这测试全面实行一个月,全球车市凉了,小钢炮都吓软了!

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这测试全面实行一个月,全球车市凉了,小钢炮都吓软了! (原创文章www.777n.com)


(原文来自www.777n.com)

前两天股债双杀,千股跌停,放眼一望,一片绿油油。

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这测试全面实行一个月,全球车市凉了,小钢炮都吓软了!


通过这次大跌,感觉自己学到了很多,包括抄底,做波段,止损,平仓,昨天又试了配资,感觉真的很不错,不出意外一个礼拜应该能全亏完。



如此世相,各位,我奉劝一句:


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这测试全面实行一个月,全球车市凉了,小钢炮都吓软了!

 

恰好这两天,各国汽车销量数据纷纷出炉。

 

好巧!大伙都绿了!我国同比跌了11.6%、美国同比跌了6%,日本同比跌了2%,德国同比跌了36.3%……

 

中、美、日分别是全球车市销量的冠、亚、季军,德国是欧洲最大的单一汽车市场。前三强都凉了,欧洲最大的也凉了,基本可以认为全球车市也凉了。


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9月数据虽然都凉了,但原因各有不同。我国车市遇冷原因复杂,但其他国家主要是因为遭遇了更严格的汽车检测规程WLTP。


    WLTP来了,小钢炮都吓软了   

 

这个全新的测试方法去年9月开始在欧洲试行,今年9月1日开始,欧盟所有销售的车型都必须满足WLTP的要求,注意,,是所有

 

一个月下来,数据显示,嗯……凉了。但就凉得这么明显,夸张了吧?


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不夸张,欧洲最大的单一汽车市场德国为例,德国汽车销量在6月、7月、8月的同比增速分别为+4.2%、+11.3%、+23.5%,到了9月,变成了-36.3%。


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大众集团、雷诺日产、戴姆勒、福特9月份销量同比增速受到的冲击最大,9月销量分别同比下降了63%、49%、33%和31%。当然部分原因是因为7、8月新规还没全面实行之前,销量被透支了一波。

 

再来看看车企的反应:

 

今年3月,外媒就报道,宝马现款7系部分汽油版车型因不能通过WLTP测试而在欧洲停售一年。捷豹XJR 575因不同通过WLTP测试,放弃了在欧洲市场的销售,转战北美。奥迪RS3因WLTP在欧洲停产,SQ5也在欧洲停售。


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至于部分“小钢炮”——大众和斯柯达取消了德国市场的高尔夫R、高尔夫GTD和明锐RS的手动挡。高尔夫R被保留的自动挡版本的功率也要进行下调了,西雅特也调低了Leon Cupra的马力,从300马力降到290马力。


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你看,“小钢炮”直接吓软了!

 

由于新的检测方式要比NEDC复杂得多,对一个完整的发动机系列进行测试最长需要两个月。大众汽车集团首席执行官Herbert Diess表示,“仅大众品牌,我们就需要测试超过200种衍生车型,并在很短的时间内获批,今年三季度生产中断已成定局。”


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测试还没达标,新车不能生产。今年6月,大众就忙着开会商量9月前停产的事了。另外,为了满足新标准,投入更多是必须的。

 

宝马集团9月25日发布公告称,由于采用WLTP标准带来了供应链和制造端的短期压力,公司将此前营收预测由同比微增调整为同比微降,税前净利润预期由此前的保持平稳修正为同比下降。

 

艾玛~还让不让人赚钱了?欧洲太折腾人,所以你看,赚钱还是得来咱们中国。


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好了,看完戏正经了解下WLTP到底有何不同。

 

    排放、油耗、续航啥的更可信了    


WLTP(Worldwide HarmonizedLight Vehicle Test Procedure),即世界协调的轻型车测试规程,用于测试车辆的燃油消耗、碳排放和污染排放水平,由WP.29制定,这机构翻译过来名词太长,咱们直接忽略吧,WLTP这套方法在2016年制定完成。

 

这测试全面实行一个月,全球车市凉了,小钢炮都吓软了!在WLTP之前,欧洲使用的是NEDC(欧洲油耗及排放评定标准),两者本质的区别是,WLTP会采用真实路况数据,而NEDC是基于理论场景。


