亲儿子都得卖!这些牛X到不行的车子难怪要停产!

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(自媒体www.777n.com)


本年已经是2020年,不知不觉间,十年又曩昔了,而就在2010-2020年这十年间,由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去,好多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。


而对于大品牌来说,让企业扭亏为盈活下来或是提高利润,最立竿见影的方式就是封闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型,从而降低运营成本,并把资源更多投入到更赚钱的品牌和车型上。是以在曩昔的上一个十年,好多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

(原文来自www.777n.com)


  悍马  
  消散时间:2010年  


悍马原为通用旗下品牌,最有名的车型H1是从美军的HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle),即“高灵活性多用途轮式车辆”成长而来的民用版。是以H1的军事气势非常显着,并拥有好多民用越野车没有的硬核越野装备,如门式车桥、四轮双叉臂自力吊挂和中置V8柴油机等,能经由市面上99%在售车型所过不去的路面。
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而H2和H3则离别采用雪佛兰Silverado和Colorado皮卡底盘,并更调为汽油机,是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前,悍马车型油耗高的瑕玷并不显着,反而受到不少社会绅士和富豪的喜爱,通俗公众买得起的人虽不多,但人气却很高。


但在金融危机爆发后,好多有钱人都得扎紧裤腰带过紧日子,况且通俗人。而悍马的受众和销量就本就不大,光靠自己利润很难填平品牌运营成本,在危机中小众品牌带来的吃亏更是显着,通用汽车本就自顾不暇,又没有其他企业来接办这个不赚钱的品牌,是以悍马品牌不得不在2010年被封闭。


悍马品牌的车固然嵬峨威猛,是不少人心中的“梦中情车”,但一个品牌光有这种多数人可望弗成即的贵价车,是不足以撑持品牌生存的,稀奇是在艰难时期。这就是悍马给到人们的启迪。

  庞蒂克  
  消散时间:2009年  


庞蒂克是一个汗青悠长的百年品牌,固然它在2009年被通用封闭,与开首划定的时间线略有不符,但庞蒂克生命最后十多年,倒是一个非常典型的经营失败案例,加上编者本人对这个品牌主观上十分热爱,是以也强行拉进来说说。


庞蒂克品牌最早是和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车生产厂家,旗下的博纳维尔,火鸟等车型都十分经典,V8动员机排量动辄6、7L以上、而且庞蒂克的设计非常具有品牌特色,每一款车个性十足。


然而上世纪七八十年月的三次石油危机,让美国用户对大排量汽车的消费欲望大幅降低,让庞蒂克的销量起头走下坡路,而通用为了提拔利润,在之后的90年月起头履行平台化计谋,旗下分歧品牌的车型好多都只是换壳或换标,分歧品牌间损失了个性,这也包罗庞蒂克,好多雪佛兰、甚至是韩国大宇的MPV和紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。


这就让人们对庞蒂克的印象,从原本专注大排量肌肉车的厂家,酿成一个生产买菜车的“贴牌厂家”,这种换标把持固然节约了企业研发和运营成本,但对单一品牌的形象有非常负面的影响。并且庞蒂克的车既然都和雪佛兰甚至大宇没有区别,那消费者为何还要买一台贴着肌肉车品牌车标的买菜车,然后开上街被人取笑呢?


自从通用这波“秀”把持后,庞蒂克的形象和销量一年不如一年,2008年的金融危机,则是压死骆驼的最后一根稻草,加之原本就是只在北美发卖的品牌,外销根基没戏。固然通用旗下的另外品牌也有同样的问题,但考虑到雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克在美国人心中地位更高,就只能忍痛割爱,封闭了庞蒂克品牌。

  萨博  
  消散时间:2011年  


萨博公司最早以造飞机起身,后来生产的汽车也带有非常显着的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮增压,而这项手艺也是从活塞螺旋桨飞机时代带过来的,在昔时谁人以自吸车为主的年月,萨博的涡轮增压车型扭矩大且持续转速宽泛,是以有着非常强的中段加快能力。


此外,萨博的操控性和平安性也堪称汽车界的无冕之王,这是因为萨博车型采用大量高成本的高强度钢材,在制造工艺和调校上也是不吝破费巨额成本和大量时间,这就让萨博纵使只有前驱车型,但操控性却一点不差事后驱车。


而这也让其主被动平安机能稀奇是车身构造强度很强,好多翻车事变中萨博车的车顶就像加了防滚架一般坚硬。但萨博却从来不宣传本身平安性的优势,因为它们认为平安驾驶避免事变,才是保障平安的基本。世界上撒布着如许一句话:只有当发生事变的时候,你才领略为什么萨博卖这么贵。


然而,萨博的厄运起头于被通用完全收购的2000年,这时候,通用玩平台化和换标计谋正炉火纯青,进展萨博也能成为个中的一员。但执拗的瑞典人却暗地里不玩这套,山河易改个性难移,除了平台和通用其他品牌共用外,萨博车型的用料和调校依旧是老方式。


