看不懂的北汽“北极狐”

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比来几年,自立品牌高端化蔚然成风,和合资阵营之间伟大鸿沟络续缩小,往日宽广的空旷地带,酿成了厮杀最激烈的前方。 (原创文章www.777n.com)


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01 (原文来自www.777n.com)


横空出生的“北极狐”


自立阵营固然集体高端化,手段却不尽沟通,分歧品牌选择了分歧的高端化路线。长城和吉利等传统草根,在实力巩固之后,推出了WEY和领克等全新品牌;红旗则是老树发新,是传统高端品牌的从新新生;蔚来等造车新势力则对准特斯拉,直接推出高端化产物;奇瑞则是在观致失败之后,持续推出星途等高端化车型。总之自立品牌的高端化声势赫赫,八仙过海,各显其能。


今天我们说得是北汽,具体就是北汽新能源旗下的ARCFOX品牌。



ARCFOX品牌,非常奇特,非常另类,非常高端,是北汽全力打造的全新品牌。凭据官方说法,“Arc”来自 Arctic(北极),代表着弗成能之境,“Fox”,也就是狐狸,引申为富有缔造力、敢于索求的品牌性格。作为追求极致机能与立异设计的高端智能新能源汽车品牌;“生而破界”是ARCFOX的品牌主张,为年青年头进步的前锋派打造新一代出行产物,如同极智聪敏的“北极狐”。


02


ARCFOX成长简史


最早,在2016年4月份的北京车展上,ARCFOX带来了小型电动概念车ARCFOX-1和电动超跑ARCFOX-7,这是ARCFOX第一次官朴直式表态;



2016年8月3日,ARCFOX品牌正式发布,与此同时该品牌位于北京三里屯的ARCFOX Space体验中心同期开业;



2017年11月,ARCFOX-1正式量产版ARCFOX  LITE在广州车展上市,新车共推出LITE原力版和LITE引力版车型,补助后价钱为8.68万元和9.68万元。几乎同时ARCFOX公布ARCFOX-7规划2018年6月上市;


2018年,并未传来ARCFOX-7上市新闻,据内部人士透露新车上市被延迟到2019年。同年9月,ARCFOX-7头顶全球首款纯电GT超跑表态2018北京国际设计周;



2018年10月,ARCFOX-7在上海国际赛车场上表态中国超等跑车锦标赛,其最大功率612马力、峰值扭矩1050N·m、百公里加快2.9秒的数据威震全场;


2019年3月5日,ARCFOX于日内瓦车展正式全球发布,并带来旗下三款全新车型,个中ARCFOX GT为ARCFOX-7的第二代车型,百公里加快提拔至2.59秒,这个数字跨越了蔚来EP9的2.7秒; 



2019年4月,ARCFOX列入上海车展,官方释放了新的说法。在将来2020-2021两年时间内,ARCFOX将陆续推出六款产物,个中首款中大型SUV将于2020年第二季度正式上市,与GT等车型配合组成ARCFOX正式上市的第一阶段产物梯队。


以上就是关于ARCFOX的一些根基概况。它其实早在2016年就已经出生,比WEY和领克都早,然则当WEY和领克已经收获几十万量产车的时候,真正挂着ARCFOX车标的新车依然遥遥无期,关于北汽为什么打造ARCFOX品牌的来由,则同样令人困扰。


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看不领略的高端化逻辑


长城和吉利推出高端品牌的来由非常充裕,因为它们在通俗市场已经相对成功,产物线笼盖完毕,,为了与合资匹敌,必需推出更高层阶的品牌。红旗答复的来由更是理所当然,红旗自己最具高端属性,自然有着高端元素和资源,从新答复水到渠成。蔚来的高端化也能够懂得,作为互联网配景、没有传统汽车负担的品牌,蔚来轻装上阵,直接对准特斯拉,起步就站在高端市场。然则按照正常脑筋,北汽新能源推出ARCFOX的目的很难懂得,至少很难用正常逻辑去注释。



