“鹏友”难当

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突之处在于,何小鹏和车主们本想都成为“鹏友”的,但这种“鹏友”之间的羁绊实在懦弱的可怜。

文丨猎云网 (ID:ilieyun

作者 |  伐檀

面临最初支撑,如今却起头交恶的“鹏友”,何小鹏正起劲挽留。

究竟对于何小鹏和他的鹏友们来说,最初都是想成为同伙的。7月18日,在距离新款小鹏 G3上市8天,小鹏车主集体上门维权5天后,小鹏终于回应了。

小鹏给出了两项解决方案,车主二选一。其一,供应100,000积分,价格10000元,可用于车辆调养、超充充电、车辆修理、兑换精品和本人及直系亲属新车增购;其二,G3 2019款三年6折保值置换回购,用于补差价换购小鹏汽车。

“这一周一向在和用户做频频、大量的沟通,作为一个创业公司,小鹏汽车非常在意用户感触,这是和用户频频沟通后最大的真心。”小鹏汽车公关负责人对猎云网说道。

看得出来,小鹏汽车有些焦急了。作为初创品牌,履历如斯大的品牌公关危机,无论可否化解,必将会留下弗成挽回的疮疤。1万块钱的补助以及6折回购置换,成为小鹏汽车成立5年以来最狼狈的强硬。

面临这些解决方案,猎云网第一时间扣问了小鹏车主们的见解,对此说法纷歧。有透露支撑小鹏汽车的,认为只要小鹏汽车遵守承诺就好,今后还能做鹏友。但也有不少持否决定见的车主,认为他们的焦点诉求是要更调长续航,另外都是虚的。

始于情怀,止于换代

“以前开出去人人问,还会好好讲解,如今没心思了,身边同伙就拿我寻高兴了。”

和7月13日去小鹏汽车中心维权的一世人群分歧,来自重庆的小鹏G3车主张波(假名)示意的对照理智,他认为每个产物都邑有瑕疵,小鹏G3自己是有竞争优势的,如今是小鹏企业的问题。

张波是一名90后,起先筹算买威马EX5,然则后来认为小鹏G3更悦目,还有阿里的投资,就感受小鹏汽车会更靠谱,于是在本年1月17号进行了盲订,直接大定,最终6月初喜提红色小鹏G3一辆。

其实对于张波在内的大多数的年青年头车主来说,对小鹏汽车最初的印象照样不错的。

当初小鹏G3上市时,定位于“我的第一台智能汽车”,这台有着酷炫造型、拉风的车顶摄像头以及不错的智能交互体验的新能源汽车,受到相当一部门年青年头人的推崇,不少首次接触小鹏G3的人也会向四周的同伙去介绍。

得益于初期不错的口碑铺垫,小鹏汽车在本年上半年也多次夺得新势力造车单月销量第一名。本年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线,也让慢热的小鹏汽车成为从产物上市到10000辆下线最快的新势力车企。

然则陪伴着7月10日新款G3的上市,这一切都变质了。张波刚提到车一个月就酿成旧款,并且新款车的软硬件和续航里程都有不小的升级,这让他感受受愚了,直呼心里不是滋味噻。

续航为520km的新款G3仅是15.98万元起售,并且新车还进行了软硬件升级和底盘优化调校。新款车型的告白宣传的有多精良,对于张波在内的老车主们的袭击就有多繁重,因为张波是花了17.78万提的续航为365km的老款G3。

第一个吃螃蟹的人能怎么办?只能认栽了,盲订等了半年,刚提到新车1个月就酿成旧车,张波感受交了一波智商税。

和张波的无奈分歧,大多数人的回响非常激烈。7月13日,广州和北京等地百余名小鹏车主上门维权,来自广州的王京(假名)就是个中的一名。

王京是客岁12月21日预定的尊享版G3,购车时另加价1万元换购19寸轮毂,共破费17.58万,本年4月30日正式提车。谈及为什么会买G3时,王京自认对照爽快直接,因为新能源车是成长的趋势,小鹏汽车作为互联网造车企业,对照看好它的立异精神,并且小鹏G3的智能属性也对照显着。

然则在得知新款小鹏G3上市后,王京感受本身被诳骗了。“从发卖到交付整个过程我们一向都在扣问是否会出高续航版本,获得的都是否认的回覆,新车到手俩月就一夜贬值10万,气愤心酸无奈!心中五味陈杂。”王京对猎云网说道。

王京认为,在明明有高续航版本的产物下对消费者进行锐意隐瞒,小鹏汽车经由子虚宣传及促销手段,诱导消费者购置低续航版本达到去库存的目的。并且官方宣传7月下定8月提车,解说高续航产物跟旧版是同时在研发生产的。“这是赤裸裸的割韭菜行为!”王京向猎云网说道。

如今王京的诉求只有一个,那就是退车。若是小鹏汽车不克给出合理的解决方案,他们甚至会选择诉讼的体式维护本身的权益。

对于小鹏汽车给出最新的解决方案,王京也并不看好。“三年后持续割韭菜吗?”他透露后续还会和小鹏汽车沟通相关补助事宜。

有人说7月10日将会是载入小鹏汽车汗青耻辱的一天。

质量与售后问题也堪忧?

