2019款一汽丰田亚洲龙日常实用性测试报告

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年青年头化,是丰田TNGA平台架构衍生出的全新品牌气势,就如一汽丰田亚洲龙,一改同级别车型常见的中庸务实风,不光颜值出众,操控感触也活动化了不少,使其不再只是中年消费者的选择,更能成为年青年头群体醉心的车型。本期《实用性测试申报》就来为具体理会面前这台全新一汽丰田亚洲龙,来看看它实用性方面的示意若何。

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测试车辆:2019款一汽丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵版,官方指导价钱:24.48万元。


一、功能性设置测试



亚洲龙的无钥匙进入系统锁车时需要触控把手前方的横条凹痕装饰,解锁时则仅均需要将手插进车门把手即可感应解锁,该功能仅主驾侧车门支撑,副驾及后排车门均未配备。测试过程中,解/落锁过程顺畅,没有显现失效的情形。



后视镜调节采用旋钮+拨杆的形式,位于主驾侧车窗升降掌握按键前方。调节后视镜时,需要先扭转拨杆选择调节左或右后视镜,然后拨动拨杆即可完成调节后视镜镜面角度的把持。调节过程中,按键与镜面能连结同步,并没有发现延迟现象,两侧可调局限较大。



动员机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方,开开导念头舱盖需要拉动车内拉手,随后再拨动动员机舱前端的开关,直接上掀动员机盖即可。动员机舱盖由两根液压支杆撑持,开启轻便,在强风等恶略天色下依然能连结撑持平稳。


二、舒适性设置测试


 

此次试驾车为搭载2.5L天然吸气动员机的高配车型,配备了前排电动座椅调节,主驾座椅比拟副驾多出了4向凹凸调节以及2向可调腰部撑持功能。同时,该车还配备了可3档调节的座椅加热功能。



在主驾驶座椅测试中,亚洲龙的驾驶座椅最前端和最末尾之间的距离为29cm,座椅行程可调局限宽泛,可以知足绝大多数驾驶者的乘坐需求。



多功能偏向盘支撑上下+前后四向手动调节,上下可调节角度为7.8°,前后拉伸距离为6cm,在同级别车型中属于平均水平。



后排为中央乘客供应了头枕,且三个头枕均能够调节凹凸。同时,头枕的面积较大,摆布两侧头枕还设计出包裹状,,可以更好的为后排乘客供应舒适的头部撑持。



亚洲龙的前排中央扶手箱面积客观,扶手外观为带有缝线装饰的皮质包裹,手感超卓。固然扶手与中央通道联通,采用了一体式设计,不支撑前后或上下调节,但在双手三、九点位扶握偏向盘时却同样能为手肘供应有效撑持,实用性不错。


三、多媒体设置测试



亚洲龙全系标配9英寸多媒体液晶触控屏幕,内部UI设计简练,让人尽收眼底,大部门功能在一级菜单中便可把持。同时,两侧还配备快捷物理按键以及旋钮,进一步提拔把持便捷性。



对于平常使用最多的收音机功能我们也进行了测试,首先需要先点击左侧“AUDIO”物理按键或许直接在多媒体主菜单中找到音频选项,点击之后便可进入多媒体播放界面,从音源选项中选择“FM”即可开启收音机功能。亚洲龙的收音机功能能够经由屏幕右侧的“SCAN”选项主动搜刮,系统找到频率后会短暂播放数秒钟,随后切换下一个频率,若是喜欢当前频率,封闭“SCAN”功能便可长时间收听,或许长按下方的频率收藏栏进行保留。


此外,收音机系统还进行了本土化调整,个中“交通广播”功能会预设全国各地的交通广播频率,很人道化。



此次试驾的亚洲龙全车共计五个USB接口,个中前排三个位于中央扶手先内,后排两个位于后排出风口下方。同时,我们还对USB接口的电压与电流进行了测试,前排USB接口电压均为4.93V,而左侧两个快充口的测试电流为1.72A和1.68A,右侧保持车机的USB接口电流为0.81A。后排USB接口电压为4.89V,测试电流离别为1.71A和1.72A。此外,车内还供应了1个12V电源接口,位于前排储物槽内。


四、空间设置测试



作为与消费者互相关注的空间测试方面,在此前的试驾文章《周全成就不凡 试驾2019款一汽丰田亚洲龙》,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将从平常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。



