柳青对话徐留平、徐和谊、王传福、冯兴亚和李想

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柳青对话徐留平、徐和谊、王传福、冯兴亚和李想 提示点击上方"关注我"快来吧,亲 (本文来自www.777n.com)


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       (如想加入无人驾驶微信圈,有国内整车企业和科技公司无人驾驶研发负责人,请加车评君的微信号,具体微信公号里有,麻烦注明“姓名”和“公司”。) (自媒体www.777n.com)



昨日,滴滴出行召开“洪流汇聚,共享智能出行”发布会,成立洪流联盟,共建汽车运营商平台。31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。


柳青对话徐留平、徐和谊、王传福、冯兴亚和李想

滴滴出行总裁柳青与一汽集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、比亚迪董事长兼总裁王传福;广汽总经理冯兴亚、车和家创始人李想等五位联盟成员企业领导人进行了圆桌对话,对汽车未来进行了展望。


未来10年,车会变成什么样?


柳青向让五位嘉宾分享了在他们眼中,未来10年,车会变成什么样子。


徐留平认为,未来的汽车如果用四个字来形容,那就是“随心所欲”。对于一汽或者未来的红旗来说,就是在控制和乘坐这两个方面,让消费者能够享受到这种极致、控制、愉悦的体验。


徐和谊则表示,以往,汽车车是解决人出行的工具,而未来的车则是除了家庭和办公地点之外的,人类生活的第三大场景。这场景的作用就是参与社会的交往,相当于一个移动的娱乐办公休闲的场所。


与前两位从体验角度分析的嘉宾不同,王传福则从汽车本身出发。他认为,10年后电动车是必然的,一些器件也不需要了,整体的空间会变得更大,噪音也会变得更低。从性能上来讲,原来的汽车实际上是一个机械产品,未来的车更像是一个电子产品,电子产品带来的是智能、便利。作为电子化程度更高的电动车,它无法想象,很酷。


冯兴亚则认为,未来汽车的造型有更多的可能性,而从汽车的功能上讲,未来的汽车功能肯定更加多样化、多功能。很多功能的技术发展成本降低了,所以功能肯定也是多元化的。


在场最年轻的嘉宾李想表示,未来10年以后的车一定是自动驾驶的,在这个空间里,乘客可以办公,可以娱乐,可以社交、开会,这与他们公司的名字几乎是一样的,就是车和家。


五家企业各自的规划


五位嘉宾也分享了对自己企业的一些观察、看法,以及规划。


徐留平将一汽比作中国汽车工业的摇篮,他希望一汽能走向世界的舞台,把红旗这个品牌打造成为世界著名、中国第一的一个新的高尚品牌。在品牌缔造的过程中,他认为,有三个重要的因素:


第一就是品牌的精神和情怀,他认为这是品牌持久的动力;


第二个方面就是极致、优秀、卓越的产品;


第三个方面就是服务。


北汽可以说是传统车企转型的先锋,而徐和谊作为北汽的领袖,分享了一些和互联网企业合作上的思考。


他表示,北汽集团是积极的去拥抱互联网,积极的参与到当前的技术变革的。同时,北汽也是参与到洪流的一分子。北汽下一步依然会以这种积极的态度来和滴滴等一系列的富有改革创新的互联网企业、IT企业,新兴的企业合作。


当柳青问起王传福对滴滴充电网络的未来的看法时,王传福表示,一定要有先锋部队先杀出去。比亚迪作为较早地提出新能源作为公司的发展方向的公司,期待改变、变革,需要一些新经济的拥抱。比亚迪强调技术至上,从技术的角度看,他认为,电动车会慢慢接近传统车的制造成本,以及实现与燃油车一样的使用便利性。


同是传统车企的广汽,则针对这自动领域做了几年的研究,目前也和像景驰、小马以及芯片的一些公司合作和研究。


在柳青表示要重新学习开车时,冯兴亚坦言,他对自动驾驶和高度辅助驾驶非常看好的,10年后就不必再学了。不过,他觉得无人驾驶汽车需求不是针对开车难的问题,重要的是解决安全性和效率和未来汽车共享。


冯兴亚说,未来如果共享真正做好,一定是使用无人驾驶汽车,因为无人驾驶汽车出台以后,占到现在整个出行成本里面的重要的60%以上的决定因素会降下来,这就能吸引很多用户。他认为,8年到10年左右的时间,芯片的成熟度就会很高,值得期待。


连续创业者李想表示,出行和技术数字化改变,最大的改变来自于流量。每一次的技术改变流量之后,都会带来更便宜的价钱,更好的用户体验和更好的效率。例如数据流量的改变,从最开始的宽带到2G、3G、4G,体验越来越好,成本越来越低。


未来要改变的流量就是交通的流量。今天技术的改变最大的好处是可以把出行的流量成本变低,体验变好,效率更高,同时方便滴滴更好地应用大数据,把每一个座位的效率用得更高,也包含后面的无人驾驶的应用。


20亿用户,50%市场?


滴滴未来的愿景中有两个数字,一个数字就是希望服务20亿的用户,另外一个数字就是共享出行网络能够承载出行的50%。对于这一数据,五位嘉宾也发表了不同的看法。


李想表示,这两个数字都是完全可以实现的。根据车和家内部做的测算,到2030年,每天出行里程里面共享出行能占到50% 到60%的市场。


另外,中国出行的成本不断降低,有助于在全球形成非常好的竞争力,因为美国的出行收费更高。像印度、东盟还有非洲这样的新兴市场,如果给它们提供性价比更高的科技出行服务,要比让这些还不够发达的国家居民拥有私家车快捷。他认为这个市场会比今天大家看到得大的多,至少将是10倍以上。


冯兴亚则认为,出行的比例一定是快速增长的,但是具体的比例还很难判断,因为共享和分享还是不一样的,从共享来讲,地铁也是共享,飞机也是共享,公交车也是共享,这个比例远不止50%。如果用分享模式的这种方式的话,50%的占比是相对总体出行还是私家车出行来说,还是一个数字问题,但是快速增长是无疑的。


王传福也同意增长的看法。他表示,出行的便利会刺激出行的增长。出现的便利会带来个人出行的剧增。他相信,共享网约出行的便利性和良好的服务会刺激出行的增长。


徐和谊则言简意赅地表示,第一个数偏低了,第二个数偏高了,但没有说明具体原因。


徐留平的看法更像是一种总结,他认为这一数字是可商榷的。在在一个更大的视野里面看这个话题,他认为,未来是一个非常开放的一个话题,未来汽车里面的内容也是很多的,也是一种体验。这种比例怎么说都不过分,80%也可以,20%也可以。


柳青最后总结中说。在大交通,大汽车产业里,可能会有很多新的工作,新的岗位出现。比如说在车里面可能有娱乐、医疗等等场景出现,未来还是令人无比期待的。她也非常期待10年以后能与今日的圆桌嘉宾一起看看这个数字到底是多少。


中国汽车科技趋势报告(2018版)

从电动化、无人驾驶和车联网三个维度梳理产业现状和变化。对汽车产品、供应链、研发、商业模式、出行等领域的未来进行预测。就企业战略、产品、商业模式和组织,给出一些建议和不同思路。



建约车评,由原搜狐汽车新闻部、评论部主编、市场总监,停开心CEO余建约主持。如果你是汽车圈中的业内人士,如果你想用“葛优躺”的姿势瞬间一网打尽车圈前瞻科技和深度报道,如果你想持续拉升逼格,这个号你值得拥有

柳青对话徐留平、徐和谊、王传福、冯兴亚和李想

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