张波曾透露,当初他提小鹏G3时,新车尾灯的裂缝纷歧致,左边大右边小,他感受做工有问题,然则发卖人员解决不了。所以又花了400块钱,直接找到售后处理才提的车。

这些小问题张波透露还能够接管,然则续航兑水还有新车发生两次主动断电跳空档事件,让他对小鹏汽车心里没了底。

“重庆本年凉快,布满电最多跑个280km。”为此张波还特意测试了一下,不开空调的情形下320km是极限了。

于此同时,张波在坡上泊车或许行驶时,还发生了两次空档溜车,固然两次都没有造成事变,但心有余悸的张波透露今后不敢在坡上泊车了。

相较于张波,来自上海的李红(假名)就没那么侥幸了。

6月2日上午9点摆布,李红驾驶刚提到不到十天的小鹏G3,一人从青浦赵巷出发前去长宁处事,在进入沈海高速向沪渝高速转换的上坡处后,踩下电门预备加快,但车辆不只没有回响反而倏忽失去动力,车速起头显着下降,最终在上坡处被迫停了下来。

李红立时打开危险旌旗灯,警告后方车辆并深踩刹车,然则车辆刹车竟也处于失灵状况,并向后溜车。

失控十余秒后,处在高速路段的小鹏汽车先是蒙受侧面来车的剐蹭,又遭到后方一辆蓝色卡车的碰撞。G3的车尾部最终被撞击变形,尾灯也被撞烂。所幸李红只是皮肤稍微擦伤,并未受到显着危险。

凭据李红供应的行车记录仪拍摄的视频显露,9点26分47秒,车辆速度起头显着下降,与此同时车辆还发生了往后“溜车”,最终在9点27分07秒发生了碰撞。发生碰撞后,车辆显露续航还有325km,但显现了动力电源割断标记。

事变发生后,李红对小鹏G3的平安性发生了质疑,她第一时间向小鹏发卖人员关联,要求对事变车辆进行检测,并对其进行响应的补偿。让李红失望的是,小鹏汽车对于该事变的协商处理贫乏真心。

事变发生第二天,小鹏汽车派律师和李红沟通。李红再次提出补偿等需求时,对方透露,要看车辆是否存在质量问题,若是存在质量问题,则会赐与响应补偿。

6月6日,李红再次向小鹏汽车扣问事变中此外两辆车主的补偿费用,小鹏是否承担时,对方透露,需要和公司确认,让李红先垫付修理费,然后对方斥地票,再去找保险公司理赔,并强调,这个费用是能够报销的。

此外,李红也进展拿到车辆的检测申报息争决方案,但小鹏方面透露无法将检测申报发给她。最终到了6月24日,小鹏汽车的城市办事司理透露能够给李红看,然则不克发给她。

对于申报的究竟,上面的究竟显露“车辆内行驶过程中挂了空挡且没有其他刹车数据”。李红认为该申报并不属实,“在高速行驶时,车速在40迈以上是不克挂空档的,并且我车后背的相关事变司机也说看到了后车灯亮,所以表明我是有刹车行为的,申报中却没有施展。”

在看到检测申报后,李红更失望了。起头在网上直接关联小鹏官方人员,追求一个说法。然则无论在论坛、微博照样微信上,,小鹏汽车都没有做出任何回应。

猎云网认识到,小鹏G3是李红给儿子买的卒业礼品,她透露“儿子非常喜欢新能源车,尤其是特斯拉,小鹏G3的造型不错,并且主打平安、智能,适合给他做第一辆车。”然则下手不到十天的时间,本身也开了没几回,就发生了这种事变。

如今距离事变发生已经一个月了,事变车辆还在店里放着,小鹏汽车除了给李红四张滴滴搭车券,另外任何解决办法都还没有给到,小鹏官方对此时也没有做出任何回应。

“今后或者不会考虑小鹏汽车的产物了,太让人寒心了。”李红对猎云网说道。

何小鹏和他的鹏友们

从车主维权,到质量问题激发平安危机。曾经第一批支撑他的鹏友起头交恶,这是何小鹏最不肯看到的局势。

曾经在UC凭借用户脑筋一时风光无两的何小鹏,如今却在造车的赛道上让用户摔了跟脚。

发生车主维权的第二天,何小鹏在同伙圈写道,“昨天是艰难的一天,但也是感德的一天,好多老车主,鹏友,媒体,还有多少之前沟通不多的同伙都用各类体式表达了支撑,同时也非常感激昨天来访给我们提出更多建议的车主们,就像镜子样,匡助我们照出我们的问题,也稀奇感激人人的懂得和沟通。”

