告别内燃机的时代,塞纳在天堂也会哭泣

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Clauto

(原文来自www.777n.com)


我们要做全中国最努力懂车的群体

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告别内燃机的时代,塞纳在天堂也会哭泣


现在世界几个发达国家都开始针对内燃机开始有下刀的迹象了。各大车厂不仅仅都开始着手研发电动汽车,而且都纷纷发力加入电动方程式Formula E。比如捷豹,BMW,奥迪,雷诺等等。


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告别内燃机的时代,塞纳在天堂也会哭泣


告别内燃机的时代,塞纳在天堂也会哭泣


然而尽管20年,或者30年后整个欧洲和北美的发达国家们开始全面取缔内燃机而全面转向电动车,内燃机会依然活在我们这些铁杆车迷心中和车库中!那个时候,你得GK5,M3,EVO,STI或者GTI就真正变成了大玩具。


可是那又如何呢,这是我的挚爱,没有死去的理由!你要问为什么?小C就直接用前几天在网上找到的这个内容和剪辑都超级精彩的视频告诉你,我们挚爱的原因 ——




当我第一次看这个视频的时候,内心是强烈共鸣的,太棒了,超级感动。


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没错,那种内燃机高转速时候让人极其亢奋的声音估计是在看的任何一位车友都无法拒绝的,同时引擎声可能已经融入了很多车友的生活,和潜意识中。如果哪一天你听不到你熟悉的轰鸣声,你的一天能够安心?


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没错,那种手动档特有的,换挡齿轮咬合的一瞬间的那个声音绝对可以让很多人高潮,特别是在你手握着档把儿极速换挡时候的畅快,或者是过弯的时候来一个绝妙的跟趾。那种顺畅的感觉是很多事情都无法比拟的。


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没错,这种和车进行深刻的交流是我们很多人追求的目标,车在我们心中根本就不仅仅是一个交通工具,我要它那么安静干嘛?


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就像视频中的塞纳说过的一样,“赛车、竞争,已经融入了我的血液。它是我的一部分,我生命的一部分。”他也用自己的行动去践行自己为了梦想和热爱而奋斗的原则:开的快和疯狂或许会结束我的生命,但是如果因此我就放弃,那么我结束的就是我的灵魂!


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虽然我们没有塞纳伟大,没有塞纳对于赛车那么执着,但是塞纳的精神是值得我们学习和铭记的。别等到20年之后,习惯了电动车,就忘记你的年少轻狂,忘记你的疯狂的激情,最最重要的是,The Power of Dream代表的那种感觉。总之,别忘记小C上面说的那几种让你无法自拔的感觉。


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当我看到这个视频的时候,,这些感情和力量一下子就爆发出来,当然作为了一个车迷,也有阵阵惋惜。


我不知道看完这个视频的朋友们中现在还拥有着第一代NSX的车主会有怎样的感受,反正我是真的很羡慕你们。如果有可能的话拥有的车友们可以跟我们分享分享么?


伟大的车神留下的不仅仅是自己让人缅怀的赛车辉煌和戛然而止的巨痛,还有NSX这个传奇。我觉得践行The Power of Dreams的那个年代的Honda和执着强大的塞纳完全是绝配,这不仅仅体现在Honda的引擎和塞纳的配合,还体现在视频中的那台NSX上:


1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X概念车(Honda Pininfarina Xperimental,或许这也是为什么和法拉利像的原因吧),它采用了中置后驱布局,搭载代号为C20A的2.0升V6发动机。


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研发过程中,本田公司管理层决定将HP-X打造成一辆可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型,随后它便成为了NS-X(New Sportscare Xperimental)的原型车。


后来NS-X改名为NSX。本田公司将法拉利328视为NSX的假想敌,本田的目标是使NSX的性能和法拉利328相当或更高,并拥有更可靠的质量,且价格要比法拉利328更低,项目接近完成时本田将目标又锁定为法拉利348。


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具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的那台2.0升V6发动机,本田为NSX注入了大量F1赛车上使用的技术。


为了研发NS-X,本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。不仅邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在著名的铃鹿赛道为NSX早期车型进行试驾调教。


最关键的是塞纳最终为NSX进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议,本田公司还曾将两辆NSX测试车赠与塞纳。这也是为什么第一代NSX和塞纳是分不开的原因。


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所以,朋友们,无论未来变得如何,一定要记住自己的年少轻狂和疯狂的梦想。如果你能像塞纳那样去热爱,世界上还有什么可以阻挡你?


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