WLTP的循环工况更符合实际,而且它还结合了实际驾驶排放测试,会把车开到路上去测,以后官方数据就更可靠了。下图是NEDC和WLTP的部分区别,此外, WLTP对选装装置、档位变化等因素都纳入了考虑。


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从速度曲线图也看得出区别,NEDC的速度曲线是均匀变化的,下图的左边是四个平均时速18.35 km/h的市区工况循环,右边是平均车速 62 km/h的市郊工况。


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NEDC我们都是领教过的,NEDC工况在我国使用了很长时间,这项工况测试法基于匀速状态下的油耗和排放进行测试。但事实上,没有哪个驾驶者会长时间匀速驾驶,即便在路况较好的高速公路上,人们也很少长时间匀速驾驶,这导致NEDC测试结果与实际相差很大,这也是我国公告油耗与实际油耗常有出入的主要原因。

 

NEDC工况测出来的油耗跟真实油耗差了起码28%,这个数据可不是羊老湿瞎说的,是人家“中国汽车技术研究中心资深首席专家、项目技术专家组组长”李孟良说的。这测试全面实行一个月,全球车市凉了,小钢炮都吓软了!



经过大量的测试对比发现,无论自然吸气车型还是增压车型的实际油耗和公告油耗(采用NEDC工况测试出的结果)的差异都很明显,自然吸气车型的油耗差异为28%,增压车型为32%,轻型车整体差异为29%。

 

我们顺手拿长安CS75的数据来算,它的公告油耗是6.5L,上浮32%,那么可供参考的实际油耗便是8.58升,这个数据还算靠谱吗?长安CS75 1.5T车型车主出来说说?


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重点来了!WLTC(WLTP 标准下的工况指的是 WLTC)的曲线更陡峭,速度更高,更接近于真实的驾驶情况。

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不仅是燃油车,WLTP工况下,新能源车的续航也更近真实续航。国外媒体AUTOBEST曾一次测了10台纯电动车,覆盖不同电池容量的主流电动车,有日产聆风、宝马i3、电动高尔夫、捷豹I-PACE、特斯拉Model X等等。


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测试中把所有电动汽车都设置为正常模式(无节能Eco或运动Sport模式),并保持空调开启状态(温度设置为19-23ºC)。测试过程中室外环境温度在26-33摄氏度,为了安全测试,这些电动汽车在电池较低电量警告出现意外,车辆最后一段空电池状态,是在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的进行的。


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结果显示,测试的10款车型,除捷豹I-Pace外,其余车型实测续航与WLTP官方续航基本相差不大。


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捷豹I-Pace:怪我咯?


车企很头痛新的测试标准,但这对于消费者来说是件好事。今年9月欧盟全面实行WLTP后,美国、日本和韩国也计划在今年以内执行WLTP。也就是说,全球的轻型车测试方法今年都要升级了。


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那我国呢?


    不好意思,油耗还是旧标准    

 

我们跟着欧洲用了这么多年测试标准,实践下来暴露了很多问题,国六排放虽然升级成了国际通用的WLTP规程,对污染物排放的要求更严格了,但是!2020年之前我们的油耗评估还是基于NEDC工况,没错了,我们的排放工况和油耗工况标准还没统一


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这是个历史遗留问题,说来话长。排放标准是环境部主导,而油耗是工信部主导。我们之前制定的相关政策已经提出2020年和2025我国乘用车新车平均燃料消耗量 5.0L/100km 和 4L/100km 的目标,这是基于NEDC规程


现在国六排放引入了WLTP这一全新的规程,那之前定好的油耗目标和一系列相关政策如何调整?如果直接采用新测试体系对企业进行评估,就有可能导致企业难于实现目标,从而影响行业发展。


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而在新能源汽车方面,2020年之前的补贴政策中关于续驶里程的测试,以及 2018 年即将实施的双积分政策中新能源积分的判定(续驶里程相关),是依据现行NEDC工况的测试值,新工况导入后会带来相关值的变化,从而影响企业的补贴和积分


这事听着都挺棘手的,所以国六虽然来了,排放低了,但油耗并没有降低。


有些反而升高了!这测试全面实行一个月,全球车市凉了,小钢炮都吓软了!


目前我们也在研究符合中国车主实际情况的中国工况测试办法CACT,希望这套办法可以早日发布,早日将排放和油耗标准统一。


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