科技公司造车(二):百度牵手吉利,恰好的时间恰好的你?

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周一早上,百度公司官宣组建百度智能汽车公司,以整车制造商入局汽车行业,传闻已久的「百度造车」靴子落地,至于百度选择的计谋合作伙伴,也恰是此前传闻与百度亲密互动的吉利汽车。

从「主动驾驶方案供应商」到「主动驾驶汽车制造商」,百度在为本身做更多的筹算:一方面,百度需要经由整车制造磨练与证实本身在主动驾驶手艺上的进步性;此外,百度也需要争夺更多的手艺落田主导权。

值得外界存眷的是,百度入局会给汽车市场带来一款如何的产物?在与吉利的合作中,吉利打的什么算盘?





L3与L4,弯曲的成长


2020年蔚来、小鹏、幻想三家造车新势力在美股迎来爆发,而同样是科技跨界汽车、并在主动驾驶范畴有所作为的百度,并没有在这一轮概念狂欢中获利。这相符华尔街一贯的气势,造车新势力之所以暴涨,是因为拥有伟大的想象空间——依托汽车载体将源源络续的立异科技推向潜力无限的公共市场。

百度受制于此,并不是说百度贫乏立异科技、缺乏想象空间,事实上曩昔三年百度主动驾驶手艺在全球的排名已经「连跳几级」。百度贫乏的是可以为其实现手艺落地的载体——汽车。一旦百度公布成为整车制造商,就为它的手艺落地供应了保障。很快,资源市场以「市值800亿美元」的数字表达了他们对百度造车的决心。

兜兜转转,百度毕竟照样要造车的。



2013年,百度成立深度进修实验室IDL(Institute of Deep Learning),主动驾驶项目附属于此。由此,百度以主动驾驶手艺研发跨界到了汽车行业。

能够说,2013年至今,百度一向在做一件事情:让主动驾驶手艺布满想象但不局限于想象。

2017年,百度进行了一项主要改造,将其时涣散的主动驾驶相关事业组进行归并——主动驾驶事业部(L3)、智能汽车事业部(L4)、车联网(CarLife)整合为智能驾驶事业群组,随后推出了更为人们熟知的Apollo主动驾驶平台。

在此之前,百度的智能驾驶项目被明确划分为L3和L4两条手艺路线:L3级别主动驾驶手艺首要面向车企发卖,包罗高精地图、主动泊车、高速路主动驾驶等特定场景。其时的规划是在2020年大多数车企成长到L3级别,百度的手艺方案能够顺利上车;L4作为更高级其余主动驾驶方案,成长偏向是商用无人巴士、Robotaxi,百度与车企合作,百度把握大部门的手艺主导权。



素来被贴上「重手艺」标签的百度以这种双路线的体式结构智能驾驶,方针是在L3和L4两条路径上离别推出更有针对性、手艺成熟度更高的方案。但弗成轻忽的是,作为主动驾驶手艺的必然成长路径,L3与L4具有大量手艺重叠,L3是L4的根蒂、L4是L3的究竟。

采用两者并行的策略,一方面庞易显现资源虚耗,好比此前有报道指出,百度两个事业部都有各自的高精地图部门、视觉感知部门,从手艺迭代的需求来看,如许的并行成长并不高效。另一方面,纯真针对L3的主动驾驶手艺方案出售给车企,也未能知足大部门车企持续迭代的需求。

2017年组建智能驾驶事业群组,并在随后推出Apollo主动驾驶平台,实际上是加速了百度主动驾驶手艺的落地。百度对本身的主动驾驶项目界说为雷同于安卓的开源平台,能够为分歧需求的车企供应适配的手艺方案。幻想的合作体式是,Apollo平台匡助车企搭建主动驾驶软硬件架构,而车企向百度供应有价格的方案,环绕百度形成宏大的数据生态。

此后,百度加速了与车企的合作,到2018年对外传播已经有19家车企到场到Apollo平台的手艺系统。


实际上,百度在主动驾驶范畴的手艺储蓄无需猜忌,从今朝百度Robotaxi投入运营的数量、局限与运营时长来看,百度Apollo Go主动驾驶出行办事所代表的百度主动驾驶办事至少是今朝业内一线水平。这项成就同样获得了美国加州有关调研组织的承认。

真正的考验在于L3级别主动驾驶在汽车市场的量产落地。无论百度若何急迫地对外公布,其与数十家车企、数百个车型竖立了合作关系,但以今朝终端市场的示意来看,百度真正活跃于此的是智能车机与高精地图范畴。真正的百度L3主动驾驶手艺大规模落地仍然遥远。百度进展经由开放平台的合作体式获得车企数据,然而这些数据仍然被紧紧攥在车企的手里。





只卖方案,比想象中难题


从2013年到2020年,百度花了近8年时间完成了主动驾驶手艺的结构,而且陆续推出了一些落地项目,好比此前提到的Apollo平台、Apollo Go主动驾驶出行办事,以及阿波龙巴士。但无论从百度对本身的等候、照样资源市场对百度的等候,面前的这些手艺落地远远不敷。

