奔驰首款纯电SUV — EQC正式上市,永远不会漏油的奔驰它来了!

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奔腾EQC (自媒体www.777n.com)

Mercedes-Benz EQC


有着行业最平均的数据。

却卖着行业最不屈均的价钱。



跟着部门区域燃油车限行、限购的政策,

给电动车缔造了一片柔软的温床,

但国产电动车始终没有走出中低端的圈子,

市面上平常代步的高端电动车,

也仅有特斯拉一个外来的僧人罢了,

若是硬要把蔚来算上的话,

范儿也将就承认。

 

 

但岂论是特斯拉照样蔚来,

都属于新兴汽车品牌,

并没有传统车企的深挚积淀,

所以让很多保守的消费者望而却步。

 


然则就在前天,

奔腾首款纯电SUV — EQC正式上市,

首批共有两款车型,

离别为EQC 400 4MATIC,

EQC 400 4MATIC创时代限量版

补助后售价离别为56.38、60.68万元。

 


比拟以往的新能源车型,

都带着无数新科技、新设计而来,

让人看到后不自发地“哇哦”“awesome”。

但在奔腾EQC上,

范儿完全找不到一点新颖感。

 


家眷化的外观和内饰,

照搬自家车型上的模板,

也没有亮眼的黑科技设置,

固然不存在任何进修和适应成本,

然则作为代表科技的纯电动车型来说,

照样令人有些失望。

 


4761mm×1884mm×1623mm的车身尺寸,

2873mm的轴距,

和奔腾GLC巨细几乎沟通,

所以EQC也能够算作是电动的GLC。

 

 

后排空间对于一辆60万的SUV而言,

的确是跨级的体验,

但注重是向下跨了一级,

60万的SUV拥有据此狭窄的腿部空间,

无异于自断一臂。

 

 

本就狭窄的空间,

再加上后排相对较短的坐垫,

作为电动车型中央地台过高的隆起,

头部空间为造型做出的牺牲......

等等一系列问题,

都让EQC的后排不相符它的身价。

 

 

搭载了79.2千瓦时三元锂电池,

NEDC工况下续航415公里,

但平常使用场景下的续航,

也仅有350 公里的水平,

若是哪个国产车在这个售价下,

做出如斯低的续航里程,

怕不是要被喷得马上停产了。

 

 

前后双交流异步电机四驱系统,

最大总功率300千瓦,最大扭矩730牛米,

百公里加快5.1秒,

作为一辆电动车来说,

也只能算是平均水平。

 

 

电池组放电时能力一样,

充电时的时间又若何呢?

慢充7.4千瓦,布满需要12小时;

快充90千瓦,40分钟从10%充至80%

同样是行业平均水平。

 

 

而且电池组总重量高达0.6吨,

这让EQC整体车重达到了2.4吨,

要知道车身尺寸更大、续航更长的Model X,

也才不外沟通的2.4吨,

过重的电池组也是拖累EQC续航短、

加快能力弱的主要一环。

 

 

那么这么看来,

EQC真的这么平庸么?

若是这么想的话就大错特错了。

 


一提到电动车,

好多人回响出的第一个词就是自燃,

这也就是好多人排斥电动车的原因,

然则在奔腾上,

这个问题发生的几率被降到了最低。

 

 

前电机采用全新副车架珍爱,

粗壮的防撞梁包裹在前电机前,

在发生碰撞时能够有效防止电机受损。

 

 

电池包四周采用一体防撞车架,

而且设计出了溃缩吸能区和吸能材料,

使得车辆底盘受损时,

首当其冲的不是电池,

电池前部也采用防异物刺穿的珍爱罩,

进一步避免尖利物体使电池受损。


即使在遭到撞击后,

电池系统也会自行判断事变严重水平,

从而剖断是否主动割断电源;

而在充电状况下,

如感知到车辆存在碰撞伤害,

系统也能自动住手充电,

以防发生二次事变。

 


而且在电池组的上方,

还搭载了一套液冷温控系统,

它能够随时监测电池温度,

过热时降温,过冷时升温,

使电池始终处于适宜的功率输出温度下。

 


所以说奔腾EQC的立异,

更多的是源于内涵的改变,

然则真比及4S店看车时,

谁又会认识这么多呢?

 


售价60万的豪华品牌纯电动车型

面向的潜在消费人群,

最差也是车位上停着一辆E级的客户,

这类人买车更注重什么?

当然是体面、谈资。

 

 

然则毫无立异的EQC,

一句电动GLC便可一语概之。

看着酒会上特斯拉车主畅谈主动驾驶,

ES8车主在NIO 车友app上分享生活,

Tycan车主讲着赛道日跨越了几辆911

EQC车主只能悄然回身去了其余桌。

 


而60万的售价,

也会是劝退部门消费者的存在,

要知道最新一批出自上海工场的Model 3,

估计在11月中旬发售,

35万的Model 3不香么?

 


然则若是只考虑电动SUV的话,

那么在50 - 60万的价钱区间内,

也只有奔腾EQC和捷豹I-PACE能够选择。



固然I-PACE各方面实力都高于EQC

然则捷豹的品牌力相对于奔腾,

不知被甩出了几多条街,

所以若是还要考虑体面的话,

EQC或许是独一的选择了。

 


当然了,

贵从来不是它的瑕玷,

而是我们的瑕玷。



然则岂论EQC何等平庸,

车头奔腾的LOGO则能袒护一切,

跟着EQC的中国发布,

也标记了传统汽车品牌,,

电气化的正式袭来。



两个月前的Tycan,

半个月后的奥迪E-tron,

来岁的公共ID.3,

持续地冲击着中国新能源市场,

到时候留给国产新能源多大生存空间,

就要看这些传统品牌,

能把车辆的成本压得多低了。


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