1.4万公里10国测试,电动车安全,入股江铃,付强的长安一时辰长谈

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2019年炎天对中国造车新势力来说一半是海水一半是火焰,起火、召回、维权、欠薪、停工的坏新闻络续,也有成员依然执着于缔造汗青。

 

7月17日,细雨中的十三朝古都、新晋网红城市西安,永宁门南广场,两辆爱驰U5在此发车。此后的60天,它们将一路向西,途径哈萨克斯坦、俄罗斯、芬兰、瑞典、挪威、丹麦、荷兰、法国、瑞士、德国10个国度,终点法兰克福,全程跨越1.4万公里。

 


这是一次跨国跨洲远程实路测试,沿路过历沙漠、戈壁、平原湖泊、高山丛林等复杂路况,充电前提各异。对电动车来说,不光在国内,在全球也是第一次。

 


爱驰汽车结合创始人兼总裁付强在发车典礼上说,为了确保质量、平安和机能,爱驰U5已经完成了大量严苛测试,例如吐鲁番高温测试、北安高寒测试、盐城经久测试等,累计完成道路实测350万公里。同时,按照欧洲律例要求而进行的各类测试、实验也在同步进行。

 

1.4万公里跨国长测不是营销噱头(发车典礼只邀请了少少数媒体见证),而是上市前最后一次大型测试。除了针对每个路段进行的专项测试之外,爱驰的工程师还会实时采集车辆的各类数据进行剖析。

 

这些测试包罗且不限于车辆的电气功能测试、电池包及高压平安验证、整车收集及诊断测试、舒适域功能测试、动力及底盘系统测试、车辆充电兼容性测试、动力系统机能和不乱性测试,以及舒适性、操控性的主观评价等等,经由大量的数据剖析,来验证在分歧国度、分歧工作状况下U5的适应性和靠得住性。

 

“就是要经由极限挑战,把国表里用户,往后在使用过程中或者碰到的各类场景,尽或者跑一遍。把各类看不到的问题、各个痛点尽或者试出来,解决掉。我们组织这场极限挑战测试,最基本的起点,就是一切为了用户。”付强说。

 

之所以说“国表里用户”,是因为爱驰U5规划本年四时度国内上市,来岁上半年在欧洲上市。


 

若是成真,不光造车新势力,这在所有中国品牌汽车中也是第一家。在欧洲上市是本年3月日内瓦车展时爱驰吹过的牛,如今他们在紧锣密鼓地预备兑现它。

 

发车典礼后,汽车贸易谈论记者与付强进行了2个半小时的交流,话题涉及爱驰现状、U5以及近期行业大巨细小的热点事件。

 

充电挑战

 

首先让人好奇的是,如斯距离的电动车测试造车新势力没有过,传统厂商也没有过,爱驰为什么要做?

 

付强认可,这一路对电动车来说,续航、电池、充电都是严重考验,目的就是用极端测试把用户将来或者遭碰到的问题跑出来、解决掉。

 

单从充电角度看这也会是一次极有意义的拉练,包罗对欧洲市场的一次适应性拉练。途径的10个国度充电举措水平参差不齐。进步者如挪威,电动车市占率跨越40%,充电前提比北上广更好;最差的哈萨克斯坦和俄罗斯路段雷同我国偏远区域;中央状况的国度能够离别对应我国各级城市乡镇。

 

车队配备了便携式直流、交流充电设备,在充电举措不完美的区域能够做到有插座的处所就能给车辆充电。为了应对最极端的情形,车队还有备用发电车以防万一。

 

在充电办事或许说解决里程焦虑方面,此前蔚来除了常规的充电桩、快充,还缔造出移动充电车、换电站、代客充电和综合以上体式的“一键加电”办事,几乎穷尽了能想到的所有充电体式。

 

爱驰硬生生又缔造出两种。

 

一是B包电池。爱驰U5在后备箱位置能够再叠加内含8个电芯的电池包,电池包可进行租赁或购置,小我就能实现快速更调。B包电池的综合电量约20千瓦时,能够在原车503公里的NEDC续航根蒂上额外增加120公里。

 

二是充电机械人,车主能够经由移动端手机APP呼叫机械人并选择充电量需求,充电机械人将凭据GPS数据定位车辆并主动完成充电全过程。以电池容量为65千瓦时的爱驰U5为例,充电机械人经由60千瓦直流快充能够在40-50分钟内完成充电80%。

 


