下一个停产燃油车的会不会是比亚迪?

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下一个停产燃油车的会不会是比亚迪?

(自媒体www.777n.com)

比亚迪来说,也许这一天迟早会来。从比亚迪公布的7月销量来看,今年1-7月,比亚迪新能源汽车和燃油汽车累计销量分别约为9.37万辆和16.8万辆。

(原文来自www.777n.com)

下一个停产燃油车的会不会是比亚迪?

可以看出,虽然比亚迪燃油车仍是1-7月的销量主力,而单从7月来看,其新能源汽车销量开始反超燃油车,这在比亚迪过往的销量数据中还是第一次。 (原文来自www.777n.com)


偶然还是必然?

销量数据显示,1-7月,比亚迪新能源车稳中有升。特别是从3月开始,销量超过1月、2月将近一倍。反观燃油车,2月,比亚迪燃油车较1月出现断崖式下跌,又在3月迎来弹跳式增长,而从3月开始,基本上处于缓慢下滑的趋势,且与新能源车销量差距越来越小,直至交汇,并被新能源车以271辆的成绩反超。

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2014-2017年,比亚迪新能源车年销量持续攀升,甚至2016年相较于2015年增长近一倍。根据前7个月,比亚迪新能源车9.36万辆的总销量来预测,今年要超过2017年11.4万辆的新能源总销量,似乎不是问题。

相比之下,比亚迪燃油车从2014年达到37万辆的销量高峰后,基本上逐年在走下坡路,且与新能源车的年销量差距不断缩小。

由此看来,今年7月比亚迪新能源车销量反超燃油车也是近几年趋势下的必然结果。不过,7月单月销量不足以说明什么,还得从年销量来看。但如果照此下去,很可能在未来的某一时间点,比亚迪新能源车与燃油车销量将呈现“倒8”的反差趋势。


下一个会不会是比亚迪?

此前,北汽、长安和海马汽车相继提出,到2025年要全面停售燃油车,北汽更是宣称要从今年7月31日开始,在北京地区停产燃油车。不难发现,三家率先提出这一口号的中国品牌,都多少面临着来自燃油车产销困境的压力,并力图以新能源汽车为转型向上的突破口,实现弯道超车。那么,燃油车销量每况愈下的比亚迪,是否会成为下一个对燃油车说“不”,并全面转型新能源的企业?

下一个停产燃油车的会不会是比亚迪?

从2014-2017年,比亚迪公司公布的年度财报来看,虽然2017年汽车业务总体收入略有轻微下滑,但整体处于较快增长态势。其中,新能源汽车对于整体汽车业务贡献率处于明显上升趋势,甚至从2016年开始,已经占据汽车业务60.73%的份额,2017年更是占据68.99%。

这说明,在比亚迪新能源汽车销量快速发展的同时,其燃油车的收入在走下坡路。但尽管如此,比亚迪燃油车目前仍占有较大的比重,还不到单靠新能源车一条腿走路的时候。

与此同时,在这种趋势蔓延下,比亚迪也正进战略调整,力图挽回其燃油车的颓势。例如,今年6月底,插电混动版比亚迪唐推出了新版本,在10款新车型中,其中有5款都是燃油车型。

下一个停产燃油车的会不会是比亚迪?

虽然我国新能源汽车市场越来越成熟,但也不得不承认,以传统动力为主要驱动力的燃油车在很长一段时间内,将会与新能源车并行发展,特别是混合动力车的快速发展,也能在一定程度上,解决企业高油耗和高排放问题。这也是一段时间内,与新能源路线近乎平行发展的另一道线。

所以,这大概也是比亚迪即使燃油车每况愈下,,也不愿放弃燃油车的重要原因所在。

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比亚迪的压力

今年上半年,比亚迪以7.1万辆的新能源销量仍然领跑全球。但比亚迪能否保持领先就很难说了。紧随其后的特斯拉要来华建厂了;北汽新能源也与戴姆勒-奔驰在电动版奔驰上达成了进一步合作,或许电动smart也要国产化了;就连长城也傍上了宝马,不仅要合资研发新电动车,而且还把电动版宝马MINI带到国内;同时,还有几十家新造车势力虎视眈眈。而比亚迪仅靠与戴姆勒生产的腾势,以及独自生产的几款新能源车,显然有些力量单薄。

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比亚迪的处境,是当前国内几乎大部分中国品牌所面临的问题,甚至有些企业燃油车销量每况愈下,新能源车的销量寥寥无几,这也大概就是淘汰赛到来之前的前兆吧。时机固然存在的,但也更难把握。是否放弃燃油车,每个企业都有不同的处境。



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