视频 | 次世代的昂克塞拉 马自达卖的什么药? | Y车评

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要说2019年最受车迷等候的车,全新一代马自达3昂克塞拉绝对排得上前三。持续深耕“魂动”设计,这新马自达3那叫一个时兴。低矮的车身,长车头,短车尾,再加上新版本的红油漆,这魂动马自达是真的把人的魂都勾没了。新马自达3车内称得上素雅,跟市面上大多数夸张的夜店风内饰比拟,马自达的这种文雅算得上一股清流。尤其是红车配白内饰,给人一种完全不同凡响的感受。如今的汽车市场里,已经很难找到像新马3这种只看一眼,就充沛让人会意一笑的车了。 (原文来自www.777n.com)
新马自达3的驾驶感触与如今另外的马自达判然不同,这也是马自达自称“次世代”的原因。
首先,新马自达3开起来给人一种非常沉稳的感受。对的,沉稳,反倒不是马自达在人印象傍边的那种矫捷的感受。它的转向着重、油门踏板着重、刹车踏板着重,包罗底盘的回馈都偏厚重。其实这一切,都是为了给驾驶员增加更多介入感。你给车下了指令,车都邑给你更多的回馈,如许的确会增加你的驾驶欲望,这也是我们说驾驶性的一部门。马自达车辆自己的机能并不高,不外让你感觉开车爽才是马自达的焦点。新马3与市面上另外车都纷歧样,与之前的马自达也纷歧样,“次世代”这词没错。
扭力梁,这是新马3逃不掉的话题。不外要我,还在用自力照样非自力的方式,区别悬架的利害,那早就out了。用教科书上的界说,不会使摆布车轮发生过问的悬架,叫做自力悬架,那反之发生过问的,就叫非自力悬架。那车辆需要不需要这个摆布车轮的横向过问呢?要,但只要一点点。
马自达管自家的扭力梁叫做“蝶形”设计,,意思就是中央的保持梁稍微细一些,能够削减摆布车轮的保持性。悬架与摆布的车轮的摆臂又设计粗一些,提拔摆臂对车轮的掌握导向性,这就是马自达敢换用扭力梁的底气地点。从实际驾驶感触来看,新马3的扭力梁称得上超卓,它的确做到了舒适性与活动性的连系,尤其是抓地的能力很强。
若是要说瑕玷,扭力梁其实还算不上马3的弱项,顶多算是摆在车迷心里的一道坎。新马3的最难让人接管的,其实是变速箱的设计策略,打开视频听听胡同窗是怎么说的吧。


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