猛兽般的性能,平民化的价格,这个国宝级超跑品牌即将国产

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“中国市场还需要一个汽车品牌吗?”王晓麟和史蒂夫•赛麟决意把赛麟引入中国时,一定思虑过这个问题。 (本文来自www.777n.com)


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中国还缺不缺汽车品牌?从数量上,不缺。凭据本年上半年的汽车销量的统计数据来看,有销量记录的汽车品牌共有103个,这傍边不包罗只有进口车的品牌,例如宾利和劳斯莱斯,但也已经远远跨越美国和欧洲的数量了。

 


可是,从品牌构造上来看,太缺了!


纵使中国市场有品牌百来个,但却“胜似”一个,因为他们在干着统一件事情,抢着统一个市场,严重的产物同质化一向困扰着中国市场!事实上,中国市场也已经进入到了镌汰阶段,明确公布退出中国的固然不多,但有不少品牌正处于半死不活的阶段。


若是你感觉你造出来的车有更大的空间,更雄厚的设置,就应该来中国市场,我劝你三思;但若是你有着差别化的产物定位,有着如今中国消费者还没能享受的汽车手艺,我进展你赶紧来,例如赛麟。

 


中国有着一个2800万的市场容量,却没有一个跑车品牌真正在此落地生根,这很弗成思议!


跑车工业代表着汽车工业的金字塔尖,它有着更顶尖的制造工艺,更超卓的人才,更精妙绝伦的设计,其所代表的手艺水平并不是一样通俗品牌,甚至豪华品牌所能对比的。可是,今朝在中国发卖的跑车,无一破例,都是进口的,尽量如保时捷718如许在中国大受迎接的入门级跑车。


中国缺乏一个标杆品牌站在塔尖上,所以,赛麟汽车落户中国,这绝对是中国汽车工业的一次汗青性冲破。

 

1

因为太壮大而被喊禁赛的超跑品牌


“We're big fans of Steve Saleen(史蒂夫•赛麟).”有名汽车杂志《AutoBlog》的这一句话似乎也说出了绝大部门美国汽车喜爱者的心声。


在美国,有一份很出名的名单——福特名人堂——是专门为那些对汽车工业做出伟大进献的人而创立的。赛麟汽车创始人,史蒂夫•赛麟,就是个中一位,并且是极其主要的一位,位列第三名,排在福特汽车创始人亨利•福特和厥后代小福特之间。



史蒂夫•赛麟一辈子只做了一件事——把造车做到极致。


关于赛麟传奇的汗青,我想这几个数字或许是最能归纳起来的:赛麟在曩昔36年来列入了500多次世界级竞赛,一共获得168次世界级竞赛冠军,,19次GT锦标赛年度总冠军,13次超跑制造商冠军……那时候的赛麟是一位让人心惊胆战的敌手,曾经还因为太甚于壮大而被敌手喊过禁赛,但组委会一句话就回绝了:“没有赛麟的竞赛是不出色的。


 

若是你对这些数字都没有概念,那接下来的这个数字必然能很通俗地解说赛麟在美国人心目中的地位。


赛麟这几十年来,推出的每一款都是经典,个中最经典的莫过于2000年推出的赛麟S7,这也是美国汗青上第一款真正意义上的超等跑车。在Barrett-Jackson拍卖行中,2005年的赛麟S7 Twin Turbo的拍卖代价是55万美元。这是什么概念?在统一场拍卖会上,2001款的兰博基尼Diablo VT仅仅拍出了35.2万美元的代价。


在2005年的美国《福布斯》杂志上,赛麟S7还荣登“全球最珍贵汽车排行榜”榜首,被誉为“一头双涡轮增压动员机鞭策的怪兽”,而我们熟知的劳斯莱斯幻影仅排名第九。

 


从另一方面也能看出赛麟在美国人心目中的地位——跑车界曾风行一个说法:“教皇或许会偶然开开法拉利,但天主的座驾必然是赛麟”。你看,动不动就“My God”的美国人会把赛麟和天主相提并论,其地位可想而知!