截止今朝,北汽的通俗品牌做得并不成功,无论绅宝、BJ、照样威旺,或许收购来的昌河,在市场中均是三四线的存在,遍及缺乏竞争力,缺乏盈利能力,每年巨额吃亏,依靠合资输血才获得生存权。在通俗车都没有搞领略的时候,去搞难度更大的高端车,不克说揠苗助长,生怕也是事倍功半。尽量是北汽引认为傲的新能源,曾经一连6年夺得细分市场销冠,然则严重依靠补助,严重依靠北京市场,跟着市场竞争激烈和新能源政策调整,今朝北汽新能源遭遇重大挫折,5月份销量同比暴跌50%,EX系列、EC系列逐渐边缘化。



ARCFOX也弗成能像蔚来那样从零起头,轻装上阵,因为北汽有着宏大的燃油车板块,有着宏大的低端新能源汽车板块,北汽新能源客岁卖得最好的EC系列,补助后只有戋戋五六万元,属于相对的低端产物。而按照原北汽新能源高层的表述,ARCFOX GT是定位万万元级其余超跑,和北汽新能源的EC系列、EU系列以及EX系列之间有着伟大的断裂带,双方在产物、营销和品牌方面根基不会共享,低端车不会给高端车的手艺斥地分摊成本,高端车也不会对低端车进行有效的品牌拉动。当WEY和哈弗、公共和奥迪能够共享动员机和变速箱时候,几百万级其余ARCFOX和几万元的EC系列几乎没有配合说话。


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摆布扭捏的三年路线图


所以,综合考虑以上几点,我们非常看不懂北汽推出ARCFOX的来由,也不领略个中的逻辑关系。当然这并不主要,尽量没有一个清楚逻辑,尽量外人看不懂,只要北汽有着本身深图远虑的成长计谋,也并非就不克成功。北汽有钱,有意愿,有果断的信念和清楚的路线图,完全能够按照本身的盼望打造一个全新另类不同凡响的豪华品牌。


然则梳理ARCFOX这几年走过的旅程,我们发现或许北汽本身对于ARCFOX也缺乏一个正确定位,缺乏一个清楚方针,缺乏一个科学规划,时常摆布扭捏,矛盾重重。



好比在品牌定位方面,ARCFOX第一次发布时候是一个凹凸搭配,入门级ARCFOX-1和电动超跑ARCFOX-7的组合,一个代表幻想,一个代示意实;一个主打品牌,一个主攻销量;并且两款车都公布要量产,后来一系列造势流传也以这两款车为中心。然则一年之后,ARCFOX -1上市时候,名字和logo已经默默换成了LITE,ARCFOX的标记只在车尾存在,大大淡化了ARCFOX的色彩。比及更新款LITE出来,直接将ARCFOX尾标作废,于是ARCFOX旗下第一款车型,直接被解雇出ARCFOX部队。



再好比ARCFOX-7(ARCFOX GT)正本是ARCFOX主力车型,一向是宣传重心,然则是否量产或许何时量产,官方至今没有一个确定说法。在ARCFOX-1量产后,官方曾释放2018年下半年ARCFOX-7会量产,后来这个时间酿成2019年,再后来酿成2020年至2021年,凭据最新规划,ARCFOX第一款量产车或者是一款SUV,至于ARCFOX-7 是否量产都没有确定新闻。


总之,我们发现ARCFOX的品牌定位和产物规整齐直在变。若是从好的方面注释,这或许能够懂得为一种营销策略,络续推陈出新,连结永新的话题。或许还有一个或者,就是他们本身也缺乏一个明确规划,北汽本身也不知道ARCFOX的将来怎么走。


