热车试驾 | 三缸机+电动机平顺度如何?混动是未来发展趋势?试驾领克02 PHEV

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以下是图文版介绍


作为一位传统燃油车车主,我曾经呐喊这辈子绝对不会买电动车,但其实本身心里却很领略燃油车在将来总有一天会被彻底庖代,只不外如今它的替代品还不敷完美和壮大而已。在这个青黄不接的阶段,吃力的是那些想买燃油车却只能被迫接管新能源车的人们。好在,我们还有PHEV车型可选,所以领克在本年推出了家眷全系PHEV产物,而我今天就试驾到了领克02 PHEV。



若是说领克品牌给到我最直观的感触是什么,那就非它的时尚颜值和活动气质莫属了。作为新增的PHEV产物,它的油电连系做的怎么样?驾驶起来和通俗燃油版车型有多大区别?雷同的问题应该是最多人存眷的,所以这台车的驾驶感触是我首要体验的,不外在上主菜之前,先简洁看看它视觉上的一些小差别。


外观内饰与燃油版几乎无异

领克02 PHEV在表里肉眼可见的转变很小,所以我只说简洁的几个细节,与燃油版沟通的处所就不赘述了。

首先,作为插电混动车型,新车的充电孔被安置在了左前叶子板的“领克”LOGO饰板位置,经由长按车内的按键开启,而加油口则依然在右后叶子板处。车尾增加了“PHEV”字样,让人们能够差别出这是一台混动车型。


其次,我试驾的02 PHEV车型在车内使用了和燃油车一般的设计,但在内装的缝线上多出了一些蓝色的点缀,同时在换挡机构边上新增了“驾驶模式”旋钮,这是和燃油车最大的分歧,后边我会提到这个模式。


动力加倍直接

开胃凉菜下肚,接下来就该是硬菜了,先来看看这台车的动力示意。领克PHEV产物全系使用了1.5T动员机+电机的组合,传动系统成家7速双聚散,我试驾的这台02 PHEV同理。或者好多人会感觉,这个配方好熟悉,就是比燃油版1.5T车型多了一个电机嘛。的确如斯,但又有所分歧。领克的PHEV产物属于正向研发,他们将负责动力的永磁同步电机集成到了变速箱上,如许使得其动力输出时能量的损失能够降得更低,所以尽量这个电机的最大功率只有80马力,但在纯电状况下行驶它给我的感受依然照样对照轻快的,应付平常城市中频仍的启停加快不成问题。



而当需要全力加快时,恰是有了电机的加持,02 PHEV的加快能力会让我加倍有决心。在此次的试驾路线中,有好多的高速路段,每次当我需要全油门从60km/h摆布的车速提拔至120km/h时,动员机电机协同工作,它就像一个沉稳的汉子,不知不觉便帮你完成了这一切事情,并且又快又自在在以前的节目中,我们曾经测试过1.5T领克03的加快能力,其时它的百公里加快时间定格在了8秒整,而此次的PHEV车型官方给出的全系加快时间均在7.3秒摆布,从数据角度同样印证了它的提拔是对照显着的。


驾驶模式体验

领克02 PHEV供应了节能模式、纯电模式、混动模式和动力模式四种分歧的驾驶模式来知足人们的分歧需求。而我在此次试驾中重点体验了纯电模式和混动模式这两种相对使用率更高的驾驶模式。



先来说纯电模式,插电混动比拟传统油电混动的优势我认为就是它的纯电行驶能力更强,我拿到试驾车时的电池电量还有四分之三摆布,在这种电量对照足够的情形下,打开纯电模式,无论是城市低速行驶照样高速路以120km/h飞驰,02 PHEV都邑用电机来驱动车辆。让我更欣喜的是,固然使用纯电行驶,然则领克02 PHEV的动能收受系统并没有过度的介入到车辆的制动傍边,能够说它很好的还原了汽油车的驾驶气势,相信习惯了汽油车的人会对此很写意。


同时这台车的纯电续航能力为51km,我用纯电也许行驶了不到40公里,,和其官方传播的续航里程相差不大。固然与纯电动车型不克比,但对于通俗的上下班通勤来说,它的纯电模式能够笼盖好多人的出行半径,这对于出行成本掌握有着很大优点。而当电量消费殆尽时,不要焦急,还有混动模式等着我们。
混动模式下,我认为这台02 PHEV的行驶示意和动力工作逻辑与传统HEV车型就很接近了。当电量足够或平稳驾驶时,车辆会尽量以纯电状况行驶,尽量油门踩至一半它都不肯意让动员机介入,节约每一滴燃油。但真的需要动力输出或电池电量已不足以撑持行驶时,它的动员机便会长时间介入并给电池充电,这个时候它就会像丰田卡罗拉双擎一般,动员机和电机频仍切换。


不外比拟丰田以及本田的HEV车型,领克02 PHEV动力切换的平顺性和可察觉度照样要稍逊一筹,首要原因我认为就是因为它的三缸动员机。其实这款动员机在它的燃油版本车型上示意的已经非常超卓了,对于发抖的处理绝对处于上游水平。然则没有对比就没有危险,当你从纯电状况下切换至动员机工作时,三缸的自身瑕玷就被放大了,再加上它的切换速度稍显迟缓,所以这或者是我感觉最为遗憾的一点吧。

操控依然稳健,蓄电池暗藏玄机

说起PHEV,好多车都逃不出油改电的命运,不外领克02 PHEV则完全分歧,CMA平台在研发之初就考虑到了新能源车型所面临的的电池摆放问题,它将蓄电池以一个长方体的形式纵置在了车辆的中央位置,如许既不会使车辆的离地间隙降低,也不会侵占车辆后备箱空间。更主要的是,如许的结构让车辆的重心并没有因为电池的存在而发生偏移,所以驾驶这台领克02 PHEV在一连弯道中你依然能够找到健步如飞的感受,再加上其235宽度的轮胎、硬朗的悬架撑持,其在弯道中给人的决心也是很足的,领克一贯优良的操控示意在PHEV车型上获得了完美的保留。


评中评说:
此次的试驾运动,我在与领克厂方向导的攀谈中认识到,其实领克对于新能源产物的结构早已做好了充裕的预备,只是守候合适的时机去投放他们的产物。纯电动车型进入平常公民家庭已经有几年的时间了,但续航、充电便当性、驾驶质感等依旧是好多包罗我在内的消费者所担忧的。所以这个时候PHEV便成为了更多人折中的选择,我能够去买到一台新能源指标的车辆,它能供应给我和汽油车一般的用车体验,同时它的续航里程、行驶质感和用车成本或者要比汽油车示意还好。
能够说,领克02 PHEV以及家眷其他PHEV产物恰是抓住这些亮点而且将其放大化,试驾全程不到4L的百公里油耗、更快的提速、精巧的驾控体验、补助后16.97万元的起步售价都让我对其深深地种草。作为油与电的过渡产物,PHEV将在将来一段时间成为一部门人绕不开的选择,而在这些选择中,领克PHEV家眷车型或许值得你多看它一眼!

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