亚洲龙前排与后排离别配备了两个杯架,内部均带有限位装配,同时后排杯架前方还配备了一个深度不错的储物槽,轻易放置手机。



亚洲龙全车储物空间总数量为14个,前/后车门拉手均采用了封底式设计,可以当做储物槽使用;前排储物槽较深,适合放置手机;手套箱和中央扶手箱启齿较大,内部可以容纳多种物品。此外,前排座椅后方还设置了背袋,进一步提拔了空间行使率。



后尾门离别能够使用车内按键、后备箱按键以及遥控钥匙按键开启。同时,后备箱内部空间规整,两侧轮拱固然有侵占现象但并不影响使用,应对平常储物需求绰绰有余。此外,后排座椅还支撑4/6比例放倒,大幅提拔了空间扩展能力。


五、平安设置测试



在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状况,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些误差,仅供参考。



在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位能够看到桩桶上沿。经由测试,桩桶与车头最终测得的数据为238cm,属于同级别车型正常水平。



后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至能够视察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1832cm。



外后视镜视野局限测试时,首先让测试人员离别站在摆布后视镜垂直10m处,立即起头向摆布两侧移动,直至显现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后经由公式较量,便能够得出后视镜视野局限的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区局限越小,反之则后视镜视野盲区越大。



固然亚洲龙的外侧后视镜面未配备双曲率镜面,但对后方视野视察面积依然有着不错的示意。最终测试究竟为左侧25°,右侧22°,在测试过的同级别车型中示意处于中上游水平。



在测试过程中,倒车雷达最远只能在35cm处感应到后方物体,这个探测局限比拟同级别车来说差距较大,不易于驾驶者对后方障碍物尽早做出判断。同时在测试尺度中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越切近平常使用习惯,从实测数据来看,亚洲龙持续蜂鸣提醒距离为10cm,与尺度值相差甚远,若是仅凭倒车雷达泊车,轻易发生碰撞事变。



固然内行车电脑上有着雄厚的虚拟倒车影像信息,但因为前方雷达最远探测距离为40cm,后方雷达为35cm,探测局限较近,不克很好的起到预警感化,在泊车或倒车过程中,还需要合营前/后方影像辅助视察,以确保行车平安。



固然倒车雷达的示意不太幻想,但好在亚洲龙还配备了360°全景影像,能够辅助驾驶者视察车辆四周的情形。同时,倒车影像中的辅助线能够跟着偏向盘迁移角度而转变,便于驾驶者预判泊车时的形式轨迹。此外,倒车影像还支撑多种显露模式,但在广角模式下镜头畸变显着,且成像结果略有恍惚。



车辆在平常使用中,经常会碰到转弯或许调头的情形,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常主要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低不乱车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的灵活机能越好。认识爱车的最小转弯半径巨细,在车辆转弯或调头时能做到心中稀有,避免剐蹭等情形发生。经由实测,全新轩逸的转弯半径为5.2m,属于同级别平均水平,常规道路完成掉头动作较为轻松。



四个车门上方均配备了车内拉手,在山路多弯路段或高速行驶时,能辅助削减车内子员削减的摆动。同时,因为更活动化的设计车身高度有所降低,车门把手可以辅助动作未便的乘客更便捷的上下车。


六、实用性设置亮点


后备箱外部开启功能



前文提到,亚洲龙的后备箱支撑外部开启,但与常规三厢车的开启逻辑稍有分歧。在着车状况下,尽量挂入P挡,按下后备箱处的开启开关,后备箱依然无法打开。准确把持是需要将车辆熄火,持有钥匙到后备箱处,再按下开关才可正常开启。如许做的目的是为了防止车辆在解锁状况下后备箱被盗的情形发生。


车内气氛灯



在亚洲龙2.0L顶配、2.5L顶配、混动双擎次顶配和顶配车型上,均配备了单色气氛灯,淡蓝色的光源位于前排脚窝处以及前\后排车内照明灯中央,而且配备了自力的物理开关,这在同级别车型中非常罕有。


后排220V电源



后排空调出风口下方除了两个USB接口之外,还配备了一个220V两相插座,能够为低功率的小电器供应电源。尤其是观光时,还能够经由接线板扩充后为多个电子设备充电,这同样是在同级别车型上很难见到的。


总结


此后次的评测究竟来看,亚洲龙有着非常多的实用亮点,好比后排220V插座、多个USB充电接口、超卓的前方视野局限以及前排座椅加热等,都非常贴合通俗消费者的用车情况。同时,动感时尚的造型设计也一改丰田品牌往日中庸的形象,受众群体无疑更为普遍。只是如倒车雷达的探测距离和倒车影像的清楚度还有待提拔,而这两点问题也很轻易解决,进展在日后的改款车型中厂家可以积极改善,从而使这款颇受存眷的全新车型加倍完美。



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