没有250匹的2.5T,新款阿特兹还能叫全新一代?

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不止一次说过,马自达是个强硬、执拗的品牌,只如果它认定的事情,就会清扫万难去对峙,当所有人都不看好转子动员机,它用Cosmo,用RX-7证实了转子的奇特魅力;当几乎全世界都在推广小排量涡轮增压,马自达照样独行其是,用压燃手艺探寻天然吸气的极限。甚至在国内,汽车市场竞争如斯激烈,马自达照样执拗地不愿放出终端优惠,有时真的让人难以懂得,更让人不解的是,方才表态的新款阿特兹,马自达依然没有为其配上最新的2.5T,依然是沿用旧款动力,却称之为“全新一代”,这里头玩的是什么魔术?  (原文来自www.777n.com)


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以前我们一提起最有操控感、最有驾驶情趣的B级车,豪华品牌里首先想到的,一定是宝马3系这位标杆,而在通俗品牌傍边,从最初的马6到现在的阿特兹,一向都是同级之中驾驶体验最抢眼的。不外比来几年,素来标榜活动的阿特兹络续面临着新敌手的挑战,如今这个年头,就连凯美瑞都早也不是当初的油腻大叔座驾,,都起头讲驾驶情趣,“活动性”已经不是什么高门槛的器材,有越来越多的B级车向活动偏向成长,于是阿特兹终于按耐不住推出了新款。 



忠实说,阿特兹改款的措施有点滞后,国外版早在一年多前就完成了,国产版则是比来才进行表态,比起雅阁、凯美瑞几乎全球同步换代的节奏,阿特兹显得不敷正视国内市场。不管如何,新款终于是来了,究竟变了什么?最显着的就是从外旁观到的转变,中网设计由以前的横条幅式变为矩阵点状,显得细腻感和档次感更足一些,前保险杠的造型也有些许改变,以前是两只厉害的“獠牙”,新款是更强调横向视觉的延伸。此外就是尾灯灯组,除了换上LED光源,造型也变得跟前大灯更能呼应,根基上新款阿特兹就是针对一些细节进行优化,其实最动听的照样比例,尤其跟如今好多“张牙舞爪”的新车比拟,阿特兹这种柔和是另一种气势。

 


若是说外观是阿特兹的加分项,那么内饰或者是不少人会吐槽的处所了,不外新款对此照样有的放矢。旧款经常被人吐槽的就是做工不敷精美,材质略显廉价,新款通通都有改善,至于有没有改到你心目中的要求,那就是另一回事了。首先材质有了更多分歧的搭配,例如Alcantara的到场,软质塑料和Nappa真皮的笼盖面积也更广了,中控台到双方门壁板的延伸过渡显得整体感更强,空调面板的按钮进行了精简并从新设计了结构,整个车厢的气氛很显着有了细腻度的提拔。但只要不是将新旧款同时对比,或许还真的难以发现这些改变,更不消说跟一些新敌手对照,马自达这种极简气势,喜欢它的会感觉是清流,不喜欢的就会感觉过于空荡。 



固然官方说这是全新一代,但严厉来讲只是一次主要改款,恰是因为改的器材不少,才敢官宣本身是“全新一代”。新款阿特兹在看不见的处所,做了不少改变,首要偏向是朝着更舒适的路线进发,尤其是针对NVH方面的改善,这也是旧款被不少人埋怨的处所,好比为了降低噪音的发生和流传,前挡风玻璃、后轮拱内板、地板都进行了加厚,在A、B、C柱位置增加隔音材料,还改善了各个饰板和车门四周的密闭性。还有就是底盘吊挂经由了从新调校,在某些部件进行了刚性补强,从而提高行驶的不乱性和舒适性,总之,阿特兹以往的痛点马自达都尽量去解决了。 



我们看到日规、美规的阿特兹,在改款之后都邑搭载新的2.5T动员机,可以输出最多250ps和420Nm,固然数据对于一副排量2.5L而且有涡轮加持的机械,没有很让人兴奋的感受,好多2.0T都能做到雷同水平,但至少跟2.5L天然吸气比拟,能够带来分歧的体验。可惜国产版照样没有引入这套动力总成,用的依然是熟悉的配方,固然ECU经由调整,喷油雾化结果获得优化,既能知足节能又能包管输出,但难免有些遗憾,究竟一般的口味已经尝了五六年,是时候来点新颖感。其实阿特兹的做法并不少见,厂家终归是考虑到每个市场的具体情形,若何包管好处最大化,凭据分歧市场的需求来调整策略,真的不是不将最好最进步的手艺引入中国那么肤浅。 



细想一下,是否有2.5T新的动力,对于阿特兹和马自达来说,主要水平似乎不是第一位的,因为马自达在国内就是小众的存在,粉丝的忠诚度会相对高一些,当然这不料味着搪塞应对就能知足粉丝的心,没有2.5T固然不是最猛的阿特兹,但照样阿特兹。何况阿特兹什么时候讲究过加快、机能之类,喜欢的就是酣醉于它的均衡度和沟通感,不喜欢的人,就算有2.5T版本,也不会是以心动,依旧会吐槽它科技设置不敷新潮、空间不敷宽敞。



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