中级车“日系三杰”以外的选择,斯柯达新速派给的理由够吗?|动力试驾

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好多人不知道斯柯达是和奔腾一般的百年品牌,就像他们在选购中级车时,除了所谓主流品牌的雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾之外,似乎都没有注重到还有一款无论产物手艺实力照样细节底蕴都精良的斯柯达速派。



那么你会问,照你的意思,速派有实力和雅阁、凯美瑞、迈腾等劲敌扳手腕?我的回覆是一定的,想看具体介绍来由,能够直接读本文后半部门,以下几段首要为小我情怀,非干货。究竟这是一个急躁的快餐化时代,很少人能静下心去认识一个品牌的底蕴和调性,或许这也是斯柯达的作对吧。



斯柯达速派,英文名Superb,释义为“极好的、华美的、宏伟的”,速派的上一代车型就是昊锐,09年上市时由歌神张学友代言,那酒红色的车身,儒雅古典的气质,相信有不少车迷还能记得。



至少于我是永远不会忘怀,因为我恰是之前昊锐的车主,也是因为这款车逐渐认识这个品牌,以及它的降生地捷克,一个有着粘稠文艺气息的国度,一个降生过卡夫卡、米兰.昆德拉、德沃夏克等文艺巨匠,一个拥有欧洲最文艺城市布拉格的小国。对了,捷克最有名的球星内德维德也是我喜欢的。


客岁的捷克之旅,也算一次品牌寻根之旅,在斯柯达博物馆,见到了两位创始人的雕像,也见到那台降生于1934年的初代Superb实车,肃肃而华美,,昔时曾是欧洲王公贵族的座驾。当然,百年来风云幻化,耐久弥新的斯柯达,豪华并不是它的标签,反而和其他汽车品牌比拟,斯柯达一向还显得对照低和谐内敛,它就像一位有着书卷气的小哥,暖和文雅,但若是你和他多一些接触交流,会被它的才学所打动。此外,他照样一位贴心的暖男……


正如斯柯达的车型一向有着细腻的人道化设计和十分亲民的性价比。若是你接触一些斯柯达的车主,会发现他们大多沉稳、理性、务实,他们往往对爱车的油耗、性价比、人道化设计等长处津津乐道。



方才试驾体验的速派Superb就是一款如许典型的车,在六朝古都南京,开着新速派探访浦口火车站旧址、穿梭在颐和路民国建筑群之间,阳光从嵬峨树木掩映中透下来的斑驳光影在车身上反射,像走进汗青的岁月,倏忽感觉速派显现在这里是如斯合拍,它的气质和这古都的配景是如斯交融。



对了,本年也是斯柯达Superb入华十周年。在这个时间节点,方才进行中期改款上市的斯柯达速派又一次进入人们视线,新速派在造型、科技设置等方面,带来22处焕新升级,16.99万-23.99万的指导价比起老款几乎不变(老款最低配为手动挡,此次改款作废),性价比的提拔是很显着的。


我知道照搬改款新车的厂家资料无疑很朴陋也难以懂得,我照样连系与中级车”日系三杰“的对比来分享。和此前改款的同平台车型迈腾一般,新速派今朝拥有TSI280、TSI330和TSI380三种动力,5款车型,离别是1.4T和2.0T凹凸功率版本,同时作废了此前的1.8T动员机。这三种动力已在公共及斯柯达品牌等多款车型上搭载,尤其是第三代EA888的2.0T动员机,包罗与7速双聚散(DQ380)的成家,无论手艺进步水平照样用户体验到的动力输出、变速箱回响、成家等等,在目前车坛都是标杆。



