构建联盟体 准许福特使用MEB生产线:大众福特合并再露端倪丨汽车预言家

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构建联盟体 准许福特使用MEB生产线:大众福特合并再露端倪丨汽车预言家 (本文来自www.777n.com)

构建联盟体 准许福特使用MEB生产线:大众福特合并再露端倪丨汽车预言家 (自媒体www.777n.com)


福特大众合并”不是空穴来风,半年前的商用车合作更像是烟雾弹。大众看重福特在美国市场的地位,福特则瞄准了大众在中国市场的实力,,将MEB引入福特不过是推进合并的举措之一。

(本文来自www.777n.com)



1月10日,据外媒报道,大众汽车和福特汽车正在商议有关联盟深入合作的发展计划,即在基于原有的商用汽车合作基础上,以开发新技术进一步节省成本为目的在其他领域展开合作。据了解,此次联盟深化战略的费用将超过数十亿美元。

 

据知情人士透露,双方将在底特律车展期间在自动驾驶和电动车领域达成进一步的合作协议。而联盟的框架协议将包括聚集双方的自动驾驶技术资源,此次合作更为关键的地方在于在联盟体达成后,大众将投资福特在整车制造的相关业务以及福特将获权使用大众MEB电动车平台。该项目目前正在有序推进。

 

此前,由于双方为欧洲、美国和中国市场在内的各单一市场生产汽车,以及与多家软件科技公司合作推出自家的自动驾驶汽车,致使双方在研发等多项产生重复投入,福特与大众方曾回应合作目的是为了进一步节省成本,联盟合作的目的是进一步探索新的合作领域。据知情人士透露:“双方将在近期宣布全球性的联盟体,该协议将在本周二底特律车展正式对外公布。

 

其实双方合作并非于近期开始筹备,早在去年6月份,大众汽车集团和福特汽车公司就曾联合宣布了双方签署一项谅解备忘录,探寻结成战略合作联盟,双方以谋划共同开发一系列商用车产品,从而进一步提升双方公司的竞争力。

 

不过,在双方合作初期阶段,有业内分析师预测:“双方的合作关系绝不可能仅局限在商用车领域,用商用车作为开端就是掩人耳目的过渡阶段”。曾有媒体怀疑,从合作商用车开始,福特与大众方面的预期是能够达成全面合并,或者至少是实现交叉持股。

 

随后在近半年的时间里,双方一反常态的合作状态引起外界怀疑。在长达数月的时间里,福特与大众方面均没有在公开条件下对外释放有关合作的具体进展的相关项目。敏感的业内人士发现,大众方面在2018年下半年的时间里开始频繁的接触一家名为ArgoAI自动驾驶创业公司,但却并未就此事件作出回应,相关人士透露“这家公司与福特之间有着密切的关系,早在2016年该公司就有约40%以上的股权为福特方所有”。


如果说谋划自动驾驶技术的储备是福特与大众联盟体中的一项环节,那么双方远不用如此大费周章,当下诸多整车企业都在以战略合作的形式开展对自动驾驶项目的研究,而启动联盟项目以推动新技术的发展显然有些浪费资源,很明显,大众与福特还在朝“合并”方向而努力。


既然合并,双方会以怎样的方式合并,成为外界一直关注的问题所在,完全收购的形式更适合势力悬殊较大的企业,而大众与福特均作为超级汽车集团显然会更倾销于互斥股份,但就目前情况而言体量已经实现世界第一的大众为什么要与福特合作?


就目前情况来看,相比于全球目前最大的大众集团而言,虽然福特相对弱势,但福特仍有一些明显的优势。好比大众在美国市场的份额日渐减少,而F系列皮卡目前却仍然是美国市场上最畅销的车型系列,旗下轻型卡车如新重新设计的Edge,也很畅销。但在欧洲、拉丁美洲和中国等大众汽车实力较强的市场,福特的表现尤其疲弱。这意味了如果双方能构成联盟,大众与福特的优势效应能够进一步凸显,同时还能再弱势环节得到补齐。

 

早在双方就商用车项目确认合作的初期,大众方面曾透露过依赖福特的想法,大众发言人ThomasSedran曾表示,“大众与福特还在就多个项目进行谈判。大众虽然是世界上最大的汽车制造商,但是我们在某些领域仍然不具规模,无法实现最优的成本定位。”当媒体问到是否会与福特共同生产部分车型时,Sedran回应:“这也是我们日后谈判的一部分”。

 

这一信号也恰恰符合福特对于目前业务精简的需要。此前福特方面发言人曾在AutomotiveNews 采访中提及,大众有打算利用福特在美国产能过剩的工厂能生产大众汽车,以达到降低生产成本的目的,而福特方则希望通过大众方面的技术帮助进一步提升产品质量与品质。

 

站在福特的角度,福特更希望通过合作已达到自身经营业绩的改善,近年来,福特毛利率过低,曾多次引起股东方的不满,就在2018年福特曾提出多项举措一提升自身毛利率。这包括了福特欧洲计划退出商旅车市场,同时审视俄罗斯市场业务,并会整并福特UK 及福特信贷部门以及主导公司内部裁员。

 

如果大众与福特联盟或者促成主观意识上的合并,那么该联盟体无疑将会主导整个汽车行业。目前,福特生产了美国市场上近40%的全尺寸皮卡,可以更好的满足大众缺失的美国市场;而大众占全球最大汽车市场中国近15%的份额,也能够为福特一定程度的补齐收益,此外“合并”概念也将使得两家公司在面对中国和美国这两个全球最大汽车市场在面临增长放缓的背景下让自身缩减对于成本的压力,大幅降低成本。

 

就在2018年10月初,福特曾宣布将于未来几个月在全球范围内进行裁员,以贯彻执行首席执行官哈克特“让福特更健康、更具竞争力”的发展愿景。有行业专家表示,被裁员的岗位极有可能是大众已经非常强劲、而福特相对较弱的岗位,而裁员的目的恰恰是为了后期在双方深度融合上铺路。

 

虽然交叉持股或完全合并对于两家企业存有一定益处,但并不意味着促成这样的合作形式没有阻力阻力,其中关键的一点就在于涉及合并将势必影响福特家族对于未来福特汽车的控制,如果福特家族提出反对,那么福特与大众此前的一系列铺垫工作都将土崩瓦解。

构建联盟体 准许福特使用MEB生产线:大众福特合并再露端倪丨汽车预言家

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