2019年,百度与一汽红旗结合研发的45辆Robotaxi正式投入运营,方针是到2020年量产1000辆主动驾驶汽车。1000辆对比中国汽车市场的保有量眇乎小哉,但对于百度以及整个Robotaxi市场,1000辆是一个宏大项目。2020年Robotaxi在中国成长,百度绝对是一支主要力量。

只不外,百度深知,商用范畴的产物落地无法知足它对智能汽车成长的久远规划。2020年,中国汽车品牌在智能化、尤其是主动驾驶范畴有了长足提高,以小鹏、蔚来为首的造车新势力经由使用英特尔、Mobileye等头部企业的最进步手艺,搭上了主动驾驶成长的快车。



比拟之下,百度被选择的照样少数。百度曾经有过如许的规划,将来5年Apollo智驾产物的前装产量达到100万辆。这不是一个轻松的方针。除了能见度越来越高的百度车载系统,百度重磅投入的AVP自立泊车产物,今朝已知的合作车企只有百度投资的威马汽车。

另一份压力来自华为。2020韶华为在智能汽车范畴飞速崛起,多家自立品牌选择采用华为的智能方案并开展深度合作,百度Apollo平台进一步落地变得更为急迫。

此前有业内子士猜测,百度Apollo平台无法顺利落地,很大一部门原因是与车企的产物兼容问题。而更主要的是,百度进展与车企普遍合作,经由手艺共享与数据收集,形成以百度为中心的智能生态系统。但车企的传统脑筋对数据共享素来郑重,主动驾驶是一种需要软硬件高度融合的手艺,车企有本身历久成长的算盘。

一边是市场成长之快,另一边是百度平台推进迟缓。这让百度意识到,只有经由与车企合作,行使具体平台和车型显现百度的主动驾驶手艺,才能让市场更快看到与接管百度的手艺方案,而且认同与百度合作可以形成的行业优势。

作为一个每年能烧钱10个亿的「高消费项目」,百度主动驾驶的自由时间不多了。



曩昔与百度签署过计谋合作和谈的诸多车企,天然很早就与百度接触过合资造车的事。百度在选择,车企也在选择。自数年前周全厘革迈进AI时代,百度就已经想好了将来成长之路——智能生态,造车只是实现智能生态、制造智能机械人的个中一环。这意味着百度不筹算成为一个如同丰田公共的传统车企,而是一个深耕智能汽车方案的手艺团队。

是以,百度要选择的也不是轻易其实现大规模生产的车企,只是一个能让百度智能驾驶手艺落地「事半功倍」的车企。最终,百度选择了吉利SEA架构。

对于百度来说,吉利SEA架构的优势不在于平台可以高度兼容多种轴距尺寸、多种动力续航的产物,而在于它对打造智能汽车的友好水平:在SEA架构内,硬件层、系统层、生态层三位一体是根蒂。



SEA架构在软件层面采用的整车智能斥地系统,这是一个涵盖软硬件、算法、云较量的完整斥地系统,开放API接口跨越4000个,研发人员针对车辆软硬件的功能斥地更轻便、更快速,最终,在这个架构平台,车辆斥地效率可以提拔50%。这种兼容和开放水平决意了SEA比其他平台更利于百度的合作接入,并可以更快生产出相符百度的智能汽车。

更主要的是主动驾驶。SEA架构的偏向是L4主动驾驶,是以最初确定高级辅助驾驶、高度主动驾驶与平安主动驾驶的手艺路线,根蒂是知足双冗余功能尺度。SEA是一个完全开放的架构,最早是与Mobileye合作。好比在SEA架构降生的领克Zero concept,采用了Mobileye SuperVision系统,由两个Mobileye最新的系统集成芯片(SoC)EyeQ®5H驱动,拥有进步的围绕式视觉驾驶辅助手艺。

基于SEA架构预埋的主动驾驶手艺,百度手艺方案的接入将会加倍轻易,得益于SEA的开放水平,百度造车也能获得更多的数据支撑。正如Apollo平台最初的设法:数据进献越多,手艺回报越多。百度与吉利连系,目的是双赢局势。

当然,对于吉利来说,百度也能成为SEA架构下略低于Mobileye的方案,适用于更主流、廉价的车型,。至此,吉利在主动驾驶范畴获得了更多的手艺方案,好比更高级的沃尔沃车型上,很早前就有了Luminar的支撑。




雅斯顿小结


2020年中国汽车市场发生了好多转变,上汽选择与阿里合作造车、长安牵手华为打造高端品牌。百度与吉利互相选择,称得上正好的时间碰到了合适的对象。但对于百度来说,吉利只是一个起头。重仓研发AI多年,百度的方针是构建全生态收集,光是吉利不足以知足它更为弘远的智能愿景。


图 | 起原于收集


                       

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