老司机嘴里常念叨的“麋鹿测试”,到底是什么?

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我们在想要了解一款车的性能时,会关心刹车距离、百公里加速时间、变速箱和悬架表现等等。相对于这些直观反映车辆性能的测试,还有一个较为小众的测试内容,可能有很多人都没有听说过——“麋鹿测试”。

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老司机嘴里常念叨的“麋鹿测试”,到底是什么? (自媒体www.777n.com)

这个测试不是要让我们开车去撞麋鹿,它的英文原文为“moose test”,直译过来的话其实应该是驼鹿,不是给圣诞老公公拉雪橇车的麋鹿。

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老司机嘴里常念叨的“麋鹿测试”,到底是什么?

驼鹿是世界上体形最大、身高最高的鹿,正常状态下体长为200-260厘米,肩高160-240厘米,而生活在北美洲的驼鹿体长都达300厘米,大多数体重可达700千克,最高记录为1000千克左右,堪称鹿类中的巨无霸。它们分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。

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这个测试的由来其实就是因为驼鹿太淘气了,经常会出其不意地跳出来,与高速行驶的车辆相撞。

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受重心影响,麋鹿的重量不会作用于前保险杠,而是通过惯性直接重重砸在车玻璃上,并且不会触发安全带涨紧和安全气囊的保护,直接撞进驾驶室,后果不堪设想。

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“麋鹿测试”主要用来测试汽车在突发情况下的操控性与稳定性,及时回避障碍的能力。

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进行“麋鹿测试”时,通常会在车辆内搭乘4名乘员,同时行李箱负载配重(有的麋鹿测试为空载),在汽车以恒定速度进入测试区后,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。

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在进行实验时,车速也不是直接一步到位的,而是要先以一个相对较低的车速进行测试,如果顺利通过的话再进行提速。在达到失控状态下记录当时的车速,再经过多次验证确定这个数值,就得出了麋鹿测试的结果。

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通常情况下,麋鹿测试成绩能达到70公里/小时就是非常不错了,80公里/小时的车都可以算得上是顶尖水准了。

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前一阵奔驰新款A级刚刚上市,浮夸的内饰、加长的轴距让它赚足了眼球,我们自然也订了一辆。但是想当年第一代的奔驰A级由于启用了一批年轻设计师,在麋鹿测试时发生了翻车事故。据说1997年,瑞典汽车技术杂志Teknikens Värld在对刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时,一名记者发生了翻车事故.

这让奔驰高层大为震怒,立刻下令A级全线停产,同时召回已售出的近3万辆A级车型,紧急调整悬架,加装ESP电子稳定系统。这也大大推动了ESP在整个欧洲的快速普及。时至今日,ESP已经几乎成为汽车上的标配,国内低端、不厚道车型除外。

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像奔驰A这样的小车“折在”麋鹿测试上的还是少数,但那些体型大的SUV和皮卡面对麋鹿测试才是如临大敌。比如号称丰田神车的海拉克斯,在经历“top gear三剑客”的极度摧残后都照开不误。但在麋鹿测试时,依旧逃不过险些翻车的命运。

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也许有人要说,这个测试对我们来说根本没有什么用,毕竟我国的高速也不会突然跑出一头驼鹿。但别忘了在现实生活中,也会有遇到急需闪避的紧急情况,比如突然冲出的外卖小哥,大货车突然掉落货物等等。这种情况下猛打方向很容易发生车辆失控甚至是侧翻,而麋鹿测试的数据就给驾驶者提供了一个参考。

目前,海外做麋鹿测试的权威机构有两家,一家是采用空载状态测试的西班牙的km77.com,另一家是采用满载方式测试的瑞典杂志Teknikens Värld。这些海外媒体机构通过多年的坚持和自身的努力,推动者汽车工业的发展,让汽车越来越安全,值得我们敬佩,也是我们努力的方向。

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