05


三条道路,条条都艰难


独一能够一定得是,北汽为ARCFOX投入了好多钱,包罗从公共挖来的设计总监席尔瓦师长,包罗西班牙的工程造型中心,包罗极其高机能的样车,包罗与麦格纳和华为的合作,包罗天文数字的设计费用和营销费用。固然花了好多钱,然则摆在ARCFOX眼前的几条路,似乎都不太好走。


若是走高端化路线,好比ARCFOX GT车型直接量产,然则这种万万级其余电动超跑在国内甚至全球市场的存在感为零,尽量是财大气粗的蔚来,也不外给几位股东生产几台然后就封闭生产线,因为没人买单,并且这个级其余消费者对于品牌极为抉剔,缺乏知名度和品牌佳誉度的ARCFOX生怕难以和保时捷、法拉利们比拼。若是贸然投产,将面临着伟大的投资压力,包罗研发、生产、售后和营销还需要天文数字的资金,并且电动超跑此前没有成功的先例。



若是走低端化路线,其实ARCFOX已经试验过了,典型就是LITE,上市以来累计销量不跨越1,000辆,2019年5月份的销量数据是40辆,如许的成就或者连车展摊位费都不敷,而ARCFOX将车标从LITE身上扣下来,其实某种水平上也意味着抛却。


ARCFOX还能够走中端路线,研发一款几十万元的中端车,这方面蔚来ES8就是活生生的例子,当然并不敷积极正面。另一个更值得借鉴的例子是前途K50,2018年8月8日上市的前途K50也是一款电动超跑,不外是廉价版,前途K50最大功率320kW,扭矩峰值680N·m,百公里加快仅需4.6秒,补助后全国统一售价68.68万元。销量至今不到1,000辆……



当然,或许北汽的实力比蔚来和前途更强,然则低端的失利已经让ARCFOX受到质疑,高端的极大不确定性令人忧虑。或许我们是额外担忧,有媒体斩钉截铁指出,北汽最不缺得就是钱,每年奔腾缔造大笔利润。这个的确是事实,然则北京奔腾也面临着从新调整合资股比的压力,这头利润奶牛的将来布满不确定性。更令人担忧得是,从2019年起头,跟着新能源汽车补助政策的调整和更多更具竞争力的品牌的杀入,北汽引认为傲的新能源买卖受到严重冲击。



新能源一向是北汽最大亮点。2018年北汽新能源累计发卖新车15.8万辆,同比增进53.11%,超额完成15万辆的年销量方针,并一连6年夺得中国纯电动汽车销量冠军,然则进入2019年之后,形势急转直下。


据官方发布的数据显露,北汽新能源5月份销量为9,009辆,同比下滑50%;1-5月累计销量39,087辆,同比下降19.83%。稀奇值得一提得是,1-5月份北汽新能源累计产量只有5,236辆,同比大跌86.6%。这就意味着北汽新能源本年在疯狂地清理库存车。曾经死后的竞争敌手已经默默超越。



据统计,比亚迪5月共售出21,899辆新能源车,同比增进53.8%;1-5月累计销量119,082辆,同比增进106%。无论是当月销量照样1-5月份累计销量,比亚迪已经远远跨越了北汽新能源。而在更具体的车型中,此前销冠的北汽EC系列已经边缘化,2019年5月份只卖出了戋戋216辆,EX系列销量为1,674辆,LITE车销量只有40辆,今朝仅仅依靠EU系列吃力吃力撑持,并且高度依靠北京市场,高度依靠补助。所以在这种情形下,北汽鼎力进军前景不明、破费不菲的高端市场,就加倍令人忧虑了。


06


写在最后


当然,或许我们的担心是多余,北汽集体是国内屈指可数的超等财团,拥有60年悠长汗青和深挚积淀,2018年全球发卖额跨越4,800亿人民币,全球500强排名124位。仅仅北京奔腾一年就能进献以百亿较量的利润,尽量交膏火也有得是钱,这个ARCFOX尽量失败,对于北汽也不会伤筋动骨,那么的确是我们庸人自扰了。

图片 /起原收集

排版 /梦路

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