凭借超卓的车辆机能和不凡的赛道示意,赛麟也成为了美国好莱坞片子中的“汽车男一号”,个中就有我们熟知的《变形金刚》、《极品飞车》、《极限间谍》和《速度与热忱》等……


列入了这么多部片子,但在中国的知名度还不太高的原因就在于,这么多部片子中,赛麟没有一部是软性告白,全凭实力参演。这正好也能够解说赛麟在超跑界的图腾地位和不凡的机能。

 

2

“杀鸡用牛刀”的造车新时代


“赛麟事实能带给中国消费者什么器材?”看完上面的介绍,估量好多人都想问这么一个问题。就今朝的信息来看,在产物方面,赛麟会带给中国消费者两件事情。


第一件事就是把超跑的价钱布衣化。


在2017年的洛杉矶车展上,赛麟发布了继S7之后的又一猛兽——赛麟S1。这台S1固然没有采用S7身上的V8动员机,然则其2.2升涡轮增压直列四缸动员机的实力也不容小觑,最大功率可达457马力,最大扭矩达到了577牛•米,比采用3.0T的保时捷911各项参数都要优胜不少。


更厉害的是,它采用的是碳纤维的车身,整备质量只有戋戋1218公斤。这意味着,S1的推重比可达到0.38马力/公斤,这使得S1在0-60英里/小时的加快时间只需3.5秒,极速更是达到了290公里。



这还不是重点,重点还在于这台赛麟S1将会在江苏如皋赛麟工场生产,国产意味着中国消费者能以一个更低的价钱去拥有一台大马力中置后驱的跑车,想必这是每一个汽车喜爱者听着都邑兴奋的事情。


第二件事就是把顶级超跑的手艺下放到民用车范畴。


前期和赛麟S1一路来到中国的,还有一台A00级城市电动小跑车迈迈。估量看到这台车的图片时,好多人立时就会提出质疑:“小编,你恶作剧,这有什么超跑手艺可言啊?”的确,它并没有超跑的外形,但它有超跑的基因。


今朝关于迈迈的信息还很少,但能够看到它的两个亮点,一个是采用钢铝夹杂车身,车身扭转钢度在不含电池组的前提下跨越40,000 Nm/deg,含电池组则达到50,000 Nm/deg,拥有赛道级的平安机能;而另一个则是配备越级的多连杆悬架,加上壮大的动力和扭矩输出,迈迈能够在原地玩转漂移。在一台A00级的小车上能看到这两个器材,真的非常稀奇,这一样都只是会显现在机能车身上,迈迈似乎有点“用牛刀杀鸡”的感受。

 


但这也恰是一个需要“杀鸡用牛刀”的时代,空间更大,设置更多的产物早已不足以打动中国年青年头的消费者,你必需造出能挑逗消费者肾上腺的产物出来。


正如赛麟进来中国的初志:“为了让更多人玩得起好玩的车。”所以,哪怕只是造迈迈如许的纯城市代步的电动小跑车,赛麟也毫不会对机能妥协,对驾驶情趣妥协,这或许就是它区别其他车企的一个最大的特点。


当然,迈迈的魅力还远不止于此,更吸惹人饮茶的是,它照样史蒂夫•赛麟亲手调校的。底盘调校就像做饭,不管什么材料,什么构造,都敌不外一双灵便的手,出自史蒂夫•赛麟之手的迈迈更是值得等候的——据王晓麟透露:“迈迈会是一台可以玩漂移的车。

 

3

中国赛车文化垦荒者


赛麟汽车的两位领军者,史蒂夫•赛麟和王晓麟,一个是被誉为“世纪汽车巨匠”,而另一个则是拥有全级别国际赛车驾照的董事长。这两小我走在一路,天然就不是简简洁单地把跑车这个产物带到中国来,他们更需要把美国的赛车文化带到中国,来激发中国市场对赛车文化的热爱。



为此,赛麟汽车预备做两件事。


第一件事就是设立单一品牌赛事——“赛麟杯”。赛麟杯本年已经在美国起头了,来岁也会在中国启程。赛麟将会与中国专业的GT赛事平台合作打造一场专业的赛车竞赛,以此来培育中国顶尖的赛车手。


第二件事就是依托美国资源,在中国设立专业的赛车手培训基地,借助和中国各大赛道合作,设立专业的培训项目,为中国的赛车事业输送源源络续的人才。此外,赛麟也会组建本身的车队,竖立起自身在中国的品牌形象。


这也就是为什么中国市场需要赛麟,从产物到文化,中都城缺乏赛麟如许的汽车品牌。


这个周末,赛麟(SALEEN)将会在北京鸟巢国际赛演平台举办盛大的品牌盛典。在现场,你还会看到赛麟品牌代言人、好莱坞有名影星杰森·斯坦森(Jason Statham),四次世界GT锦标赛冠军、两次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒·福斯特(Tanner Foust)以及万能音乐人吴亦凡。扫描上方二维码,认识7月20日赛麟之夜运动详情。


文 | 李建豪



(本文仅为作者小我概念,不代表DearAuto立场。)


 




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广东格林律师事务所李国勇律师



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