真真假假雾里看花,2018年汽车圈悬而未决的“疑案”

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真真假假雾里看花,2018年汽车圈悬而未决的“疑案”

(原文来自www.777n.com)

“未解之谜”、“千古悬案”这些词汇往往像是散发着某种与生俱来的吸引力,挑拨着人们的神经,于是人们就像是被一根看不见的线牵引着,不自觉想去探索这之中的奥义,但汽车圈里的那些“悬案”,你听说了吗? (自媒体www.777n.com)

转眼,2018年终于迎来了最后一个月,所谓世界之大无奇不有,在这一年里汽车圈大大小小的热闹事层出不穷,从长城宝马的尘埃落定,到西雅特“牵手”江淮,过程虽有着些许已知或未知的跌宕起伏,但依旧可谓是有始有终。

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但与此同时,今年的汽车圈还曾流传着一些“传闻”,一石激起千层浪,最后却销声匿迹,在2018汽车圈的“记录册”上留下一桩桩悬而未决的“疑案”。

宝沃究竟将被谁收购?

宝沃被收购的传闻已经持续了数月之久,就在贾跃亭和许家印宣布“破裂”的第二天,北汽福田宣布拟在北京产权交易所预挂牌出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份,一时间谁将接手宝沃成了汽车圈讨论度最高的话题之一,对于新资方的身份也是众说纷纭,神州、恒大、五能等都在其列。

真真假假雾里看花,2018年汽车圈悬而未决的“疑案”在当时,有消息称恒大集团正在接触福田汽车,欲接手宝沃。但随后,就有知情人士否认了这一说法,他表示神州入驻宝沃的几率更大,并称神州方面已经有实质性进展,其财务人员已经进驻宝沃接管财务,加上此前神州集团已向宝沃采购了5000辆BX7和BX5,交付完成后的这批车将陆续在神州租车网站上线。种种迹象都似乎可以肯定,神州将成为宝沃的股东。

一切都看似将要拨开迷雾寻见答案,然而宝沃方的一句:“对恒大接触福田及神州进驻财务人员之事一概不知,且与神州方的这笔买卖合作与股份收购无关。”仿佛又将拨开的迷雾聚拢了。

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但无论如何,那段时间业内外都认为,神州接手宝沃,已是大势所趋。然而,就在不久后,,宝沃经销商集体维权的剧情就此上演,起因就在于经销商们对于神州5.5折售卖宝沃汽车的行为极其不满,而宝沃则选择与经销商兄弟站在一起。也就是因为这次的经销商事件,有不少人猜测神州就此出局。

今年,中国的汽车市场陷入前所未有的困难,宝沃汽车也不例外。而在9月世界AI大会上,杨嵩则表示:“最困难的时期已经过去了。”

事实上,福田汽车转让67%的宝沃股权也可以说是一个双赢的局面。福田汽车可以更加专注商用车主营业务,获得的资金可以让福田更快的实现产业升级和巩固优势地位。对于宝沃汽车而言,获得了未来发展的资金支持,从而更加从容的布局未来。

总而言之,虽然目前谁将接手宝沃依旧是一个“未解之谜”,不过有消息透露,宝沃将在12月给出答案,因此我们相信这一“疑案”在2018年结束之时就可破解。

奇瑞会被谁“揭牌”?

今年的汽车圈还有那起资本大戏最牵动人心?奇瑞混改一定是很多人的答案。

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9月17日,奇瑞首次在安徽长江产权交易中心进行预挂牌,对奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司进行增资扩股,并在9月25日进入正式挂牌阶段,面向全社会公开引入战略资本。

据了解,此次增资扩股是奇瑞通过引入新股东,在存量资本基础上增加注册资本、把“蛋糕做大”的一次战略引资,资金将重点用于发展“奇瑞2025战略”的新技术和新业务。其中,新技术包括新能源、智能互联、移动出行,新业务包括开拓欧美高端市场、发展共享经济等。

然而,在公告中我们可以看到,奇瑞增资扩股项目的挂牌截止日期为11月22日,但在11月23日该项目则进入了挂牌延期阶段,延迟至11月29日。

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“流程需要时间,”面对坊间“恐无人接盘”的猜测,奇瑞方面向汽车头条App表示:“目前已有7家投资性公司和机构表达意愿,或将联合出资,谈判仍在进行中。”

按照增资方案,此次增资除外资之外不限定其他资本性质,任何符合资质的投资人,无论是国资还是民资均可参与。增资完成之后,奇瑞控股将引入一个新股东。公告中也注明,待公告期满时,可以按照5个工作日为一个周期延长,最长延长4个周期,其他条件不变。

目前已是12月,而奇瑞的投资方究竟是谁?到现在都还没有答案。

宝能和昌河铃木到底有没有戏?

