欧美经典机型进“坟场” 超大型客机时代终结?

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疫情下 西班牙“飞机墓地”买卖忙碌 (本文来自www.777n.com)

      下图是西班牙东部城市特鲁埃尔的机场。法新社22号如许写道:新冠疫情严重冲击了全球旅行和航空业,各地机场几乎都变得非常冷清;但特鲁埃尔机场倒是少少数买卖忙碌甚至比疫情前还要热闹的机场。这里天气干燥,每年日照天数跨越250天,并且四周没有其他大型航空枢纽举措——对于欧洲的航空公司来说,特鲁埃尔机场是欧洲大陆最适合飞机封存和收受的处所也就是俗称的“飞机墓地”。有专业航空网站将其列为全球三大“飞机墓地”之一。



疫情前,这里存放的飞机不到80架,现在已经跨越100架——个中就包罗今朝世界上最大的客机空客A380。进入5月后,欧洲大型航空公司接踵公布提前退役A380的规划:5月20号,法航公布将退役旗下悉数9架该型号客机,比原规划整整提前了两年;统一天,德国汉莎航空也公布,现有的14架空客A380中7架将提前退役。



路透社发布的数据显露,截止2019岁尾,汉莎航空旗下共有客机763架;受疫情影响,大约700架被停飞;公司董事会评估认为,2021和2022年,仍将有300架和200架处于停飞状况。汉莎航空首席执行官施珀尔5月初透露,公司客流量在65天内回到了65年前的水平。今朝,公司几乎没有收益,但每小时仍需支出各项开支100万欧元。


新加坡航空部门A380封存在澳大利亚“飞机墓地”


与西班牙特鲁埃尔机场一道被评为世界三大飞机墓地的还有位于澳大利亚北部的艾丽斯斯普林斯机场。从4月底起头,新加坡航空部门即将被封存的空客A380客机陆续抵达澳大利亚。


外媒:全球最大客机离走入航空博物馆又近一步


跟着A380封存或提前退役的新闻络续传来,路透社如许谈论道:全球最大客机离走入航空博物馆又近了一步。



空客A380:2005年刚首飞 现在就已“步入黄昏”?

上世纪90年月早期,空客公司启动了超大型客机的研发项目,进展借此雄厚产物类型填补公司在超大型客机范畴的空白,并打破波音公司在这一市场的垄断。2005年完成首飞,2007年起头交付。从交付第一架至今不外短短十几年时间。事实上,好多因疫情提前退役或封存的A380客机都还非常“年青年头——新加坡航空封存在澳大利亚的A380机龄只有3-8年。



多家航空公司竣事波音747贸易运营


在A380问世前快要40年的时间里,世界最大客机的头衔一向属于波音747系列——上世纪60年月,中小型飞机越来越难以知足快速增加的出行需求,波音747如许一款四台动员机、半双层设计的超大型客机应运而生。自1969年以来,波音公司共生产了跨越1500架该系列飞机。

      


在疫情的影响下,波音747时代的落幕也似乎正在加快:本年3月29号,一架澳航的波音747客机从智利首都圣地亚哥飞抵澳大利亚悉尼;此后,澳航旗下所有同款客机被停飞。外界认为,这或者就是澳航旗下波音747的最后一次贸易航行;统一天,,荷兰皇家航空的一架波音747从墨西哥城飞抵荷兰阿姆斯特丹,为该公司运营波音747的汗青画上了句号。 

      

    

专家:违反国际经济成长根基纪律


有谈论认为,对于空客A380和波音747来说,新冠疫情很或者成为压垮它们的最后一根稻草。那么,超大型客机的时代是否真的就此终结呢?对此,《航空常识》杂志主编王亚男认为,因为客运量大幅缩水,各家航企使用A380损失伟大,但疫情下加速退役并不料味超大飞机时代终结,疫情后航企在选择机型时或者会加倍郑重。

      

全球独一:最大运输机安-225可否建造第二架?

值得一提的是,疫情时代,因为频仍在中国与欧美国度之间往来输送抗疫物资,全世界最大的运输机安-225也再次受到外界存眷。安-225是苏联在上世纪80年月中期为运输暴风雪号航天飞机及其他火箭设备而设计研制的超大型运输机。一号运输机1988年落成出厂并首飞。但此后,因为苏联的经济状况无力撑持太空规划,暴风雪号航天飞机在实际发射一次后就被迫中止,而专门为了太空规划而设计建造的安-225一度失去了存在的意义,正在建造中的二号机也被半途叫停。


   

今朝负责运营世界上独一一架安-225的乌克兰安东诺夫航空公司首席执行官近日在接管本地媒体采访时透露,建造第二架安-225在经济上是弗成行的。今朝,独一的这一架安-225绝大多数时候行使率有限,平日每年执飞20个航班摆布。而建造新的安-225需要全新的设计,就算沿用本来的设计也需要4.6亿美元(约合33亿元人民币)。

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