汽车产业进入转型阵痛期 德国三大豪华车2018财年利润集体下滑

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“我们对奥迪这一的财务表现并不满意。”奥迪股份公司CEOBramSchot在3月14日的业绩发布会上表示。由于世界统一轻型汽车测试程序(WLTP)在2018年开始全面实施后,奥迪受到较大影响。此外,2018年被认为是全球汽车产业转型的一年,奥迪认为这对自身经营产生了影响。


财务数据显示,2018年奥迪品牌营业收入为592.48亿欧元,相对于2017年的597.89亿欧元有小幅下滑。扣除特殊项目支出前的营业利润为47.05亿欧元,比2017年的50.58有6.97%的下滑。2018财年,奥迪的营业回报率为7.9%,相对于2017年的8.5%下降了0.6个百分点。


在扣除特别支出之后,奥迪的利润为35.29亿欧元,比2017年的46.71亿欧元的利润有较大幅度下滑,营业利润率则变为6%,而在2017年这一数字还高达7.8%,这同样没有达到奥迪的目标。而奥迪税前利润为43.61亿欧元,这比上一年的47.17亿欧元也有7.5%的下滑。


奥迪盈利能力下降主要是销量下滑以及成本提高造成的。在2018年,奥迪提取的特殊项目支出包括由于排放问题造成的12亿欧元费用支出。“我们没有达到我们的盈利目标。”奥迪公司在发布会上表示。奥迪此前的利润目标是保持在8%-10%区间,2017年奥迪曾达到了这一目标。2019年,奥迪重新设置了长期的利润目标,将营业利润调整为9%-11%,有1%的提升。


“2018年并不能称为是我们失败的一年。因为我们过去增长的很快,很多调整没有到位。2019年是一个过渡年,我们需要调整。”BramSchot表示。在奥迪的未来发展中,中国市场被重点强调,BramSchot介绍了奥迪2019年的五大工作要点,强化中国市场被摆在第一位。“随着中国市场越来越重要,有一些问题还没有最终决定。”


新能源汽车业务崛起


在过去的2018财年,奥迪面临着艰难的市场环境和新的WLTP测试的挑战。奥迪品牌共交付180万辆,同比下降3.5%。其在西欧的销量下降了13.9%,但在中国市场取得了显著的增长,全年销量增长了10.9%,占奥迪总销量35%,为奥迪最大的单一市场。奥迪品牌销量146.7万辆,相比于2017年的153万辆有小幅下滑。中国合资企业一汽-大众奥迪的销量达到了62万辆,相比前一年的 55.2万辆有大幅提升。


市场反馈显示,在奥迪的产品阵营中,Q2,Q5,A4,A7和A8型号特别受欢迎。其中,A8和Q8销量大幅提升,A8销量从2017年的15854提升到24541辆,而Q8销量从2017年的364辆大幅增长到22414辆。A7增长幅度也比较大,从2017年的16968辆增长都20058辆。奥迪全新电动车e-tron的销量从2017年的4辆增长到2425辆,并且2019年订单量巨大。


不过,在主力车型上,奥迪的表现并不乐观,,要么基本持平,要么出现下滑。虽然A4销量为344623辆,相对于2017年的325307辆有小幅度增长,但A3、A6、Q3、A5、A1等车型都出现小幅度下滑,另外奥迪TT销量下滑巨大,年销量从2017年的22174辆下滑到12118辆。Q5、Q7、Q2、A7等车型的年销量则获得小幅增长。


2016年,受到大众柴油“排放门”事件和高田“气囊门”事件影响,奥迪在当财年的非经常性损益就曾高达18亿欧元,使得奥迪在当年扣除非经常性损益后的销售回报率为8.2%,比2015年的8.8%下滑了0.6个百分点。不过,2017年奥迪实现了逆转。


奥迪在2017年的营业收入虽然首次超过600亿欧元的关口,并凭借1.4%的同比增速达到601.28亿欧元,但显然,中国市场在2017年曲折的变化影响了其市场表现,这是奥迪在2017年最大的遗憾。但2017年,奥迪在研发投入的占比是BBA中最高的。若从研发支出占据营业收入的比例来衡量研发投入占比的话,奔驰、宝马和奥迪的这一关键数字分别为5.3%、6.2%和6.3%。