这时候的萨博从产物看仍是好车,但问题是很快金融危机就到了,汽车生产制造成本大幅提高,而萨博因为定位小众、价钱昂贵,导致经营状况入不足出。更要害的是,通用早就看萨博不顺眼,加上萨博又集体中不是弗成贫乏的焦点品牌,还一向在烧钱,最终萨博的资产被通用卖给多家接盘企业,品牌则在2011年只能走向破产。

  欧宝  
  被出售时间:2017年  


欧宝同样是一个汗青悠长的德国汽车品牌,而且很早就被通用收购。并且在通用集体中,欧宝品牌一向充任着手艺输出的脚色,稀奇是在底盘平台的研发和调校方面。好比,我们熟悉的别克君威和英朗XT等,其实就是欧宝英速亚和雅特的换壳或换标车。


不外,欧宝却一向得不到通用爸爸的关爱和正视,通用对欧宝的立场也是索取弘远于支付,最显着的就是为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的发卖,通用就要让欧宝退出这些市场,将其局限在欧洲。


而在金融危机中,欧宝因为在品牌内承担手艺输出的地位,很幸运地没有成为被清退的品牌,但出生的德国的欧宝显然不是美国通用的亲儿子,因为经济危机持续时间长,通用依然没能彻底恢复过来,并最终定下了苦守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的计谋,欧宝最终被出售给了法国美丽雪铁龙集体。


欧宝能够说不幸运,但也能够说幸运,不幸的是被通用收购,并差点被平台化的换壳换标车玩废;而幸运的是,欧宝既没有像庞蒂克那样被通用的策略忽悠,保留了本身手艺上独到之处,同时又不像萨博那样至死不悟,最大化地行使了通用的资源,因而才被PSA看中,不至于像另外品牌那样被通用封闭,,小编真心进展今后的欧宝能越来越好并重返中国!

  水星  
  消散时间:2010年  


水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一,生产过水星大侯爵等有名车型。不外和通用旗下的庞蒂克一般,水星在二战后的成长过程也逐渐被福特的平台化计谋给搞废了。


稀奇是进入21世纪后,水星的好多车型其实都只是福特同平台车型的换壳换标车,彻底损失了品牌个性和魂魄,销量萎靡。是以在2008年金融危机到来之际,面临破产的福特当然首先要把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉,2010年,水星品牌宣告封闭。

  道奇蝰蛇  
  停产时间:2017年  


1989年推出的道奇蝰蛇,生产的汗青并不长,但倒是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在全世界圈粉无数,无疑因为两个方面,一个是大,另一个是快。


先说大,蝰蛇搭载过排量最大的引擎为8.4L的V10自吸汽油机,这台引擎由货车引擎改善而来,最大马力650匹,扭矩超800牛米,且俗话说“大排量无可替代”,这台引擎能为蝰蛇供应足够的后段加快力道,或许比零百加快和400米直线加快,蝰蛇不如欧日系跑车,但像一公里以上这种长距离加快,蝰蛇才是赢家。


再说快,别看蝰蛇拖着长长的车头,看起来很粗笨,但实则有非常凌厉的操控,其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格林北环圈速记录,在量产车中就连结了良久,完虐一票欧日系跑车。当然,蝰蛇只有手动挡可供选择,且电子辅助系统很少,注定高水平的驾驶者才能施展其机能。


不外,这么牛逼的蝰蛇之所以要停产,照样离不开2008年那场金融危机,克莱斯勒集体此后今后一蹶不振,最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒今后,状况也好不了几多,像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车,也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲儿子都要卖,就不难想象蝰蛇这个干儿子为啥停产了。

  丰田锐志  
  停产时间:2019年  

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丰田锐志的有多经典,相信列位读者都非常熟悉,小编也不在此布鼓雷门了。不外有的人或者认为一汽丰田的锐志前两年在中国停产,就意味着锐志全球退市,其实不是的,最后仅存的日本本土版锐志直到客岁岁尾才最终停产。


锐志为什么退市呢?原因很简洁,一个字——旧。整车大部门零部件都已经是十多年前的产物,设计旧导致时尚感不足,动员机旧导致油耗高,平台旧导致空间小,手艺旧导致构造平安性不足,这都让锐志日益缺乏竞争力,而锐志日渐下滑的销量也证实了这一点。丰田这么精明的企业,一直产锐志,岂非还要让它持续烧钱啊?

  宝马3系GT  
  停产时间:2019年  

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宝马3系GT做个收尾吧,这款车停产退市的原因更简洁,一个字——丑(当然,这只是我小我概念)。丑就没人买,没人买就停产,不要嫌我写文章有头无尾,就这么简洁。

  写在最后  

从这些消散或是被抛售的汽车品牌,以及停产退市的车型身上我们大体能够总结一个事理,那就是情怀和市场之间,往往是矛盾的,无论是厂家照样消费者,二者只能选其一。厂家作为盈利性组织,就算之前把某些品牌或车型经营得再烂,但在商言商,砍掉也是为了企业当下和将来的生存,无可厚非;而作为消费者的我们,若是真的喜欢这些经典车,那么淘一台二手车会是不错的选择,万万不要想着让这些品牌答复,究竟答复也没几个玩得好的,人人看看比来电梯间里卖告白卖得很火的某“好贵”假洋鬼子品牌就知道了,就不点名了。

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