  

真真假假雾里看花,2018年汽车圈悬而未决的“疑案”今年,牵手走过23个春夏秋冬的昌河铃木迎来了感情的尽头,6月15日北汽昌河的一纸公告,宣布铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司(昌河铃木)中完全撤资,昌河汽车持有昌河铃木100%的股权。

与铃木的正式分手,也让北汽昌河的转型发展之路再进一步。对于其未来的发展,徐和谊信心满满地表示:“会从根本上解决可持续发展的问题。”北汽昌河内部更是牟足了劲欲大干一场。

而彼时,坊间却流传出了宝能欲收购昌河铃木的传闻。或许这是由于宝能在收购观致汽车部分股权后,新观致在2018年表现出的前所未有的销量成绩,据数据显示,今年1-10月,观致累计销量53987辆,同比去年增长了447.9%。

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反观昌河,发展形势持续低迷,去年年销量已暴跌至5万辆左右,今年在车市整体“严寒”的背景下,其销量更是惨淡,于是宝能就似乎成为了业内人士心照不宣的“救世主”。更有传闻称,宝能集团或在与“昌河铃木”接触,而对于这一消息北汽昌河的回应则是:不予置评。

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但无论如何,昌河铃木对于北汽来说到底还是个“烫手山芋”。今年9月4日,经北汽集团批复同意,昌河汽车正式挂牌转让全资子公司江西志骋汽车有限责任公司(简称江西志骋汽车,原昌河铃木)70%的股权,转让底价为10.5亿元。

就在吃瓜群众们静候宝能顺势“接盘”时,等来的却是两个月后昌河铃木截至挂牌转让到期都无人问津的消息,于是“宝沃将收购昌河铃木”的这一传闻就这样不了了之。

购置税调不调整?

回顾今年的汽车圈传闻,购置税怎能不拥有一席之地?短短一个月内,外媒已对中国车市购置税调整传闻炒作两次。

继10月11日,有外媒报道对2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%被辟谣之后,10月末,又有外媒曝出称正在考虑对1.6L及以下排量车型的购置税减半的消息。

尽管已被官方辟谣,但在传统车市金九银十“成色”大减,中国车市步入寒冬之际,购置税的调整传闻愈发扑朔迷离,自然业内对于车市的提振话题也便更加关切。

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耐人寻味的是,在10月初辟谣之后,官方持续释放对中国车市关切的信号。有业内分析指出,微增长的中国车市依旧被各界寄予厚望,期望其继续成为拉动经济增长的引擎。

而对于谣传的购置税减半的国家政策激励,多位亲身经历2008年和2013年车市低谷的车企销售公司一把手就明确表示,“2008年金融危机,当时国家出台了四个政策,购置税减半、省级高速公路取消收费、汽车下乡、燃油费改税,这是2008年当时国家对汽车行业的刺激政策,也有效推动了汽车市场相应的增长。2015年9月,国家为了应对2013年、2014年汽车业的增速放缓,推出了1.6升排量及以下购置税减半政策,之后我们也看到了汽车市场逐渐的复苏。”

的确,2009年我国首次推出1.6L及以下排量车型购置税减半政策,车市的提振效果明显,当年狭义乘用车销量增速大幅增长47.2%,次年购置税为7.5%时,增速为34.4%。而第二次购置税减半政策自2015年实施后,2016年狭义乘用车增速达到17.6%,2017年为2.7%。

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由以上数据可以明显看出,车辆购置税减半的政策优惠对汽车市场销量有着很大的刺激作用明显,也是调节汽车市场消费的重要举措。不过随着整个车市的体量逐渐变大,购置税调整的激励政策刺激作用也愈发削弱,提振效果逐渐递减,但尽管如此,其对于寒冷的车市一定是一剂“强心针”。

总而言之,尽管被官方辟谣,但有关购置税的调整传闻风波还是一而再再而三地被外媒炒作,这是否预示着中国车市新一轮的政策强调整周期即将到来呢?不知在2018年结束之前,我们能否迎来答案。

戴姆勒增持北京奔驰真是空穴来风?

就在刚刚过去不久的12月5日,有外媒报道称,戴姆勒将增加目前持有的北京奔驰的股份,从现在的49%提升到65%以上。据悉,有知情人士透露,目前双方均处在初期的商议阶段,是否达成一致还是未知数。

对此,相关人事曾明确表态:没有此事,不予置评,我们对目前的合作很满意。

但尽管如此,外界对于这一传闻还是保持观望的态度,国内媒体的热炒也似乎并未削减。

真真假假雾里看花,2018年汽车圈悬而未决的“疑案”

众所周知,2018年中国汽车圈正式进入到“后合资股比时代”,根据之前的规划,中国汽车行业将分类实行过渡期开放:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。  

10月份,宝马率先成为了合资股比突防的“吃螃蟹者”,按照宝马与华晨签署的相关协议,“宝马集团在华晨宝马中持股比例拟将提升至75%”,而75%更被业内视为现阶段调整合资股比之后的“上限”。

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头条说:

真真假假,雾里看花,事实上在汽车圈里的一些传闻中往往透露着些许蛛丝马迹,正所谓无风不起浪,无根不长草,究竟2018年悬而未决的“疑案”能否在2019年给出一个确切的答案,时间定会有分晓。

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