汽车贸易谈论记者在本年3月的日内瓦车展上目睹过充电机械人的把持流程,但仍然不太相信这是一项能够贸易化的手艺。付强则坚称即将财富化,“应用场景分这么几类:第一类,老少区或老民众泊车场等因各类原因无法再建桩的区域;还有一个场景在欧洲对照遍及,运营商的泊车厂,大量车要一个一个充电的。”

 

跟着U5上市,爱驰也会竖立起雷同一键加电的“5AI”充电整体解决方案,如今已知的是,它一定会包含B包电池耽误续航里程、充电机械人主动充电。

 

欧洲尺度

 

付强说,此次测试的另一个原因是爱驰从竖立的第一天起就以全球化公司为方针,所有产物都邑在欧洲上市,从产物规划、界说到斥地尺度都按照欧洲尺度进行,天然也会在欧洲测试。

 

“长测沿路过过的挪威、法国、瑞士、德国等国度都是我们将来的方针市场,借着这个机会我们要在本地市场向人人展示一下爱驰汽车的存在。最后一站我们想在法兰克福车展之前达到,进展借这个机会把爱驰汽车在日内瓦车展之后的一些进展向欧洲的公家,包罗我们将来的潜在消费者做一个介绍。”

 

中国和欧洲是爱驰首要考虑的两大市场,为了能在两大市场同时发卖,U5从斥地之初就兼顾两个尺度,就高不就低。

 


例如未系平安带时的提醒,中国尺度是只提醒前排、不具体区分哪个座椅、未要求一向提醒。欧洲尺度则对车上所有座椅都提醒、要能具体显露哪个座位未系、提醒音始终鸣响直到系上平安带。U5在该项尺度上采用欧标。

 

“在所有主被动平安方面,为了知足欧洲律例,我们频频测试,该拿的分都拿到了,稀奇是对后排的儿童、对行人的珍爱这些,我们也都做到位了。”付强说。

 

还包罗好多看不见的部门,“好比内饰材料、电池包,是否平安、健康、环保,能不克降解,会不会造成次生污染,我们都严厉遵循欧标。”

 

电池平安

 

本年炎天,多个品牌的电动车起火事件一连爆发,让社会公家对电动车最大的担忧从续航里程、充电转向平安性。行业内部也有声音认为电池的自然属性决意了它无法包管平安。

 

付强不认同这种概念,“电池从单体角度来讲一定不如某一单体不乱,然则你要说从燃料自己来说,汽油绝对比电池更轻易惹祸。”

 

“任何器材都有其危险性,就像酒固然能带给人愉悦,但喝太多也一般会伤身,若何掌握变得很主要。我认为电池自己不是偏差,同样的电池分歧人在用,发生的究竟纷歧样,有些厂家不出问题,有些厂家问题频仍集中,归根结底跟他们的电池治理系统和电池包的设计有大的关系。”

 

电池是否留有充沛冗余、热失效之前可否实时洞察在他看来是电池平安的两个要害点,越来越需要高续航里程,车身轻量化不敷的话只能提高单体电池的充放电深度,压缩冗余,轻易显现热失效问题。

 

若是轻量化做得好,就能给续航里程和充放电深度留下更多空间。爱驰U5轴距2800毫米,标配版整备质量1700公斤,高配版1750公斤,在同级别电动车型中质量最轻,甚至比全铝车身的车型更轻。

 

“电池包的设计也决意了电池的平安性”,付强说,好多汽车电池显现问题是因为受到物理撞击,导致里面的模组和电池热失效,“爱驰的‘三明治’构造电池很好地解决了这个问题,经由掌握层、冷却层、强度层、电芯层等多层构造,实现电池包的干湿星散,解决了因电池冷却液泄露导致的平安问题。”

 

2个半小时的采访付强有问必答,直到记者写意,只有一个话题点到即止——与江铃控股的混改。

 

爱驰入股江铃控股50%,长安汽车和江铃集体各占25%股份,爱驰缔造了民营车企整合央企、处所国企的混改第一案,还负责江铃控股整合后的运营。

 

“一方面解决了爱驰的天资问题,另一方面让我们的产物线加倍雄厚。爱驰对准的是自立高端、合资主流这个区域段,主打一二线城市,陆风会是我们日后进军三四五线市场的一个主要载体。我们也会有序地鞭策陆风电动化。”

 

关于爱驰江铃仅限于以上表述,更多信息还没到能够公开的时机,但我们知道,,那将是另一个波澜壮阔的完整故事。

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