在全球范围内,奥迪在2018年生产了190万台产品,与上一年年基本持平。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标也纳入奥迪品牌的财务数据中。2018财年,兰博基尼的销量为6571辆,比2017年的4056辆大幅提升,增加的主要原因是消费者对Urus的需求量很大。


奥迪表示,继续在艰难的市场环境中推动其主要的产品和技术计划。它在去年展示了e-tron高级SUV,这是该品牌首款全电动系列产品。而根据大众汽车年度报告,奥迪计划到2025年将提供至少20款电动车型。奥迪在财务发布会上展示了意向高达15亿欧元的新投资计划,该笔资金将被用于新能源汽车的研发生产。在2019年,奥迪将有超过20款新车发布,并强化高端车型的电动化,加强转型速度。


由BramSchot领导的新管理团队将完善并实施奥迪的转型计划。最近推出的电动SUVe-tron是该品牌电动攻势的一个重要里程碑,也是特斯拉在高端市场的第一个真正替代品。到1月为止,该车已经收到2万份预订。奥迪计划到2025年在全部产品线上有大约30款的产品都有电动版。在中国市场,奥迪表示将在2022年本土化生产12款车型,达到百万辆车。


三大豪华车利润集体下滑


实际上,不仅仅是奥迪,包括奔驰、宝马在内的三大德国豪华车企业在2018年的财务数据都出现了下滑。德国豪华车品牌奔驰的母公司戴姆勒集团公布的财报显示,戴姆勒2018年全年销量增长了2.4%至340万辆,集团收入增长2%至1674亿欧元,戴姆勒集团息税前利润高达111亿欧元,但净利润为76亿欧元,相比2017年的106亿欧元下降28%。戴姆勒每股建议的股息为3.25欧元,相比于2017年的3.65欧元也相应地略有下降。


戴姆勒预期,2019年该公司的销售、收入和息税前利润预期略有增长,但需要提高汽车部门的效率。戴姆勒财务与控制股份公司和戴姆勒金融服务公司董事会成员BimoUebber表示,“戴姆勒的净流动性仍然很高,资产负债表稳健。为了能够在未来进一步增长和新技术投资,我们必须提高效率。”


而宝马汽车公司在去年第三季度发布告称,预计汽车制造业务利润率将降至7%,无法实现8%-10%的目标水平。此前,宝马预计税前利润与去年持平。“持续不断的国际贸易冲突造成市场形势恶化,不确定性上升,”宝马在公告中称。“这些情况对需求的扭曲程度超出预期,导致多个汽车市场遭受定价压力。”


宝马集团第三季度销售额为247.4亿欧元,营业利润下降27%至17.5亿欧元,因研发成本增加令获利承压,尤其电动车领域的投入。销售回报率从上年同期的8.6%降至4.4%,低于8%-10%的目标区间。面对全球汽车市场普遍波动的现状,中国区成为所有外国车企利润主要来源,正因为此,中国市场在2018年出现的下滑令所有车企压力倍增。2018年中国乘用车市场零售增长速度为-6%,虽然豪华车市场同比增长速度达到8%,形成了豪华车的一枝独秀的增长特征,但增速也明显低于上一年。


2018年中国豪华车市场销量达到282万辆,同比增长速度为8%,增速相对放缓。2017年,中国豪华车市场销量的同比增长速度高达17%,实现了在2016年16%增速基础上的又一新高。2018年,中国汽车市场受到关税调整和中美贸易战影响,宝马奔驰等豪华车产自美国的产品都受到较大影响,这也影响了上述车企的财务表现。


但超豪华汽车生产商保时捷在2018年继续刷新业绩。2018年,保时捷的营收增长了9.2%,达到237亿欧元,营业利润同比增长2.7%,达到41亿欧元。2018年,保时捷全球新车交付量达25.6万辆,同比增长4%。Panamera以38%的同比增长率成为保时捷旗下增势最强劲车型,新车交付量达38443辆;而标杆车型911的新车交付量为35573辆,同比增长10%。其中,中国市场在2018年再次成为保时捷第一市场,共交付新车80108辆,同比增长12%。(经济观察报 记者 贾天钰 王国信

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