我们看雅阁今朝除了混动版本,主销车型悉数为1.5T动员机(2.0T版本还未引入国内),凯美瑞2.5L自吸动员机和新天籁的2.0T版本一般,售价都跨越了20万元,凯美瑞2.5L自吸动员机虽然很进步(如热效率、和变速箱成家等),但在加快体验,尤其是爆发力上照样显着不如2.0T动员机,而速派的2.0T版本,20万内就能拥有。至于凯美瑞、天籁中低配车型的2.0L自吸动员机,比起速派的2.0T能够说完满是掉队一个时代的产品,固然平顺、靠得住,但小马拉大车,光吼不走的动力感受是骗不了人的,也是多数用户不喜欢的。


也就是说,作为权衡一辆好车的焦点,即动力总成,用户的动力及操控体验方面,在同价位来看,比”日系三杰“,速派可谓完胜。


当然只以动员机评价一款车一定是单方面的。再看其他方面,操控感触上,速派也不弱,底盘对照欧洲车的沉稳感受,而加快超车和较快速的变道也很OK,固然它并不是完全的活动化气势。



此次改款更有吸引力的还在于科技设置和高级感的提拔。外观上整体转变不大,但整体显得更细腻时尚,前脸全系标配LED智能大灯,不光实用(点亮速度、照通亮点),并且视觉上给人精力充沛,画龙点睛的刺眼结果,其造型设计也传承了捷克的水晶切割理念。更大转变在车尾,ŠKODA的五个字母横着分列,很有浮雕感,也显得更有现代感和大气。



新速派全系标配EPB电子手刹及AutoHold主动驻车(市区拥堵神器啊)、豪华版及以上车型配备BSD盲点监测系统。该系统能够经由外后视镜指示灯,时刻提醒驾驶员侧后方来车,保障驾乘平安。而首次被应用于斯柯达品牌车型的360°全景影像可视系统,则能够经由环绕其车身的4个超广角高清摄像头随时捕获车身四周的情形,用户只需手指轻触,即可随心选择想视察的区域。



此外,新速派还供应10.25吋宽屏全液晶数字仪表及8吋数字互联多媒体娱乐导航系统,支撑语音交互和Carplay等扩展功能。小我感觉,斯柯达这套人机交互系统,画面清楚、简明而不花哨,更没有廉价感,用起来把持逻辑和流通度都不错。


高配车型搭载座椅通风、PLA智能泊车辅助系统、无线充电功能以及CANTON12扬声器豪华音响等。并且和好多人传统印象中,高配车型不图走量,更多是为了拉高车系形象分歧,新速派次顶配车型(2019款 330TSI  DSG豪华版)订价21.19万元,拥有膝部气囊、盲点监测、倒车警示辅助、座椅通风、无线充电等等,设置上与旗舰版本(23.99万元)不同并不大,但按照老例,不久后终端售价或者进入20万以内。



速派还有一些独门特技值得我再介绍一番,它的掀背式后备箱同级仅此一家,优点是启齿更大,加上后排座椅放倒,能够装进去更大的物件,作为老车主,这一点我深有体味。和同伙去周边骑车,两台山地车能够直接扔进去;装修衡宇,橱柜之类大物件也能本身带走而不消再叫货拉拉;出去自驾游,同业的SUV车主看了我后备箱变魔术般装进那么多行李,差点惊掉了下巴……



车门的雨伞槽也得以保留,不外副驾驶座位下谁人隐藏抽屉这一代车型没有了,正本是挺好一个存放私房钱的好处所。


其实我最先接触新速派不是试驾,而是当晚的接站,坐在副驾驶座,夜色中的车内感受反而比白日更好,有种恬静素雅的气氛。不外新速派的内饰照样让我有些担心,生怕不太轻易打动年青年头消费者,或许这就是东欧人的执拗吧。固然实际的用料触感还不错,好比车门内侧的皮质,手臂搭上去挨着还挺舒服的,内饰也没有那么多花哨的镀铬件带来反光的干扰。



最后,我认可这是一篇带着私人情绪的试驾报道,我也对新速派解脱叫好不叫座的命运不太乐观,但照样想说,速派值得更多存眷。


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