明年起你名下大部分汽车或大幅贬值,只因这一政策将要实施

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明年起你名下大部分汽车或大幅贬值,只因这一政策将要实施 (原文来自www.777n.com)

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聊正事儿之前,我们先来梳理一下我国之前汽车尾气排放标准的推行时间,2001年7月1日,全国实施国一标准,2004年7月1日实施国二,2007年7月1日实施国三,2010年7月1日实施国四,2018年1月1日实施国五,在前不久,国家环保部已正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》,也就是所谓的“国六”。


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这项标准预计在今年底正式出台,并计划于2020年7月1日起分阶段实施。其中,第一阶段,从2020年7月1日起,所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。第二阶段,从2023年7月1日起,所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。

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其实,从2017年1月1日全国实施国五标准以来,北京、上海等一线城市已经开始试行国六标准。相比国五,国六升级门槛提升了近50%。大大提高了一系列污染物排放的标准。具体标准为,在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下,相比“国五”排放标准限值,国六a汽油车CO限值加严50%;国六b汽油车THC(总碳氢化合物)和NMHC(非甲烷总烃)下降50%,NOx(氮氧化合物)加严42%。

给个数据让大家参考,从2017年1月1日实施国五标准之后,在到2020年实施国六标准,中国只用了3年,而欧洲从欧五到欧六用了6年。


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国六升级门槛的提升幅度之大,让人隐约觉得有些不可思议,当国六标准正式实施后,它也成为全球最严苛的机动车排放标准之一。“国六”是真正与国际排放标准接轨,跟之前的排放标准完全不属于一个层面的东西。


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可以预见的是,国六标准正式实施后,对于中国汽车市场和国内消费者来说,影响力可谓不小,摆在眼前的问题是,在明知国六上马日期的情况下,现在购买国五车是不是有些冒险成分?


答案是否定的,该买的还是可以买,毕竟即便是国六来了,国四、国五车型长远来看还是比较安全的,所谓安全,就是离引导报废的周期,少说还有十几年的时间,根据之前国家实施排放标准升级的周期来看,对于国四、国五车辆,影响并不算大。而且对于厂商来说,国六车的生产成本将高过以往,所增加的成本势必要转结给消费者,所以,从这个角度来说,或许离低价抄底国五车的日子,已经不算很远了。这或许还是一件好事情。


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不过可以预见的是,国六的施行将对国五车的保值率不太友好,毕竟仅仅三年的时间,就面临着排放升级,二手车市场中国五车的保值率将受到一定影响,降价是必然的。再一个,之前国五标准施行时,全国多地出台关于国二车型强行报废的规定,因此,可以预见的是,国六之后,国三车型就真的危险了,有可能遭遇到国二车型一样的结局,另外,国四车型也可能出现无法上牌的情况。


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第三个与消费者密切相关的事情是,国六对于油品质量也有着严格的要求,这将会间接导致油价上涨,因为大幅度提升油品的质量,将导致炼油企业生产成本增加,最终买单的,无疑还是消费者。


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