量构造上。


在八代凯美瑞18万台的销量中,20万元以上的车型占比跨越60%,2.5L+HEV(即中高配)占比跨越55%。


在价钱相对坚挺的情形下,2019年,第八代凯美瑞销量跨越18万台,同比增进14%。


客岁年中才上市的全新换代雷凌也一般,固然雷凌家眷客岁只比2018年多卖了大约2万台,但换代后的雷凌家眷,销量构造却发生了伟大转变,客岁TNGA全新雷凌豪华版及以上中高配车型销量占比高达90%!


雷凌家眷2019年销量增进了大约15%,这已经非常可贵了,然则意义加倍深远的是雷凌家眷销量构造的转变。这种转变,施展了市场对TNGA带来的全方位产物价格提拔的认同,也施展了中国汽车市场消费升级的一个新特点——越来越多的消费者甘愿为更精良的产物买单。

 

另一款TNGA车型C-HR,2019年的市场示意也出乎外界预期,在只搭载2.0L一种动力的情形下,广汽丰田C-HR月均销量达5000台,全年发卖了近6万台。


某种水平上能够说,广汽丰田2019年的逆势增进,是源于市场对TNGA价格的认同。所以,有来由让人人对广汽丰田第四款TNGA车型——威兰达,,在2020年的市场示意布满等候。


广汽丰田旗下一向缺乏一款与CR-V、RAV4同级的SUV车型,威兰达的到来则完美填补了这一空白。


本年,广汽丰田的TNGA产物阵营将再添一名虎将——威兰达,品牌销量有望更上一层楼。


威兰达能让广汽丰田有多威?今朝官方没有发布销量方针,但若是参照CR-V、RAV4等同级主流车型,威兰达凭借超卓的产物力、品牌力,销量不会差。丰田中国方才发布了2020年在华全年发卖方针是176万台,比拟2019年162万台,有14万台的增幅,想必威兰达将成为增进的主力。



NO2

TNGA+双擎混动,

广丰高质量增进的“双翼”


能够说,广汽丰田这一波高质量增进的背后,离不开两个要害词,一个是TNGA,另一个是双擎混动。


跟着第八代凯美瑞、C-HR、全新换代雷凌等TNGA车型的陆续上市,丰田TNGA架构所包含的意义和价格也逐渐被市场认知和接管。


TNGA架构包括万象,涵盖企业、产物层面,但产物体验的转变,往往是通俗消费者对TNGA最直观的感触。


从这些TNGA车型上,消费者直观地体验到了丰田车各种脱胎换骨的转变。




好比,外观设计变得加倍年青年头、激进,强调活动感;


好比,设置变得加倍雄厚,诸如HUD、TSS智行平安系统、车联网等功能,更是绝大多数同级车都不配备的;


好比,车身刚性、主/被动平安机能变得加倍超卓,分分钟全系标配8气囊甚至10气囊,在中外碰撞测试中更是屡获好评;


好比,操控变得加倍天真,不少人在试驾后赞叹:如今的丰田已经不再是曩昔的“油腻大叔”了!

……





C-HR全系标配10平安气囊,个中更包罗全球首创的座垫气囊,树立了行业的平安新标杆。


TNGA架构的意义毫不是经由部件的通用化降低成本,而是产物价格的全方位提拔,这恰恰是当下国内汽车消费群体所追求的。无论是此前八代凯美瑞从新引爆B级车市场、C-HR缔造SUV“新物种”,照样全新换代雷凌竖立A级车市场新门槛——TNGA络续刷新各个细分市场的价格标杆,广汽丰田能杀青高质量的增进,TNGA是强劲的鞭策力。


而双擎混动车型的成就也非常喜人——2019年,雷凌双擎车型的销量占比达20%,即每卖出5台雷凌中就有一台是双擎;凯美瑞双擎+雷凌双擎全年共售出跨越7万台。


自2015年丰田双擎系统在国内投产,越来越多国内消费者逐渐认识到双擎手艺不光限于省油,还能供应更高级的驾乘感触。值得一提的是,分歧于其他品牌的油电混动手艺,丰田的混动所实现的是真正的全工况混动。若是你对丰田的混动手艺有必然认识,就应该知道丰田的混动会更留意动员机和电机之间的协同,其设计逻辑也是让动员机和电机在尽或者多的工况下实现同时工作,从而让两者所承受的工作负荷均连结在合理区间内。


动员机和电机始终一路工作,是真正的“混动”,带来的直接结果就是,有效的低油耗工况也会更多一些。这就比如挑统一挑水,两人轮换挑和两人一路抬,显然是后一种方式中,两人各自的负荷会相对更小。


不外对于消费者而言,最要害的,照样这套手艺并没有想象中贵——在雷凌、凯美瑞上,你只需多花1-2万元,就能拥有一套更进步、更省心的动力总成。此外,广丰还供应专属的电池无忧规划相当于电池一生质保让广丰双擎车型保值率更好,这笔账怎么算都超值。



丰田双擎带来的诸多优点,只有历久使用的人才有更深体味,跟着双擎用户的储蓄,这种口碑也起头引爆,这就是丰田双擎销量蒸蒸日上的主要原因。经由近10年的市场推广、用户培养,广汽丰田终于迎来了双擎混动的收获期,双擎混动也越来越成为广丰的一项差别化竞争优势。


中国车市履历了20余年的快速成长,中国消费者也在这个过程中敏捷成长。曩昔,车子只要做得够大、够廉价,就能轻松卖个好成就。但跟着越来越多的首购用户酿成换购用户,消费者变得越来越精明、越来越懂得本身需要什么。


现在,年青年头一代买车不再像老一辈人那样,一味贪大图廉价,他们更甘愿多花一点钱,买一台既悦目又个性,既环保又动力强劲,设置雄厚,操控还不错的车——总之,你什么都好就完了。这就是消费升级,TNGA+双擎混动是真正超越消费者预期的产物升级。


TNGA+双擎混动,已经成为广汽丰田的差别化竞争利器。


归纳下来,从产物层面说,无论是TNGA架构照样双擎混动,都是起劲在为用户带来了更高价格、高品质的用车体验。而对于广汽丰田这头一路奔驰的猛虎而言,TNGA+双擎混动这一绝配组合,就比如背上倏忽插上了一对同党,不光跑得更快,甚至还能起飞。




 青主按:始终领先半步 


2010年,广汽丰田引进了凯美瑞夹杂动力车型,其时,市场还不太认识夹杂动力这项进步手艺的真正价格,接管度也不高;2018年,广汽丰田引进TNGA首款国产车型——第八代凯美瑞,其时,好多人还认为TNGA只是一个通俗的模块化架构,首要目的是增加部件通用性以降低成本。


逐渐的,人人才发现,本来双擎远不只是省油,本来TNGA是让产物全方位变得加倍高级,用户是需要指导的,市场是需要培养的——当然,是以百分百的真心和真正高价格的产物。广汽丰田导入TNGA+双擎混动就是典型案例。


苹果为什么成功,就是因为它供应了超越消费者预期的全新产物和用户体验,广汽丰田为什么能逆势大涨?不是因为他们2019年干活分外负责,而是因为他们一向领先市场半步,用户的预期老是被它的产物和办事超越半步,天然,用户对它的承认也就会超越其他品牌一截。


威兰达不光是全新的TNGA中型SUV,更带来了让人等候的双擎混动+四驱,再次领先半步。




文 | 青主




(本文仅为作者小我概念,不代表DearAuto立场。)



 







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广东格林律师事务所李国勇律师








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