其实对于好多人来说,是宁肯相信何小鹏对造车有敬畏之心的。客岁广州车展时代,何小鹏向外界正式发布了“鹏友+”规划,其时就喊出了“快慢之道,鹏友为先”的标语,于是“鹏友”便成为小鹏车主专属的昵称,凡订G3者,皆为鹏友。

其时他透露小鹏汽车是国内第一个拿到工信部产物目录的新造车企业,原本属于造车速度第一快,然则为了照看鹏友,让鹏友用的爽,小鹏汽车并没有急于交付。而是先完美发卖系统,笼盖官方商城等线上渠道,以及小鹏体验中心、小鹏办事中心这类线下渠道。

在小鹏G3上市当天,小鹏还特意请到了几十名已经预定小鹏G3的准车主。有鹏自远方来,不亦乐乎?其时几十名鹏友统一着装助威,让何小鹏感动万分。

何小鹏曾说过,中国买电动汽车的人绝大部门都是不想买电动汽车的,都是被逼的。其实贰心里比谁都清楚,首批1万多个客户是有多信任,才会破费十几万去买一个新生品牌的产物。

何小鹏还需要借助前期储蓄的这一万多位鹏友,帮他流传小鹏汽车的口碑以换取更大的市场。然则跟着新款车型的迭代,曾经的鹏友起头变节相向,让何小鹏有些始料未及。

让何小鹏没想到的是,和鹏友们之间珍贵的信任竟如斯懦弱,半点杂质也不克掺杂。他高估了老鹏友的相信,更低估了新产物在鹏友圈里发生的化学回响。

新车发布后,针对老车主的情绪,何小鹏在急急之间拟了一个报歉长文,并自动提出了“增换购赔偿”方案。急于快慰老车主的同时,也施展了对老鹏友的正视。不得不说,站在第三方的角度,他的做法值得表扬,然则从鹏友以及营销公关的角度来说,反而成为引爆车主大规模维权的导火索。

可否挽回老鹏友的心?

事实上,对于新势力品牌来说,追求产物的迭代升级,自己并没有错。手艺迭代本是功德,新款G3的续航和性价比显然更高也是事实。

快播的创始人王欣,就曾发文透露支撑何小鹏以及小鹏汽车。透露新款车品质机能提拔,价钱却没涨,对消费者来说不是天大的功德吗?看到网上喷的人,真替小鹏叫屈。

并且分歧于燃油车,跟着电池成本的下降和财富链形陋习模,新能源车价钱下探是天然的事。对于消费者来说,不克感受买亏了就要求免费退换。从司法角度上来说,厂家的厂家的相关营销策略不属于消费者知情权的局限,新车的相关机能、订价等信息未向消费者发布详情也不属于消费欺诈。

不外因为消费者对于熟悉并接管新能源车的速度,远没有赶上新能源产物迭代的速度。而且因为产能问题,小鹏汽车把交付战线拉的太长,导致十分困难积攒下来的客户,被快速升级的新款G3打了一个措手不及,上门维权也变得情理之中。

如今小鹏汽车亡羊补牢,接连出台两项政策解救。不外这种方案可否被老车主接管,化解老车主的积怨,挽回小鹏汽车丢失的道德阵地,还需要市场来证实。

横素来看,企业成长过程中都邑遭遇大巨细小的危机。对于新兴车企来说,把车辆交到用户手里,挑战才算真正的刚起头。统筹运营、品控治理、品牌扶植、售后办事等每一关都是必需要过的坎。作为初创企业,爆发此次维权事件,也施展出了小鹏汽车自己营销能力以及系统构造缺陷的硬伤。

吃一堑长一智,创业造车本就道阻且艰。出台解决方案只是权宜之计,回购升级的同时,更考验小鹏汽车的运营能力和对车型订价的综合能力。接下来,无论是销量压力、融资需求,照样品牌诺言的重塑,何小鹏以及小鹏汽车都需要厉兵秣马。发布解决方案,仅仅是考验的起头。

只不外在“鹏友”难当的同时,如今最作对的应该是小鹏汽车总部的门卫了,看到开小鹏汽车来的,不知道该开门迎接,照样该拒之门外。

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